Activity

В комментариях к видео было подобное замечание, но ребята проводили тесты и на улице

Пиранья снял ролик про версию ФСС. Достаточно ему один раз показать что он в фсс зоне, он выдает полную мощность и в России обратно уже не сбрасывается, даже когда уже не используешь Фэйк жпс.

Я читал один обзор, где эту модель называют “игрушкой, имеющей внешнее сходство с дроном”. Если это трактовать так, то не нужно не только проходить регистрацию, но и делать заявки на полет. Мы же не делаем это для детских игрушек (различные виды приспособлений, имеющие возможность держаться в воздухе, ограниченное время)

Привет. Вот тут говорят о том, что Fake Gps работает на FCC модели в европе и дальность действия увеличилась. При работе этой обманки, квадрик нормально возвращается домой или нет? Ведь место старта в Америке…

Приемник оригинальный？С чужими приемниками бывает такое из за несоответствия бандов. Их нужно прошивать.

Хорошо, что вы тоже решили разобрать это различие. Действительно, вязкость уместнее брать для 40 градусов. Значение 10 я указал, округлив 10,9, которое нашел на этом ресурсе
www.rcfuelsupplies.com.au/index.php?_a=viewProd&pr…
А в мануале по данному маслу можно найти вязкость и для 40 градусов - 75 сантистоксов.
minicars.se/…/KL189-KL198_Lite-Techniplate-tech.pd…
В моем случае именно масло, оказывало влияние на разные режимы двигателя и это не только наблюдения. Изменения режима зафиксировано датчиком температуры. Причем проявлялось это только на моторе с тремя иглами и регулятовом давления. На двух иглах совершенно нет никакого различия.

Я летаю на Рапиконе 30ке. Тоже пробовали самомес. Мотор сильно беднился на Мотюле 2Т. Выяснил, что вязкость этого масла 30 сантистоксов, а для вертолетной топлива используют низковязкостые масла, такие как Клотц 198, 10 сантистоксов. Масло высокой вязкости хуже протекает через иглы и беднит мотор. Вобщем, если датчик на выхлопе и на ребре блока, аллерт нможно ставить на 140 градусов. И смотреть по звуку, дыму и работе мотора.

А я преспокойно летаю до 170 градусов (оповещение на 150), 6 галлонов и пара как новая. Ямада 91. При 120 градусов мотор вообще не летит и можно только блином летать. Игорь уточнил, что датчик стоит на блоке. И у меня тоже. Не нужно сравнивать температуры на блоке и на голове.

Перешел с растянутой 550ки. Умел летать всеми ориентациями в нормале, учился висеть в инверте разными ориентациями, Тик таки (неуправляемые) из нормала хвостом к себе, ну и петли из нормала в нормал.
Когда пришел верт, все удивлялся его размерам. Особенно доставляло удовольствие сравнивать с 450 кой.
Первые полеты прошли штатно, без особых подлетов, а сразу в бой. Летел супер, особенно классный фырчащий звук лопастей. После 600 класса это совсем по другому. Ну и 700 ка немного более вальяжная и гуттаперчевая (на тик таках) нежели 600ка. Но это если ее не перекручивать. На 2200 оборотов она становится очень злая.
Ну и где то на 10 полете я ее вложил. Ничего, отремонтировал и дальше летал. Хотя потом продал.
Сейчас у меня 3 вертолета классов 650, 700 и 770. На всех летаю и очень нравятся. На 600м очень редко летаю, хотя для тренировок очень подходит в виду того, что для полета требует только 1 батарейку, а 700ки по 2 за раз. На поле приходится возить сразу 10 батареек, что немного доставляет.

Привет Максим) Я уже и пирофлипы кручю на 4-, а эта злая бочка почти не дается. Только до ВМТ кое-как добираюсь, а на спуске совсем ужас. Тоже хочется победить ее, но, видимо, особых секретов нет. Нужно долбить до упора.

