Ну не скажи, фюз например от 3-х метрового планера внутри салона перевозить уже неудобно. Так что это выход. Также как с крыльями - немного усложняет процесс постройки, зато потом живем и радуемся.
Может, снаружи его везти тогда?)
Что то мы не туда. Вопрос то конкретный был, как и кто делал 😃
Было тут где-то фото реактивного, композитного с фюзеляжем из дух частей
Как вам предложенный вариант?
Мысль, как мне кажется, интересная и правильная. Но тут встает проблема веса. пара грамм на хвостовой балке выливается в неслабую свинцовую чушку в носу
А слабО посмотреть на современную КОРДОВУЮ пилотажку?
Ох спасибо за интересные решения! Буду дальше сам думать. А вот Ту-70 ну просто впечатляет!
Если реализую в модели, то выложу сюда результаты:)
А вот труба в качестве основы фюзеляжа - это честно говоря сильно! Надо взять на заметку.
Такие конструкции фюза (на трубе) часто используют в моделях с импеллерами. Труба играет роль воздухопровода и служит элементом жёсткости. Для экспериментального биплана для аэровидеосьёмки использовал трубку PVC 20 мм в качестве фюзеляжной балки. В гондолу вставлена втулка (PVC 25 mm), а в ней саморезы, которые фиксируют балку в нужном положении. Хвостовая часть крепится таким же образом через втулку. Длину трубы окончательно подбирал по лётным испытаниям, сделав заведомо длиннее. Для приведения б. в транспортное положение отсоединяются тяги от сервов, выкручиваются фиксирующие винты и балка с хвостовой частью снимается. Перед полётами в обратном порядке. В принципе в конструкцию была заложена защёлка, но весь прошлый сезон летали так как описано. В разобранном виде легко помещается в багажник или на заднее сиденье.
Вид сбоку показывает концепт схемы.
Фото: биплан со стороны балки.
