Доработка 4-х тактника Атлант-48
Формула: Х = А(0,45 ÷ 0,6) + В(0,45÷0,6) - В,
Где поделил??
Кстати сегодня перечитывал статью Иосифа Асланяна про резонансные трубы и обратил внимание на способ избавления от проблем с одноопорным валом.
Иван, может быть есть возможность попробовать этот метод на вашем моторе?
Привожу пример - вычисление коэффициента В в книге Григорьева
В = 168 (видимо вес верхней головки шатуна) : (делить) 0,336 = 50г (у Григорьева в книге) - на самом деле 500г! (ну уж делить то я умею).
Далее все неправильно.
Если же умножить
В = 168 х 0,336 = 56,45г (а не 50г как в книге), далее опять все неправильно.
Если пересчитать так и сяк по А-48, то в одном случае Х=-1,6г (как в книге), а в другом Х=16,81г. (если при расчете коэфф. В умножать).
Ну и как делать прикажете?
обратил внимание на способ избавления от проблем с одноопорным валом.
Марат киньте ссылку на статью - посмотрим, может и попробуем. Единственно думаю то что у Иосифа скорее относится к моторам на втулках.
из книги Григорьева - однако похоже у него ошибки в формулах
Разница в весе балансира будет в разы…
Или я чего-то не понимаю…
Вы все правильно понимаете… 😃 А Григорьев со своей математикой жжет не по деццки… 😃
делить
Далее все неправильно.
далее опять все неправильно
Иван, меня тоже бесит, когда дядька позицинирует себя как грамотного вещателя в массы и тут же бредит в простых вещах…
Плюньте на его цифры. Считайте свои или воспользуйтесь другими (похожими) методиками.
Единственно думаю то что у Иосифа скорее относится к моторам на втулках.
Как раз наоборот - для больших объёмов и спортивных двигателей.
Ссылка вот rcopen.com/forum/f5/topic241866
Про книгу Григорьева - наверно эти ошибки появились в процессе многочисленных переизданий ИМХО… кстати, а там случайно не тере должно быть т.е. значение ОТ и ДО???
Попробуйте посчитать как здесь приводится :www.evstr.narod.ru/Page1.3/balans.htm
Тут понятней - www.wagnerland.ru/index.php?topic=283.msg5045#msg5…
Марат, решение можно было бы реализовать, но есть небольшая проблема с картером А-48 - видимо в целях облегчения конструкции, места в картере для задней крышки не предусмотрено. Можно было бы расточить сзади и вставить на резьбе крышку с подшипником диаметром 26мм, но стенка картера получается всего 1,5мм. Еще проблема - расточка войдет в цилиндр и может остаться “дырка”, цилиндр достаточно тонкий в этом месте.
Фото прилагаю.
(делить) 0,336 = 50г
О,3 это третья часть , делить надо на 3,36 .
Да… с местом проблематично…
Про книгу Григорьева - наверно эти ошибки появились в процессе многочисленных переизданий ИМХО… кстати
Нет там ошибок , школу заканчивали ?
О,3 это третья часть , делить надо на 3,36 .
И как это следует из написанного в тексте, если поделено на 0,336 и получен результат 50 вместо 500? К тому же по смыслу написанного “часть веса головки шатуна” и если так то множить надо, а не делить.
Ну да ладно, чего обсуждать явные косяки, есть другие способы балансировки, спасибо за наводку.
Нет там ошибок , школу заканчивали ?
Судя по тому как в книге написано, а не домыслено, ошибки есть. А церковно-приходскую школу заканчивали конечно, потому и ошибки/неоднозначности нашли.
часть веса головки шатуна"
Вот именно 0,336 ЭТО ЧАСТЬ , а не коэффициент . Не вздумайте умножать . Скорее там двоеточие а не деление . Делите на 3,36 . Тут почитайте - moto-planeta.ru/…/balansirovka-kolenvala.-kojeffic…
Алексей, а вот тут написано, что надо множить на 0,336…
И по вашей ссылке тоже написано, что вес головки шатуна надо множить на 0,336 - В=Мх0,336
Не хочется из-за таких “ошибок” ругаться, но alekse, вы бы выражения подбирали бы…
Попробую понятней . Часть 0,3 , треть числа , одна третья , 150 состоит из , 50, 50, 50 . 150 разделить на три части на 3 будет 50 . Если 150 умножить на 0,3 будет 45 . Часть 0,5 пятая часть ,или одна пятая , 150 состоит из 30,30,30,30,30, пятая часть равна 30 . 150 деленное на 5 будет 30 . 150 умножаем на 0,5 будет 75 . Можете дробью считать .
Часть 0,3
это три десятых и ни как ни одна третья. 0,33 с натяжкой можно назвать третью.
Ладно . Часть 0,336 , это одна 0,336 числа . 168 умножить на 1 деленная 0,336 . 168 умножить на 2,976 будет 49,999 . Округляем до 50 . Пишут надо брать треть веса шатуна , тут да надо умножать на 0,336 и будет 56 . Тогда зачем надо 0,336 если проще разделить на 3 и будет тоже 56 .
Попробую понятней . Часть 0,3 , треть числа , одна третья , 150 состоит из , 50, 50, 50 . 150 разделить на три части на 3 будет 50 . Если 150 умножить на 0,3 будет 45 . Часть 0,5 пятая часть ,или одна пятая , 150 состоит из 30,30,30,30,30, пятая часть равна 30 . 150 деленное на 5 будет 30 . 150 умножаем на 0,5 будет 75 . Можете дробью считать .
Какая то странная у Вас арифметика. Лет 50 с гаком нас в школе учили совсем другому. И если 0, 3 еще с большим натягом и можно представить как одну треть от целого,то уж 0, 5 ну никак на пятую часть не тянет. Это будет ровно половина , а вот пятая часть это 0, 2…
Коллеги, спор не конструктивный, думаю его надо закончить. Тем более что во многих других источниках (например пост 731 и ссылка Алексея пост 730) сказано, что надо брать часть равную 0,336 от веса верхней головки шатуна - то есть надо УМНОЖАТЬ на 0,336.
А коли так, то расчет по А-48 такой:
вес головки шатуна 13,94 г.,
вес поршня с пальцем, кольцами, шайбами 38,30г.
находим В = 13,94 х 0,336 = 4,68г.
определи вес навески Х = 38,30 х 0,5 + 4,68 х 0,5 - 4,68 = 16,81г.
В этом случае, похоже, надо будет щеку коленвала пилить. При удельном весе стали 7,8г/см3 надо будет снять около 2см3 металла - не мало!.
А если шатун титановый, то вес навески Х = 17,89г., то есть щеку пилить надо будет еще сильнее, что логично.
В общем где косяк долгая история . 0,336 это 1 деленная на 3 с округлением , то есть третья часть . Точнее будет не умножать на 0,336 а разделить на 3 .
Точнее будет не умножать на 0,336 а разделить на 3 .
одинаково, хоть с какой стороны посмотри…
Коллеги, спор не конструктивный, думаю его надо закончить.
Уважаемый Иван, не принимайте близко к сердцу, спор будет пока мотор не заработает как надо, хотя и потом,каждый останется при своём мнении. Делайте, ошибки при таких условиях работы неизбежны. Мы с вами.