Джедай пилот показывает не удаление от точки старта, а пройденный путь. Т.е если коптер в бок летит или вообще назад возвращается, метры исправно увеличиваются.
Если по идеальной прямой лететь, то можно доверять этим данным, а так значение всегда будет выше, чем реальное удаление.

Позвольте все же не согласиться. У меня во время полетов, при передачи видео по лайт бриджу на экран телефона, было несколько дропов. Они проявляются в виде фарша из изображения, небольшими полосами. Именно это видео и записалось на телефон. Видео на коптере не содержит таких артефактов. Да и когда оно импортируется, если я видео просматривал сразу же после посадки и оно уже целиком было на телефоне.
Когда заходишь в главное меню джедай пилота, справа есть иконка юзер центр, там находятся весь список видео и фото из папки dji_record. Только для конвертации из странного формата, сам джедай пилот просит обновить андройд выше 4.3. Хотя, я напомню, приложегие mx player их читает без конвертации. Также в этом же юзер центре можно поспроизвести полет, отображаемый на карте гугл, с телеметрией (правда маршрут загружает долго, минут 5-10)

А оно только на коптер и пишется. на телефон только передается картинка для визуального контроля

Во всяком случае на Андройде, видео ( и фото) пишется и на телефон и в приличном качестве. Его можно найти в папке dji.pilot- DJI_RECORD. Там можнонайти видео в станном формате, но программа mx player pro воспроизводит его, хотя на компьютере эти файлы не читаются.

Тут то и съедается производительность процессора и памяти телефона

Привет всем. Уже летаю пару дней на прошке. Тел мейзу мх3, сначала видео показывает приемлемо, затем превращается в слайд шоу ( при включенной записи). Видео, которое записывает телефон отличное, без тормозов. Видимо мощности аппарата не хватает, чтобы долго писать хд видео, с запущенным джедай пилотом.
Это общее. У меня вопрос по видео, которое пишется на борт.
Даже в солнечную погоду, когда iso100, все равно различимы шумы от матрицы, преимущественно в темных местах кадра. Как будто камера не имеет или не использует шумодав. Пишу в 4к, цвет log. Это у всех так?
Ваши видео на ютубе, вроде не шумят. Но ютуб может содержать свой шумодав.

При этом нужна только одна пара и все разъемы на аккумуляторах остаются.

Вот с этого момента поподробнее. Какие разъемы остаются на батареях - 5,5 мм?

Проблемы с 3GX выражались не в дрейфе, а в резких синхронных рывках всех трех серв тарелки. Т.е. резкие рывки верта по высоте.

Я на Трех600 в декабрьские морозы столкнулся с такой проблемой. Летал в -15. Переворачиваю в инверт, верт снижается, добавляю отрицательных шагов, он набирает высоту, чуть убираю шагов, опять снижается, а высоту зафиксировать не могу. На третьем паке вообще не хочет высоту набирать, хотя рулится отлично. Я посадил его, начал проверять сервы, тарелку. Оказалось, тарелка автомата перекоса начинает подклинивать на валу, ходит по валу с бооольшим усилием, и вскоре, вообще перестает перемещаться по нему. Но это было только на оригинальном Алигне, китайские 450ки имеют такие зазоры в парах трения, что никакие морозы им не страшны. Компасс 7ХВ тоже переносит отрицательные температуры, а вот Олень нет.
И в целом, есть люди, которым очень нравится перетирать всякие гипотетические варианты, возможных сложностей, вместо того, чтобы просто летать. Тут же ветка про сугрев аккумуляторов, заворачивание их в бабушкины носки и тд.

В -20 и -25 летал Тарот, К-бар, Фу бар, ХоббиКинговская гира на хвост, АПМ 2.5, Вуконг. Все прекрасно себя чувствуют. Если есть дрейф, нужно перезагрузить мозг, чтобы прошла температурная компенсация.

На rctimer есть бюджетный подвес уже с моторами rctimer.com/product-987.html и если мозги доложить, то на них скидка. Недавно была отличная распродажа. По механнике мне больше нравится вот такой www.ebay.com/itm/141343776676. Но он без моторов. Моторы там же можно купить (рстаймер), в том числе с трубчатой осью.

