О положении элевонов
Прочность модели должна быть в разумных пределах 😃.
Любая модель расчитывается в первую очередь для полётов а не забивания гвоздей 😃
Иногда приходится жертвовать прочностью модели чтобы иметь возможность сохранить начинку при грубой посадке ( цена одного аккумулятора примерно равна цене 20- 30 крылышек из потолочки ). Выбранная Вами модель не предназначена для первоначального обучения ( симметричный профиль требует постоянного контроля за моделью ) Опять - же отсылаю вас к Уфимскому крылышку.
Насчёт оклейки фюзеляжа стеклотканью - ну эт перебор. Гоаздо выгоднее и надёжнее обтянуть всё крыло строительным скотчем, прочность увеличится значительно. Кроме того рекомендую элевоны склеить из бальзовой пластинки 0.8 - 1.0мм и потолочки… это резко повысит их жёсткость и кроме того модель будет плотнее сидеть на ручке. При желании элевоны можно сделать и из пластины бальзы 3-4мм,
только желательно её спрофилировать
“И для чего все ж шайбы под углом?”
Концевые шайбы на концах крыльев. Вертикальные поверхности на концах крыла были предложены в 1897 году Ф. Ланчестером, чтобы уменьшить потери, вызываемые концевыми вихрями. В результате опытов установлено, что шайбы на концах крыльев, имеющие достаточно большие размеры, действительно могут уменьшить индуктивное сопротивление крыла. Ощутимый эффект дают лишь достаточно большие шайбы. Но сопротивление трения таких больших шайб будет с избытком возмещать уменьшение индуктивного сопротивления. Кроме того, концевые шайбы могут исказить поток у конца крыла и вызвать из-за образующегося диффузора преждевременный срыв потока: взаимное влияние интерференции крыла и шайб.
Исследования П. П. Красильникова показали, что, наклоняя шайбу на 10° (то есть делая угол между ними и нижней поверхностью крыла 80°, а не 90°), можно увеличить как аэродинамическое качество, так и подъемную силу, а шайбы, установленные только на верхней поверхности крыла (кили), вызывают преждевременный срыв потока.
Плоскости концевых шайб могут быть непараллельны плоскости симметрии крыла, но их аэродинамические силы должны взаимно компенсироваться в прямолинейном полете. Необязательно, чтобы шайбы имели симметричный профиль или пластины. Скошенные шайбы могут улучшить характеристики боковой устойчивости как лк с прямой стреловидностью, так и с обратной. Если вогнутость шайб направлена наружу так, что аэродинамические силы направлены друг к другу, то они будут стремиться развернуть аппарат в направлении набегающего потока, улучшают демпфирование рыскания и увеличивают флюгерную устойчивость, но центр давления шайб должен находиться за центром массы аппарата. Более эффективны повернутые внутрь концевые шайбы на лк с обратной стреловидностью. Шайбы, поставленные на крыле с развалом, работают, по существу, так же, как положительная К-образность крыла.
Установка килей на крыле (не на концах крыла) улучшает путевую устойчивость при буксировке на леере.
Они устанавливались примерно на 2/3 крыла. Иногда ставили в том месте, где начинались балансирующие поверхности свободнолетающих планеров, для уменьшения интреференции между крылом и балансирующими поверхностями, а так же для удобства регулировки.
На РС моделях типа ЛК за счет наклона килей можно несколько увеличить площадь за ЦТ и тем самым подогнать ЦТ в нужное место, правда в небольших пределах.
Теперь все понятно 😃 Элевоны из бальзы сделал бы, только негде ее достать у нас… Уфимский вжик делал - не понравилось. А немецкая модель понравилась сразу) Только быстрая, и летаю постоянно “на ручке”. Напрягает немного. Научусь, прогресс есть)
Теперь все понятно 😃 Элевоны из бальзы сделал бы, только негде ее достать у нас…
Ну тогда поищите ящик из под бананов ( их делают из очень лёгкой фанеры ) оторвите полосу шпона и склейте с потолочкой. ( клеить лучше всего полиуретановым клеем (используют для склейки ДСП ) или ПВА ( лучше Столяр ).
Ну тогда поищите ящик из под бананов ( их делают из очень лёгкой фанеры ) оторвите полосу шпона и склейте с потолочкой. ( клеить лучше всего полиуретановым клеем (используют для склейки ДСП ) или ПВА ( лучше Столяр ).
Мне кажется это будет толстовато… Но, попробую, если найду.
Ответ не корректен.
Элевоны должны быть подняты так, что бы на крейсерской скорости крыло летело ровно.
Да что вы? А на спине или на животе оно должно ровно лететь? Может имеется ввиду такое триммирование?
Да что вы? А на спине или на животе оно должно ровно лететь? Может имеется ввиду такое триммирование?
Я согласен. Ровный полет на крейсерской скорости - это триммирование. А раз профиль симметричный, то, логично, и элевоны должны быть по центру…
Итак, отчетец 😁
Оклеил фюз толстой стеклотканью на аквалаке)) поставил один киль, вместо двух, тоже оклееный стеклотканью)) укрепил фюз линеечкой))) Поставил элевоны по центру. Вместо разбитого 8х6, поставил винт который прислали китайцы вместе с двигателем, предварительно отцентровав его(для этого пришлось одну лопасть сделать короче, шкурка не помогала))) Модель стала неубиваема) За два аккумулятора полетов научился запускать модель, вовремя убирать газ и тянуть ручку на себя, чтобы не забивать модель носом в землю) Несколько раз получилось посадить модель. Попланировать тоже получилось.
Вобщем все замечательно, только меня пугает электроника. Постоянно!! Дергаются сервы и иногда обороты. Поэтому приходится всегда держать ручку и нет времени оттриммировать. Приемник очень плохой, мягко выражаясь. А из-за чего еще такое может быть?
А раз профиль симметричный, то, логично, и элевоны должны быть по центру…
Не вижу логики применительно к летающему крылу…
Не вижу логики применительно к летающему крылу…
Ну, типа элевон - продолжение профиля…
Хотя, насчет применительно к крылу - не уверен, что так. Еще не дочитал книжку Я. Капковского ))
Но, с элевонами по центру крыло стало летать.
Итак, отчетец 😁
…
Вобщем все замечательно, только меня пугает электроника. Постоянно!! Дергаются сервы и иногда обороты. Поэтому приходится всегда держать ручку и нет времени оттриммировать. Приемник очень плохой, мягко выражаясь. А из-за чего еще такое может быть?
Возможно антенна проходит слишком близко к сервам или регулятору. Наступал на эти грабли сам. Попробуйте вытянуть антенну и менять ее положение - если это будет влиять на дерганье, то ясно, что дальше делать.
Едва ли, но еще может быть на самолете есть трущиеся друг об друга металлические детали? У меня так было, когда пытался по глупости сделать алюминиевую крышку отсека электроники. При закрывании на металлическую застежку тоже дергалось все. Отказался от этого сразу.
Возможно антенна проходит слишком близко к сервам или регулятору. Наступал на эти грабли сам. Попробуйте вытянуть антенну и менять ее положение - если это будет влиять на дерганье, то ясно, что дальше делать.
Едва ли, но еще может быть на самолете есть трущиеся друг об друга металлические детали? У меня так было, когда пытался по глупости сделать алюминиевую крышку отсека электроники. При закрывании на металлическую застежку тоже дергалось все. Отказался от этого сразу.
Оказалось все банальнее. Непропай выходного ВЧ транзистора в передатчике из-за нагрева. Пропаял - все заработало как надо.