Строим F2C
это что за чр 11 мая
обшибся . исправлюсь -
Кубок России (КР) -10-12 мая 2013 Москва .
Александр , вы были там.
выложил фото немного. кому интересно.
ссылка на альбом - my.mail.ru/mail/bolnihsergey/photo?album_id=158#pa…
видео пит стопа 1 тур
спасибо за фото
Наверно сюда будет правельнее rcopen.com/forum/f95/topic319075
всем дНя доброго.
покраска прошла вроде успешно.
немного подшкурить и полирнуть.
прибавили 8 грамм примерно до вышкуривания (краска акрил фюзеляж и лак акрил крылья).
капот:
Не могли бы указать точную марку краски?
белая акриловая краска двух компонентная duxon (du pont) вроде такая автопалитра.рф/…/duxone-dx-200-belaya-___1l-61392 - я банку сам мельком видел.
на фото капот вышкуренный зерно 1500 с водой и полированный. полироль 3М для ручной работы.
самолет вышкурил. полировкой прошел . 1-2 грамма снял . блестит )))
соберу полностью пройдем взвешивание в укомплектованном виде.
Дня доброго.
по покраске хочу добавить - лучше обезжиривайте перед задувкой. на местах “жира” акрил проявляет несмачивающие свойства крайне критично.
далее:
самолет построен! облетан!
по весу получился 385 гр. уверенный среднячок. хотя за день до взвешивания на фото он весил 383 гр.) набрал за ночь))
далее главное событие - к чему все и шло - день полетов нового самолета, облет (легкая фотосессия):
по облету,первые пуски мотора, прогрев прошли штатно и предсказуемо, что не могло не радовать. мотор-бак работали хорошо. регулировались аналогично. первый взлет 12 кругов (тяжелый винт + сильно разжат и багатый). самолет полетел - ровно и прямо) посадка, пробежка и в руку - все ровно (по ц.т., по полету, по посадке все ок).
дальше вылез косяк управления - в виде подклинивавшего управления . заключался в том что петля кордины в вертикальном положении закусывала в канале (в месте окна для зацепа корд) - начался дождь - все под навес, расточили окно немного - сжали петлю кордины - вроде стало лучше, подрегулировали тросик бака, укоротили кембрик на дозу - был длинный слишком - и на остывшем моторе пускался богатый.
дождь кончился - погода - штиль, чуть похолодало - красота.
дальше разобрались с винтом, с настройками, выжали положенные 35-37 кругов на одном баке, по времени 20.4с по одному замеру.
полетели в двойке, все нормально и тут на посадке НА *** :
продолжение далее:
так выхлоп подгорает.
далее наверно новая тема после “Строим F2C”
“Чиним F2C”
предварительная обрезка сломанного мяса
более детяльная обточка и подгонка новых кусков и вклейка (растяжка раз), плюс подклеен руль высоты у которого от удара по инерции треснул хвостик - вышкурить, чуть разжать трещину - забить туда смолы - убрать лишнее и положить полоску стекла на смоле - выровнять и зафиксировать в ровном положении:
растяжка снята - площадка выровнена, подгонка нового куска, вклейка (растяжка два):
сейчас сохнет - вечером следующий шаг. восстановить радиус колодца и вклейка днища.
причина аварии - закусившее управление на положении “вниз” на посадке после выключения мотора и Раздолбайство экипажа и русский авось. нефиг было летать с таким косяком… азарт видимо был … и после того как остыли - осмысление своих недочетов,ошибок, работа над собой и моделью.
мотор и все еже с ним - целое. крыло целое. только вырванная стойка и пошарпаный низок по морде.
футорка 3 мм. показ. Киев . 05.2013
канал охлаждения спереди обычно 4 мм х30 мм выход в колодце охлаждения 30 х 8 мм или 32 х8 мм
не понял про стойку - у нас при ударе титановую стойку 2х 12 гнуло а сам узел вклейки - было цело - что то не так - разрушение не очень понятны - где то ошибка в конструкции
стойку тоже согнуло, под себя (“наружу” круга), тоже титан. возможно когда согнулась стойка - то нагрузка пошла на кручение - там по характеру повреждений видно - что стойка начала на кручение выламываться т.е. если на нее смотреть снизу - то против часовой стрелки - а не назад . корка низка целая - трещины от того что выворачивало стойку. на предыдущих самолетах такая же конструкция - при очень жестких посадках тоже стойку гнуло - размеры примерно теже 2х10-2х12. фюзеляж оставался цел. тут может бальза не очень - т.к. этот передок лежал 10 лет недоделанный.
вход обдува не получается тут сделать 30мм в высту - т.к. передний выхлоп и мешает канал выхлопа.
выход - 30х8 основной.
вопрос жесткости стойки - то же не слишком прозрачный - при сильно жесткой стойке - динамическая нагрузка при посадке пойдет на другие узлы - крыло - как следствие - облом по линии фюзеляжа.
упал самолет с высоты 2-3 метра с рулем “вниз”, после выключения мотора треть круга, скорость была весомой, без торможения. хорошо что не мотором!
сожалею - но увы после таких выключений все разрушится
немного не поняли может. прошло выключение - штатно, пролетел треть (может пол круга) круга на выключенном моторе, и нужно было подрулить самолет по высоте - и тут заклинило руль в положении вниз - и под углом самолет пришел к асфальту. скорость конечно же упала относительно полетной. винт цел. удар только на стойку пришелся и частично на низок фюзеляжа (на фото видно) - на нем самолет проехал добрых несколько метров и на самой подломленной стойке. больше ничем не задели - ни коком, ни винтом, ни головой мотора (там мяса много).
что еще могло разрушится?
да, и почему ни кто не скажет “С ОБЛЕТОМ!” ??
управление - очень серьезно
согласен на 100%!
продолжаем ремонтировать:
“пришили зайчику НОГУ, и он побежал по дорожке”:
в этом годе 2 отказа у смолян - удачно без дров
да, и почему ни кто не скажет “С ОБЛЕТОМ!”
С ОБЛЕТОМ!
Лучше поздно чем нико му гда😁
в этом годе 2 отказа у смолян - удачно без дров
тссссс 3…
ремонт, день 3:
выполнено вышкуривание морды и придания вида завершонности, уложено стекло на лаке, лаком покрыт колодец и руль высоты.
далее вышкуривание и слой краски , вышкуривание и полировка и в бой.
не знаю как у кого - меня учили давно и серьезные люди- район стойки - только на смоле - один слой 0.05 стекло ,шкурим в легкую и под 45градусов к первому на смоле второй слой стекла - а сверху хоть лаком - хоть краской