Ребят, подскажите по фэйлсэйву.
У меня настроена световая индикация, при достижении, программируемого порога разряда батареи. Первая метка стоит при 22 вольтах, вторая при 21.5. Если я перехожу в мануальный режим и даю полного газа, происходит просадка, ниже установленных значений. При этом появляется световая индикация низкого напряжения, но не только она. Включается ограничение мощности на моторы и коптер не хочет набирать высоту в атти и жпс режимах. В мануальном все впорядке, тк батареи еще не разрядились. Это пол беды, коптер не хочет возвращаться назад, ни по зову тумблера, ни при потере сигнала от аппы. Если коптер посадить и перезагрузить мозги, то все режимы работают без проблем.
У всех так? Как то это странно.

Новый вал еще запресовать нужно и на определенную глубину и положение под стопорные винты. Если не выдержать глубину, то ротор может иметь слишком большое осевое перемещение.

У меня подкосы от 550 стоят, отлично вписались. Лопасти 600 RJX. Мотор Гиперион 4025 1100кв. Пиньон 16. Регулятор ХоббиВинг Платинум V3 100А. Акки 6S Турниги и Генсы 45С. Углы ±12,3 Штырит не по детски 4минуты, 30 секунд есть в запасе. Не здоровая мода на регуляторы больше 100 ампер на 600ку. 100 ампер всегда хватает. Исключения могут быть, если ставишь мотор 4035.

Не знаю, что урезано в восьмерке. Если в ней можно так же свободно, переназначать все каналы, то не имеет смысла.

Точно, только внешние датчики для приемника. Абсолютно не нужная штука)

Давайте лучше на время вернемся к HP. У меня тоже есть прекрасный лазерный принтер LazerJet 1000. Картриджа хватает на целых 2500 страниц. Сейчас не многие принтеры могут похвастаться таким ресурсом за такие деньги. Печатает превосходно! Но было время, когда картридж все таки закончился и принтеру пришлось полежать за ненанодобностью. Как вы уже все догадались, Виндовс поменялся на семерку…
В этот период становится очень необходим принтер. Зачем же покупать новый принтер, когда есть отличный старый. Только картридж махнуть! Покупаю картридж за 2800 рублей и вечером понимаю, что производитель забил болта на поддержку своего продукта. Танцы с бубнами и альтернативные дрова не помогли.
Конечно, производителю нечего предъявить, разумные сроки, гарантия, обязательства, - все прописано в документах. Просто это не правильно.
В моих глазах, этот компания потеряла доверие и ее технику покупать не буду.
Это как если бы вы купили новенькую машину, проездили на ней пять лет. Затем пришли в магазин за запчастью, а вам говорят - запчасти для этой модели авто больше не производятся.

Мне пришло сразу. Я видел эту надпись и она правильная. В PDF не содержаться сами билеты, а только информация о купленных билетах. Т.е. плательщик и количество, билетов, номиналы билетов.
Лучше тебе обратиться в службу поддержки.

Я почту указывал при покупке билетов. На нее пришло подтверждение с приложенным PDF файлом. Там прописана информация о билетах.

Туда 1 Июля, рейс 2250. Обратно 9го 2251. Гостиницу, наверно, забронирую ту, что рекомендована на сайте Хелимастерс.

Еще визу нужно открыть, но проблем быть не должно.

Он и будет писать Атти, пока спутников не видит. Это норм.

Сегодня летал на свой 550-600ке. Отрабатывал метроном. В такие дрова, я еще не завязывал верт. Рама в 14 местах лопнула))))

Привет. Я с семьей еду. Сначала в Амстердам, там несколько дней погуляем, а от туда 2 часа на машине. Все билеты уже взял. Надеюсь с погодой повезет. Где в Венло остановиться?

Хорошо бы рядом жить и всем нашим вместе.

На футабе нужно включить передатчик, затем нажать кнопку на приемнике и потом подать питание на приемник.

