ЭРУП
Интересный самолётик,единственное элероны необычные.Но попробовать построить такую модель стоит!
Оно того стоит?
Возможно и стоит,на вкус и цвет как известно…Жалко документации только этот эскиз,да фотка в книги.Так,что даже полукопию не сделаешь.
А что, красиво))). А какова история оригинала, он построен был, летал???
Оно того стоит?
А вы Ник топикстартера посмотрите, все ясно станет)))
Да,самолёт был построен,летал.Про него можно прочитать в книге Питера М.Бауэрса “Летательные аппараты нетрадиционных схем”.
epizodsspace.no-ip.org/bibl/bauers/…/01.html
Качайте,читайте ,там много чего интересного!
Конкретно про этот самолёт на стр 120.
Как можно видеть на приведенном в первом сообщении изображении, летательный аппарат называется “ARUP”. По этому (на английском) названию информации находится больше.
Google выдает кучу картинок по запросу “arup aircraft”.
На Википедии есть следующие статьи:
-
Arup Manufacturing Corporation
-
Arup S-1 (1926 г.)
-
Arup S-2 (1933 г.)
- Video of the S-2 in flight (S-2 в полете!)
-
Arup S-3 (1934 г.)
-
Arup S-4 (1935 г.)
-
На последней модификации (1935-го года) интересно выполнены элероны:
ARUP’ы упоминаются в следующих статьях:
Есть статья на airwar.ru: Arup S-1(4).
И есть обсуждение на rcgroups.com (правда, не особенно информативное): Arup S4 flying wing.
Этот самолет классифицируют как “low aspect ratio”, то есть с малым удлинением крыла: удлинение крыла модификации S-4 составляет всего 1.767.
Огромное спасибо!Ещё материал в копилку!
На последней модификации
Там ещё и стабилизатор появился.По-видимому конструктора ЭрАпа не устраивала устойчивость по тангажу.А так у самолёта крыло обратной стреловидности и передняя центровка. Блин.ещё минуты две и пойду сам строить😁
Там ещё и стабилизатор появился.По-видимому конструктора ЭрАпа не устраивала устойчивость по тангажу.
На мой взгляд, спорный вывод. Площадь руля высоты на более ранних модификациях была не меньше. Я бы предположил, что это сделано в угоду технологичности или по другим причинам.
Arup S-2 в полете (кликабельно)
А так у самолёта крыло обратной стреловидности и передняя центровка.
А почему вы считаете, что у этого аппарата должна быть передняя центровка?
Его особенности, во многом, определяются низким удлинением крыла (1.767 у S-4, как я писал раньше). К примеру, в статье Low aspect ratio пишут, что малое удлинение обеспечивает возможность (контролируемого) полета на более низких скоростях и б о льших углах атаки, по сравнению с обычными значениями удлинения (скажем, 5). Обращается внимание, что это может быть полезно, в частности, при посадке.
Одновременно, желание эксплуатировать такие преимущества на взлетно-посадочных режимах вынуждают удлинять стойки шасси, чтобы иметь возможность получить большой угол атаки (касаясь ВПП), что выгодно для крыла малого удлинения, так как оно создает наибольшую подъемную силу именно на больших углах атаки - но удлиненные стойки создают большее сопротивление, что затрудняет полет на большой скорости (в случае неубираемого шасси; и в любом случае они останутся тяжелыми).
В конце теоретической части статьи подводятся итоги (вольный перевод).
Преимущества [самолета с малым удлинением крыла]:
- Больше полезного внутреннего пространства;
- Может летать медленно;
- Очень стабилен;
- Cy max возрастает при удлинении 1.27 [4/Pi; круг];
- Не нужны закрылки;
- Может представлять собой “только крыло и ничего больше” и иметь малое Cx.
Недостатки:
- Плохой обзор из кабины;
- Длинное, создающее большое аэродинамическое сопротивление, тяжелое шасси;
- Требует более толстой [прочной] обшивки крыла для высоких скоростей полета;
- Не для парения (буквально тормозит при наборе высоты [с большим углом атаки]);
Может быть, вам будет интересно.
Блин.ещё минуты две и пойду сам строить😁
…так что вы еще подумайте 😉 А на мой взгляд - просто занятный (смешной) летательный аппарат.
Всякие “круглопланы” отлично “стоят на месте” (полет на малой скорости), но “крутых самолетов” из них как-то не получается…
“стоят на месте”
В свете этого может и буду строить.Сейчас увлечение медленными самолётами.
должна быть передняя центровка?
Не так выразился-центровка близко к передней кромке.Кабина лётчика,мотор всё спереди.
Мой ГО-блин чем-то на Эруп похож!
Мой ГО-блин чем-то на Эруп похож!
По теме блинов я в конце дня нашел статью про “Дископлан” Суханова на airwar.ru: Дископлан-1(2).
Вторая модификация - ну чистый “блин” 😃
Дископлан-2
Круглый киль/РН, мне кажется, перебор; но выглядит очень забавно 😃
www.youtube.com/watch?v=SJREg5K_Gsc
Делал у нас такой дед один и меня облетывать заставил. Профиль в сечении ромб, центровка явно задняя была. Знал что не взлетит. Через неделю нос загрузили и полетел, но полетел как валенок непонятно. Устойчивость по крену была никакая)))
Зато кино смешное вышло!
Мой ГО-блин чем-то на Эруп похож!
У Эрупа схема называется - ПОЛУБЛИН))))) 😄 Или - может даже - чебурек…
= 
При просмотре вашего ролика наткнулся!
Да, и летит как чебурек…
Шасси не хилые - на посадке плюхается так как будто летал на базар и картошкой затарился под завязку 😁
Да, и летит как чебурек…
Исходя из ролика - летал замечательно.
Шасси не хилые - на посадке плюхается так как будто летал на базар и картошкой затарился под завязку 😁
Демонстрация посадки с парашютирования. Не сваливается.
Исходя из ролика - летал замечательно.
А что там замечательного кроме взлета и короткого полета? И посадки с картошкой? Имхо летает Ан2 замечательно, потому и делают их 100500тыщ и летают до сих пор чуть ли не во всех странах. А о применение леатающих чебуреков на практике я чото ничо не видел.
А так аппарат замечательный и красивый и интересный, сдалать достойную копию на него, хоть мелкую даже - очень интересно. Потому и слежу за темой!
Про него можно прочитать в книге Питера М.Бауэрса “Летательные аппараты нетрадиционных схем”.
Огромное спасибо за ссылку, очень интересная книжка!
Всегда пожалуйста!