Эскизный проект простого летающего крыла.
Работают эти скосы, в определенных условиях. Например на стреловидном их может не хватить.
Перечитал несколько раз… Первое предложение понял. Да. Они работают только в полете (это определенные условия?)
Они создают силу стабилизирующую крыло по направлению, а с учетом плеча и толщины крыла в месте отреза (создается тормоз при скольжении крыла) - этой силы вполне хватает…
А вот второе предложение не осилил. Стреловидное крыло на том же принципе и стабилизируется. На одной половине крыла при скольжении возникает сила сопротивления больше чем на другой. Что не так то?
Разным самолетам нужно ВО разного размера, стреловидным (и с большим V) нужно большего размера.
Разным самолетам нужно ВО разного размера, стреловидным (и с большим V) нужно большего размера.
А на сколько мм большей? В какой формуле искать? Понятно что эффективность будет разная, но даже такой срез стабилизирует крыло. Больше или меньше - это второй вопрос. Хватит такой стабилизации или нет - ни одна формула не ответит - только продувки или подлеты…
Вопрос был срезы дадут стабилизацию? Ответ да. Насколько большую?
На мой взгляд из опыта подобного резанья крыльев, срезы дадут достаточную стабилизацию для этого крыла, и приличную чтобы увидеть это в полете.
Разным самолетам нужно ВО разного размера, стреловидным (и с большим V) нужно большего размера.
ВО это че? Вертикальное оперенье? Это тут зачем?
ВО, это то вместо чего используются срезы.
ВО, это то вместо чего используются срезы.
В стреловидном крыле вертикальное оперенье лишнее если только не требуется как-то уж очень напрочь избавится от скольжения или нужны маневры по направлению без крена, чтобы крыло оставалось всегда в горизонте… Но это уход от темы.
В данной теме крыло со срезами стало чуть стреловидней, чем было до этого.
В данной теме крыло со срезами стало чуть стреловидней, чем было до этого.
Как оно может вообще летать, если там профиль не тонкий?
скосах под 45 градусов на законцовках
Тут давно эту тему перетерают
А причем здесь скосы ? Мне увиделся переделанный Кесл .
Если перерисовать по среднему нос , скосы , элевоны , установка движка , то получится близкая стреловидность , как у Кесла .
И какое может быть скольжение если есть уши ?
Ничего удивительного в таком крыле нет , хотя крыло хорошее , простое в постройке и накосячить надо постараться .
Тоже делаю уже давно эти скосы 
и на Чирке низкоплане также .
Тормоза .
Как оно может вообще летать, если там профиль не тонкий?
Согласен. Наверное у них не стояла задача, чтобы оно летало максимально хорошо…
Как-нибудь летать будет. С тонким крылом , конечно же, летало б лучше… 😃
С тонким крылом , конечно же, летало б лучше…
Да да. И крайне важно выдержать правильный угол обрезки консоли на законцовке.
Иначе тонкий профиль не сможет эффективно работать.
Да да. И крайне важно выдержать правильный угол обрезки консоли на законцовке.
Иначе тонкий профиль не сможет эффективно работать.
Тут согласен, тормозит (стабилизирует) именно сопротивление лобовое в данном случае отреза, а на тонком профиле площадь реза меньше из-за мЕньшей высоты, то есть уменьшая толщину профиля - уменьшаем и сопротивление… и отрез должен быть длиннее… То есть для стабилизации крыла без вертикального оперенья, чем тоньше профиль, тем бОльшую стреловидность нужно иметь, чтобы побороть скольжение…
Хотя наверное “бОльшую стреловидность” слишком грубо… тут возможны варианты бОльше что? А если говорим о срезе - то да - срез должен быть длиньше на тонком крыле…
Я вангую, что срез должен быть сложной формы, ибо поведение крыла нелинейно.
Я вангую, что срез должен быть сложной формы, ибо поведение крыла нелинейно.
Стеб? Ок, но если откинуть эмоции то даже в нем есть рациональное зерно.
Допускаю срез сложной формы - как любую возню с законцовками, ибо нет теоретических выкладок сия процесса.
Главное чтобы при скольжении площадь сопротивления законцовки ушедшей вперед увеличивалась больше чем отстающей законцовки, это заставит крыло вернуться назад - стабилизирует.
Странно, что в своем первом посте вы напрочь отмели существование стабилизации при подобном срезе на законцовках крыла в принципе. 😃
А есть куча самолетов реальных с похожим срезом… Мало ли кому понадобится стабилизировать модель по направлению, если у самолета недостаточное вертикальное оперенье… Вполне возможно отпилить законцовки как на фото.
И опять же все это несложно проверить… просто нужно взять и отпилить. Я отпиливал на нескольких моделях, пока вовсе не отказался от прямой передней кромки. 😃
И крайне важно выдержать правильный угол обрезки консоли на законцовке.
Всё намного проще , крайняя точка среза должна быть за ЦТ .
Если будет перед ЦТ , начнётся рысканье , и не какой угол не спасёт .
Устойчивость ещё добавляет профиль КФМ , проще говоря это тоже тормоз .
Такое крыло точно не назовёшь планерным , летит пока винт крутится , энергозатраты большие .
Всё намного проще
Мммммм…Раскошно.
А существут под это какая нибудь теория?
А существут под это какая нибудь теория?
С этим ещё проще , теория нарабатывается если наступить несколько раз на “грабли” .
Если у модели ( на видео) отрезать нос и приделать просто палку с аккумулятором ,скорей всего устойчивости не будет .
Ещё один момент - скорость полёта , как только она упадёт до минимальных ( срывных ) , то уже скосы не помогут , только уши .
то уже скосы не помогут , только уши
Уши предотвращают штопор и срыв?
Иначе тонкий профиль не сможет эффективно работать
Чой-та ? И что значит “эффективно” 😛?
поведение крыла нелинейно.
В каком диапазоне скоростей , высот и температур ?😁
А существут под это какая нибудь теория?
Питсот . Практики маловато . А теории - до хренища .😍 А уж теоретиков-то - хоть косой коси …😇
Уши предотвращают штопор и срыв?
Дадены они Господом - дабы внимать и слышать .😇 Только вот один “белый шум” кругом , увы …😛
Андрей, уйдите, не мешайте с умными людьми беседовать.
Вам всё шуточки, а я для себя новое открываю.
теория нарабатывается если наступить несколько раз на “грабли” .
Однако…😃 Запасаюсь чипсами и попкорном, ошень мана интересно…
Как дела с проектом?Или всё заглохло?