Ford F-350 и Toyota Hilux
rcopen.com пост22
Мне кажется так лучше. Имхо угол поворота на много больше получается, близок к 45ти градусам
---------Если по полу в квартире кататься, то лучше. Тоже пару дней ездил и наслаждался, но при первых же покатушках по препятствиям, получил много гемора. Тяга цепляется за все. Амортам тоже помеха. Поначалу снял, в итоге на прыжках - пробой, и прыгает как мячик.
Серва в опасной зоне оказывается(я не ставил кенгурятник)
Да и геометрия рулевой становится неправильной. Машина вроде как “косолапая” в поворотах.
В итоге опять все перевернул взад и чуток подрезал мост.
SPIRITUS: Тяга цепляется за все. Амортам тоже помеха. Поначалу снял, в итоге на прыжках - пробой, и прыгает как мячик.
Я: я поставил амортизаторы, хоть и не родные, но тоже тамия, очень даже не плохо работают, и ни чему не мешают. Тяга же имхо на много выше моста и цеплять будет всего меньше чем даже сам мост!
SPIRITUS: Серва в опасной зоне оказывается(я не ставил кенгурятник)
Я: Как это в опасной? там ж перекладина спереди, да еще одна серва на том же месте которая от коробки?
SPIRITUS: Да и геометрия рулевой становится неправильной. Машина вроде как “косолапая” в поворотах.
Я: это как так косолапая? С футабой 3рк все норм - отрегулировал крайние точки, скорость повората сервы уменьшил и все нормально. длинная качалка и серва асе1313 и все прекрасно работает.
BERSERK80: не понравился тем что , при полном выворте колёс - ксть одной стороной не в контакте с чашкой
сломает 100% при хорошем моменте ,в глине например.
Я: исправляется уменьшением радиуса поворота при езде по глине, и она там не совсем не в контакте, на грани, но цепляет; имхо вряд ли сломает…
А главный и несомненно нужный плюс в том - что при таком раскладе без проблем становиться на родное место еще одна серва и на 4х канальной аппаратуре поворачивает задние колеса отдельно от передних :-Р
и на 4х канальной аппаратуре поворачивает задние колеса отдельно от передних :-Р
Ну ты извращенец однако ж 😃
Я: я поставил амортизаторы, хоть и не родные, но тоже тамия, очень даже не плохо работают, и ни чему не мешают.
----речь идет о стоковых амортах
Тяга же имхо на много выше моста и цеплять будет всего меньше чем даже сам мост!
------мост находится гораздо “дальше” тяги и скорее иногда упирается, чем цепляется. Но у меня он немного под наклоном(если смотреть сбоку) и его просто отбрасывает от препятствия.
А тяга именно цепляется, вынуждая отъезжать назад. Во всяком случае, я объжегся и информирую об этом. Выбирать как поступить - дело лично каждого в зависимости от условий эксплуатации.
SPIRITUS: Серва в опасной зоне оказывается(я не ставил кенгурятник)
Я: Как это в опасной? там ж перекладина спереди, да еще одна серва на том же месте которая от коробки?
-------неприятность в том, что при при втыкании в доску после прыжка, удар пришелся на качалку сервы. Вывод: надо ставить защиту, если серва впереди.
Еще, предполагаю, что если попасть в лужу, то серва опустится в воду первой.
SPIRITUS: Да и геометрия рулевой становится неправильной. Машина вроде как “косолапая” в поворотах.
Я: это как так косолапая? С футабой 3рк все норм - отрегулировал крайние точки, скорость повората сервы уменьшил и все нормально. длинная качалка и серва асе1313 и все прекрасно работает.
-----дело не в пульте, а в трапеции. Внимательнее посмотритете на работу рулевой. В правильном варианте, колесо внутри поворота поворачивает на больший угол. А если просто перенести тягу, то наоборот
А главный и несомненно нужный плюс в том - что при таком раскладе без проблем становиться на родное место еще одна серва и на 4х канальной аппаратуре поворачивает задние колеса отдельно от передних :-Р
-----дык это можно и на каждое колесо по серве поставить при желании, причем при любом расположении тяги 😉
Всем привет.
Извиняйте, что пропал (проблемы с инетом).
Тоже хочу увеличить угол поворота колес. А если оставить все как есть (кулаки), а вот серву которую вы ставите рядом с коробочной перевернуть?
Т.е. ваш механизм развернуть в обратную сторону. Уже ктонить так пробовал?
