Понравилось фото
По-моему, красиво.
Фотография интересная, но не очень информативная… Правда, кое-что удалось увидеть. Первое, самолет летает по часовой стрелке, киль в обратную сторону вывернут. Второе, набор крыла напоминает старую пилотажку из Сироткинской книги. И подозреваю, что пилот левша. Праворукому летать по часовой стрелке неудобно.
Троса в левой консоли просматриваются.
Такой набор крыла еще в 50-е прошлого века делали. Ажурная конструкция, отлично смотрится под прозрачной или тонированной обшивкой, но больше преимуществ никаких не заметил. В те времена любили повозиться с деревом, всеобщая унификация была еще впереди, поэтому часто попадаются интересные, хотя и не обязательно удачные конструкции.
И подозреваю, что пилот левша. Праворукому летать по часовой стрелке неудобно.
Леворукому тоже неудобно летать против часовой стрелки…,но у нас в Москве (в 90-ые) Рома Хрусталёв был чемпионом по пилотажкам среди юношей (4 года) и по взрослым летал очень удачно! А он ЛЕВША!😉
Это модель француза Yves Fernandes, автора модели Stilomag 42.
Его последние модели были приемущественно полукопиями.
Wildcat, Seafire, Hurricane, гоночный Percival Mew Gull и др.
У него (француза )и моторчик по моему свой есть,вообще моделей с прозрачной и полупрозрачной обшивкой очень много на ФБ фоток очень много и они по своему красивы !
Обводы ее, только набор выполнен по другому, если сравнить с чертежом оригинала:
outerzone.co.uk/plan_details.asp?ID=6896
Троса в правой консоли на фото ,что здесь,что на на первых в начале.
то что с трубой-занятно.
Как сильно труба влияет на пилотаж?
С уважением
Модель на фото, это не Stilomag.
Ажурные крылья сделаны по технологии I-beam.
Эта же технология применяется на модели Ares Билла Вервижа. Ее приемущество в очень экономном расходе бальзы, т.к. вырезаются одинаковые дугообразные заготовки полунервюр. Т.е. на набор крыла примерно уйдет 2 пластины бальзы.
Но естественно такое крыло сильно проигрывает в жёсткости традиционной конструкции с зашитым носком крыла и таврованными нервюрами.
В те времена любили повозиться с деревом, всеобщая унификация была еще впереди, поэтому часто попадаются интересные, хотя и не обязательно удачные конструкции.
Красивая работа и не сложнее других конструкций. Так называемая дышащая обтяжка, не искажающая дужки профиля. Незаменима при гибких лонжеронах (при прогибающихся крыльях). Плюсов и минусов не имеет - на любителя.
Обводы ее, только набор выполнен по другому, если сравнить с чертежом оригинала:
На фотографиях, явно не эта модель! Отличия значительные.
Троса в правой консоли на фото ,что здесь,что на на первых в начале.
то что с трубой-занятно.
Как сильно труба влияет на пилотаж?
Вряд ли это тросса, линии размыты, больше похоже на сдвоенную обтяжку или подкладку.
Труба при правильной настройке и соответствующем винте дает очень ровный режим работы ДВС на всех траекеториях при постоянной скорости полета.
У него (француза )и моторчик по моему свой есть,вообще моделей с прозрачной и полупрозрачной обшивкой очень много на ФБ фоток очень много и они по своему красивы !
В данном случае, это мотор PA Ранди Смита. Скорей всего PA-65.
Красивая работа и не сложнее других конструкций. Так называемая дышащая обтяжка, не искажающая дужки профиля. Незаменима при гибких лонжеронах (при прогибающихся крыльях). Плюсов и минусов не имеет - на любителя.
На фотографиях, явно не эта модель! Отличия значительные.
Вряд ли это тросса, линии размыты, больше похоже на сдвоенную обтяжку или подкладку.
Труба при правильной настройке и соответствующем винте дает очень ровный режим работы ДВС на всех траекеториях при постоянной скорости полета.
Там ничего не “размыто”-Я про троса -на фото все четко видно
даже на фото в первом посте-все видно.
"Японка"выходит,праворулька😌😁
Про трубу-Ваш ответ не понятен.Что значит фраза-“ровный режим” ,“при постоянной скорости” и “на всех траекториях”?
