Mini Talon - носитель Fpv
Автовзлет на АПМе это для автомиссий или отдельный режим. Режимы полета у меня все заняты, автовзлет каждый раз задавать в миссиях - геморно. Отдельный режим автовзлета - нужно задавать отдельный канал его включения, а каналов у меня уже впритык. А вот тумблеров и крутилось на пульте ещё хватает (правда тоже уже впритык), а в общем то суть моей настройки на пульте не на много отличается от автовзлета от АП
У тебя “переключатель режимов” есть?.6 кнопочек на 1 канал.
Не, у меня Frsky Taranis без переделок. На ней под режимы выделил 2 трехпозиционника и 1 двухпозиционник. Можно и меньше, но мне так удобнее
Автовзлет на АПМе это для автомиссий или отдельный режим. Режимы полета у меня все заняты, автовзлет каждый раз задавать в миссиях - геморно. Отдельный режим автовзлета - нужно задавать отдельный канал его включения, а каналов у меня уже впритык. А вот тумблеров и крутилось на пульте ещё хватает (правда тоже уже впритык), а в общем то суть моей настройки на пульте не на много отличается от автовзлета от АП
Взлетаю в авто. Миссий нет. Он после взлета летит как в РТЛ. Вроде получается,что РТЛ и Авто у меня одно и то же. Только в авто еще и взлетает. Если не будет хватать режимов, РТЛ уберу, авто оставлю. Фалсейв естественно тоже настроен.
каждому свое. у меня сейчас как-то так
Пианист.😃 Я в трех переключателях путаюсь. Бумажку к аппе приклеил.😃
та там сильно не запутаешься. спецом настроенно так, что в экстренной ситауции дерни один тумблер и он в ручном режиме или другой и он в РТЛе. продумывал на случай паники. в общем-то уже поднобная настройка режимов перекочевала еще со старого носителя. но, как сказал - дело вкуса 😃
а так - под одной стороной - все, что непосредственно связано с управление полета, под второй рукой - то, что на сам полет не влияет, а просто всякие плюшки
Это сугубо индивидуально. Одному нужно много кнопок и рычагов. другому достаточно “вкл-выкл”. Я в детстве зашел в кабину АН-12 и ох…л. Потом летал на нем. Три прибора пара выключателей ну и триммер механический на РВ. Остальное не нудно.
что бы крутилкой приподнимать РВ и с приподнятым РВ в режиме FBWA и взлетаю
Тоже на крутилке РВ , удобно и в полёте если что корректировать.
Но взлёт в стабе, расход больше и реакция прямая…иногда успеваю подправить набор высоты сразу после броска.
От флаперонов на крутилке отказался, достаточно тумблера.
От флаперонов на крутилке отказался, достаточно тумблера.
у меня флаппероны тоже на тумблере (центральное положение), а крайнее положение - управление РВ крутилкой. причем настроенно так, что включается только тогда, когда включен режим FBWA
взлёт в стабе, расход больше и реакция прямая
ИМХО разницы никакой. все после броска выравнивает стабилизация а не ты, а ей все равно не предельные углы, ведь она в горизонт ровняет
управление РВ крутилкой. причем настроенно так, что включается только тогда, когда включен режим FBWA
не поделишься рецептом?
рецепты зависят от пульта РУ
рецепты зависят от пульта РУ
делал вот так на таранисе
в ручном режиме РВ поднимаются, в fbwa эффекта не заметил (может диапазон надо было больше задавать конечно…)
через комп пульт ни разу и не настраивал. в общем логика настройки такая:
- нужно настроить логические выключатели для полетных режимов
- делаешь логический переключатель который будет включаться при условии включения логического переключателя нужного режима и нужного тумблера пульта
- в меню микшеров паралельно второму каналу делаешь еще один источник ввода
- настройках этого источника выбираешь нужную крутилку и выключатель (switch) с логическим переключателем из пункта 2
- по желанию можно настроить кривую, что-бы крутилка работала только на поднятия РВ
[IMG]
[/IMG]
Спасибо, буду “крутить кривой” пробовать.
Выходные посвятил полетам на вычисление круизной скорости. Погода отличная. Чтоб не грузить цифрами краткие выводы. Можно долго и нудно летать на скорости 50. Расход получился 100мА на километр. Можно чуть быстрее 60км.ч. Расход менее 100мА на километр. Можно гонять на 70-75км.ч. Расход 110мА. Больше всего понравилось на 60. Устойчиво летит. На 75 потряхивает. Цифры не аксиома, но хуже вряд ли у кого получиться. Акк Мультистар 5.2А 4 банки очень старый, напругу не держит. Винт 8*6. На видео отдельная батарея. Да и ветерок был 15км.ч. Если ветер будет сильнее расход увеличиться.
Выходные посвятил полетам на вычисление круизной скорости.
Эдуард, на каком моторе летаете, и винте (модель винта) ?
Мотор коптерный дерьмецо. 22-12 1000об. Уже почернел. Винт АПС оригинал скоростной. Раньше летал на SF тоже не плохо, но флаттерит на максимуме.
Да, эффективность у талона очень хорошая. Вчера на народном мультистаре 4s 5.2 отлетал 60 минут. Сначала вверх до облаков, потом еще выше, до других облаков, а потом спокойный послет и спуск с минимальным газом а иногда и без мотора.
А вот ранкам сплит так и продолжает меня расстраивать. К вертикальным полосам и черным видео добавился странный баг - вроде показывает что запись идет, а сами видео пишет кусками по 15-20 секунд. Скорей всего как и черные видео это проблема с софтом… грусть-печать 😦 поддержка предлажила только шлейф на замену.
Ну и я сегодня отлетал, сгонял в соседний райцентр, над ним нормально полетать не удалось, РУ провалилось с 70 процентов до возврата домой, хотя расстояние всего 18 километров, я не сдался, набрал вісоту, но єто сильно не помогло. Зато какая стабильность!!! Самолет как будто застывал в воздухе. И это на высоте 350 метров и выше.
Но были и глюки. С 40-вой секунды и с 2:40(в HD качестве и с курсовой). Перешел в стабилизацию и сбросил полностью газ(2,5А єто ток покоя по ОСД). Началась болтанка по тангажу. Добавляю буквально 2А(двигатель еле крутится) и болтанка проходит.
Что єто? Воздушный тормоз винта? Центровка?
Вообще-то похоже на автоколебания. Надо пиды чуть менять. На питч, естественно.