Тоже хочу увеличить угол поворота колес. А если оставить все как есть (кулаки), а вот серву которую вы ставите рядом с коробочной перевернуть?
Т.е. ваш механизм развернуть в обратную сторону. Уже ктонить так пробовал?
)))Если механизм развернуть в обратную сторону - то выход из моста под кардан будет спереди))
А иначе перестановка сервы просто не имеет смысла, имхо, все делалось ради того, что бы при повороте ограничивающие пластмасски на мосту не упирались в кулаки, без всяких напилов на мосту. Хотя можно и по вашему - если посто спилить ограничитель, а поворотную серву переставить… Но там другие проблемы возникнут, коробка и коробочная серва мешать будут…
А у меня коробочной сервы не будт )))
Я на первой заблокирую )))
Тоже хочу увеличить угол поворота колес. А если оставить все как есть (кулаки), а вот серву которую вы ставите рядом с коробочной перевернуть?
--------Пробовал 2 варианта при расположения сервы впереди(на стандартном положении кулаков)
- серва тягой сразу соединена с кулаком и проходит над рессорой. Тяга очень короткая, угол к мосту достаточно большой и заметно меняется при ходе подвески. Получается, что колеса доворачиваются при ходе подвески -очень неприятно. Зато минимум люфт и вес.
Можно немного опустить серву, ситуация улучшится, но больше шасов утопить серву в луже и при прыжке возможен контакт корпуса моста и сервы - серва соединена через родной повротный блок. Тяга достаточной длинны, чтобы небыло эффекта подруливания. Люфты правда больше (или больше гемора по их устранению).
Интересное решение на злобу дня 😃
тык
😉 Бред. ИМХО.
Что-то ГАЛЕРЕИ совсем не пополняются 😦 , хотя владельцев техники достаточно много. Не ленитесь граждане, выкладывайте фото.
Интересное решение с гидравликой.Тока на сколько это практично и удобно вот в чём вопрос.
Интересное решение с гидравликой.Тока на сколько это практично и удобно вот в чём вопрос.
Какая гидрвалика??? ты чего??? 😁 😁 😁 😁 😁 😁 😁
Обычная тяга из проволоки в трубочку пропущина!! спорное решение, есть плюсы и минусы!
Гидравлика 😁 😁 😉
Ну извините не разглядел 😇 .С жёсткостью могут быть проблемы.С нетерпением жду испытаний)
Ну извините не разглядел 😇 .С жёсткостью могут быть проблемы.С нетерпением жду испытаний)
Без обид тлько 😉 сам сразу все не понял.
Да какраз жескость основной минус.
Poljakov: Бред. ИМХО.
Поддерживаю! Система использована как на велосипедах - тросиковая. Что бы колеса норамально поворачивали, как минимум процентов 30 серва тратит только на продвижение этого самого тросика по рубашке, на фото видно - сто рубашка не самого лучшего качества, имхо мягкая, а значит ненужные затраты выходят и того больше… Плюс ко всему мне кажется что при отталкивающем движении тросика - он наверное может изгибаться, не поворачивая так как надо.
Имхо для моделей не пригодны ни тросиковая, ни гидравлическая (если такая будет) системы передачи усилия от сервы на поворотный механизм.
BERSERK80
Честно говоря, не очень понятно зачем надо было так изголяться? Чтобы максимально отдалить серву?
Вчера ночью собрал ТОЙОТУ )
Скоро фото выложу 😃
За цвет не судить
А я вот пару недель вообще к своей технике не притрагивался. Да и вообще ветка как-то завяла последнее время! Наверно всеобщий весенний витаминоз 😒 . Хочу высказать своё мнение по поводу переноса рулевой сервы. Я поставил в перёд. И вполне доволен. Люфтов практически нет. В трофи и в триале больших скоростей нет, больших нагрузок быть не должно. Да и просмотрев кучу роликов пришёл к выводу что и американцы и европейцы поступают именно так, а опыт у них куда больше чем у нас. И поучится у них есть чему. Мы ещё даже ни одного соревнования не провели!
За цвет не судить
А чего с цветом не так?? С мотором разобрался??
“Мы ещё даже ни одного соревнования не провели!”
Как говориться "русские долго запрягают … . а потом… никуда не едут " 😅
Вот это и настараживает. А уже так хочется собраться(машин 10-15) и дать жару! Сразу все недочёты наружу выползут.