Дык у меня стандартная рама Тарот 960 hobby-wing.com/tl960-foldable-multicopter-frame.ht…
Расстояние между осями моторов 960 мм. Диаметр по краям 1000мм. Луч около 480 мм от оси в раме.

Я пока налегке летаю, такого не заметил. Винты 17*55. Мне кажется, могу и не заметить, т.к. летаю по вертолетному - наваливаю газу при подаче, даже в Атти.

Из моего опыта тут есть два пути. Увеличить Д или уменьшить П. Второй вариант предпочтительнее.

А я так и не победил свой ОСД.
Когда я в комнате взлетаю - все нормально. Несколько батареек отвисел. Как только на улице - ОСД зависает. Питание у меня раздельное. Я выяснил, что это как то связано с ЖПС. То есть, когда ловит спутники, начинает притормаживать. Как взлет - зависает. У меня логи пишет (они пока нужны). Предполагаю, что проц не справляется.

И хочу поставить +1 к последним крашам. Прошивка установлена 3.1. Летал много с ней, ни каких глюков. Была тут жесткая посадка из-за того что напряжение акка упустил. Почти ничего не пострадало. После этого решил поснимать.
Взлетел, полетал вокруг себя минуты 2, проверил возврат домой. Все отлично. Решил лететь дальше. Отлетел на 450 метров и на высоте 130 метров начались проблемы. Сначала небольшие подергивания, затем полный отказ всех моторов. Кувырок и моторы включились. Включил возврат домой. Коптер развернулся и начал движение, но тут опять замолкли моторы. Кувырок, потеря высоты. Видео пропало на высоте 70 метров.
А тем временем, моторы опять заработали, на секунду стабилизировав Коптер. Затем опять отключение и падение до земли. Около земли опять была попытка стабилизироваться.
Почти ничего не сломал. Но осадочек остался.
Внимательно смотрел логи. Это не отказ моторов или синхронизации, так как все четыре не могли потерять синхру. Это не питание, в логе оно имеется вплоть до земли. Тоже нашел, что есть глюк прошивки и моя версия подпадает, только как я столько отлетал а тут отказ. Если интересно, могу видео падения и логи выложить.

Все, разобрался.

Привет. У меня при арме начинает вращаться первый мотор. Остальные не крутятся (если не добавить газу или не увеличить скорость холостого хода). Это нормально?

Все таки перепаял тумблеры SF и SH, т.е. поменял их местами. Пришлось купить специальный паяльник, с отсосом олова. На работу ушло 20 минут. Качество, как с завода. Душа спокойна.
Нашел еще один недочёт, по поводу таймера. Он запускается не от уровня сигнала газа, а от положения стика. Другими словами, если стик газа будет в середине и при этом включить Холд, то таймер продолжит идти.

Ну да. Я уже посмотрел забугорные форумы. Там народ хоть немного это обсуждают, а тут все хорошо. Меня это и удивило. Нашли Футабьи переключатели на Башнях, но, чувствую, морокаться не буду с перепайкой. Буду пытаться привыкать. Просто затык в том, что я Спектрум не брошу и продолжу его юзать и дальше + симулятор. Но, возможно, буду путаться в переключателях.
З.Ы. До этого, у меня были 4 аппы разных фирм и все с нормальным холдом.

Да как же тут запрограмируешь… Переключатель HS одно позиционный, не удерживается. А Трех позиционный SG не хочется задействовать. Да и тянуться к нему, в критической ситуации нет времени. У вертолетчиков Холд вырабатывается как рефлекс, тут нет времени обдумывать, какие переключатели жамкать) Я имею в виду ситуации, когда на высоте метр или несколько, что то идет не так. Есть меньше секунды,чтобы принять решение, спасать модель или дернуть холд, чтобы верт на ротор не намотало. Особенно, когда летаешь на 600ке или около того.
В редких случаях (у меня один раз была такая попытка), верт самопроизвольно желает влететь в пилота и быстрый холд сильно облегчает ситуацию.