должно быть три режима работы движка,при постоянной скорости.
С уважением
должно быть три режима работы движка,при постоянной скорости.
Многие давно летают с резонансными глушителями, что повышает мощность двигателя при выбранных оборотах и гарантирует стабильную однорежимную работу ДВС в течение всего полета. При этом постоянная скорость на разных траекториях поддерживается аэродинамикой винта, на горизонталях и восходящих он обеспечивает необходимую тягу при выбранной скорости, а на нисходящих (при воздействии гравитационных факторов) винт тормозит, препятствуя нарастанию скорости. Такой режим обеспечивается ВВ с переменным шагом у которых оконечности при ускорениях и превышении выбранной скорости из за гравитации, работают при отрицательных углах атаки. Такие же винты могут работать на электромоторах без режима “перегазовок”.
Многие давно летают с резонансными глушителями, что повышает мощность двигателя при выбранных оборотах и гарантирует стабильную однорежимную работу ДВС в течение всего полета. При этом постоянная скорость на разных траекториях поддерживается аэродинамикой винта, на горизонталях и восходящих он обеспечивает необходимую тягу при выбранной скорости, а на нисходящих (при воздействии гравитационных факторов) винт тормозит, препятствуя нарастанию скорости. Такой режим обеспечивается ВВ с переменным шагом у которых оконечности при ускорениях и превышении выбранной скорости из за гравитации, работают при отрицательных углах атаки. Такие же винты могут работать на электромоторах без режима “перегазовок”.
Т.Е.- имеем “путь” такой-Сначала прииобретаем движок,гоняем со стандартом глушака,затем строим трубу для повышения мощности, в конце очень многочисленных опытов и естественно затрат получаем максимум от движка.А тут нестыковка! и начинается работа с винтом в обратном направлении чтобы-
обеспечить нужный режим оборотов,тогда нам этого надо,т.е. на вертикалях(вверх или вниз),горизонт,фигуры в верхней части полусферы,переходные фигуры,и здесь всетаки моторчик во главе.И труба то не нужна.
Т.Е.- имеем “путь” такой-Сначала прииобретаем движок,гоняем со стандартом глушака,затем строим трубу для повышения мощности,
Валерий, труба на пилотажке НЕ СЛУЖИТ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ МОЩНОСТИ, для пилотажек это не главное, а как побочный эффект от применения трубы. Резонансная настройка мотор-выхлоп позволяет принудительно стабилизировать обороты мотора, что является предпочтительным стилем для некоторых спортсменов. Многорежимную работу в так называемом “пилотажном режиме” никто не отменял. Лично мне нравится, когда мотор от начала до конца полета “поет” в одном режиме и, соответственно, скорость полета тоже постоянная. По мне это ощень зрелещно, “без перегазовок”.
Нестыковок никаких нет и “работы в обратном направлении” тоже. Не секрет, что современные пилотажные моторы имеют достаточный запас мощности, чтобы на выбранном режиме обеспечить тягу ВВ больше веса модели при выбранной скорости полета. Никто не должен
обеспечить нужный режим оборотов,тогда нам этого надо,т.е. на вертикалях(вверх или вниз),горизонт,фигуры в верхней части полусферы,переходные фигуры,
Заведомо, мотор работает на выбранных пиемлемых оборотах, а винт обеспечивает необходимую скорость полета и динамическую тягу. Ротативное торможение происходит только при повышении скорости не от режима работы мотора, а от притяжения земли и только в этих условиях часть винта создает противотягу, уменьшая скорость “падения” до крейсерской. В настройках ничего сложного нет для тех, кто все делает сам. Тем более дело касается только винта.
Такие модели,с большим удлинением крыла и более короткой хордой,но с более толстым профилем,а также с трёхлопастным пропом и трубой хорошо летают на интервале высот от уровня моря 1500м-2500м.где уже ощутимо рязряжение воздуха.
Такие модели,с большим удлинением крыла и более короткой хордой,но с более толстым профилем,а также с трёхлопастным пропом и трубой хорошо летают на интервале высот от уровня моря 1500м-2500м.где уже ощутимо рязряжение воздуха.
??? ПАЧИМУ ???
!!!ПАТАМУ!!!
Иосиф я помидоры не ставлю.не расстраивайтесь.неожидал что спросите.