Activity

привет друзья, ну вот, спустя несколько лет ожидания и я стал обладателем Jeti - поздравления принимаются 😉😁

…я на аппарат сей давно глядел, желал, так сказать, истово.
но то денег нет, то с америкосами терки у нас и как следствие - засады на почте, - в общем - то одно, то другое… сидел, завидовал счастливцам. и вот в прошлом году докатился до европ - приехал прям к джети в чехию, но было закрыто. тогда поехал во Вроцлав, где обитают их оф.диллеры - но и тут ждал меня облом, т.к. я не смог расплатиться своей картой… уехал я не солоно хлебавши, сказав себе: ну, значит теперь то уж точно все, завязывать пора с моделизмом - а что - объективно в воздух не поднимал ничего “своего” уже больше трех лет, времени нет - работа проглотила меня целиком. Однако заело… и я очень жалел, что не вышло. А жалеть об упущенных возможностях нельзя никогда, ибо червь этот может серьезно обглодать изнутри самую твою суть.

И вот, в этом году, я - снова оказавшись в европах - приехал в польский Вроцлав во всеоружии. Причем, практически в этих же числах, без двух дней - ровно год. )) забавно , учитывая, что когда я выезжал из дому, то специально даже не планировал останавливаться во Вроцлаве, думал так - сложиться - значит судьба, значит будет новый передатчик, значит полетаем еще… Ребята меня узнали, были рады моему приезду и предложили выпить кофе - за что им огромное спасибо, тк было как-то прохладно в тот день… Честно признаюсь, жаба схватила за горло прям сразу, как только нога моя переступила порог уже знакомого магазина, но - это я уже проходил. И порешив, что второго раза не прощу себе не только я, но и российская экономика - с выстерливающим как ракета к звездам курсом, решил что на этот раз без аппы не уеду, ведь я уже тут. второй, блин, раз!

…причем из-за этого самого курса - у меня не хватало некоторой суммы (писать ее не буду, что б не провоцировать потенциальных покупателей), но скажу лишь, что сумма далеко не 50 тугриков… ситуация была - шах и мат, вожделенный пульт ускользал от меня как стулья от Остапа Бендера. Я объяснил парням ситуацию, и попросил скидку. специальную скидку, так как история моя была все ж не совсем банальна. Признаюсь, я не расчитывал ни на что, потому что сумма, о которой шла речь, была гоповской наглостью с моей стороны. НО - неожиданно, парни сказали, что сами не могут это порешать, но при условии, что я оплачу все налом, они поговорят кое с кем… и блин - при мне позвонили прям в джети, и расказав мою историю спецом для меня попросили специальный дискаунт. и - вы не поверите - они мне его ДАЛИ ! я, признаюсь, охренел от этого искренне. Большое спасибо парням, что так по человечески мою ситуацию разрулили, при этом снабдив меня совместно сочиненной охранной грамотой для таможенников, в которой значилось, что “сие в коробке” есть хобби-пульт для радиоуправляемых игрушек, а не какой-то там профессиональный транслимитер… для пущего успокоения совести я еще сфоткал передатчик, что б показать - на всякий - как это выглядит - не открывая его… ибо завернуто это было - -как на случай ядерной войны…

а дальше - мы еще поболтали, выпили кофе, и я - примотав тщательнейшим образом упакованную аппу на коня отправился к дому. очень было очково на таможне, когда меня спросили сколько стоит девайс, и что там вообще внутри - открывать это дело был такой гемор, который даже не хотелось представлять, но и тут благо - везде оказались свои люди, хвала небесам, среди таможенников тоже случаются моделисты - чел - когда увидел фотку аппы, без лишних вопросов сказал мне - поздравляю с джети, и указал проезжать.

так мы и проехали вместе - 1600 км до моего крохотного городка.
нас фигачили дожди и пыталась заловить полиция, дорогу укрывал туман и подлые ловушки российских дорожных рабочих под Вязьмой, старались изо всех сил и зубов укусить собаки и какие-то нетрезвые смоленския чуваки очень необдуманно попробовали открутить коробку от мапеда, пока я пошел за сигаретами, за что были “покараты” страшной карой все-втроем-на-месте… но - сквозь все испытания мы добрались, целые и невредемые ))

такая вот история…
шож - пора снова строить еропланы )

вместо встпуления
вот недавно попался мне на глаза в сети один аэроплан от Seagull. Правда, через некоторое время я выяснил - к большому сожалению, что модель снята с производства, но тем не менее, материалы написанные по этому самолету все же оставлю тут, что бы они не болтались на форуме мертвым грузом… Может быть кому-то это будет полезно и интересно. Если найду и куплю данную модель - продолжу и тему и обзор…

Хочу сказать, что все материалы, которые я – и вы, дорогие коллеги - пишем в этой теме, рассчитаны не только на опытного моделиста, но и на новичка, поэтому давайте стараться максимально подробно описывать свою точку зрения, подкрепляя ее фактами из личного опыта и опыта коллег. Это даст возможность создать максимально полный отчет по модели, и коли кто-то захочет такой самолет воплотить – у него будут самые подробные материалы и рекомендации. Спасибо!

===============

Итак - эту тему я начну с небольшого обзора данного ARF, так как на протяжении многих лет ветка форума о “копиях-полукопиях”, к моей большой радости, - по прежнему - одна из самых читаемых, может кому-то будет полезно.

(ССЫЛКА)__Полукопия пилотажного самолета Zlin-50 L от компании SEAGULL.
масштаб модели: 1:4,98 , но смело округляем до 1:5 ,
не будем забывать, что это все же ARF .

размах крыльев: 1720 мм
площадь: 50,3 дм3
длина фюза: 1250 мм
вес: 3,9 - 4,4 кг
стандартно 5 каналов, каждый элерон на отд. серве
конструктив позволяет сделать закрылки.
самолет можно дополнить БАНО и дым системой.

На мой взгляд, набор интересен тем, что при своем размере, позволяет провести некоторую “копийную” доводку модели, без потери полетных характеристик. Конечно, “копийная доводка” сказано достаточно громко в отношении не только конкретно этого самолета, но и любого ARF в принципе. Но вот запилить красивую полукопию реально существовавшего, легендарного пилотажного самолета для души - вполне.
Кроме того, это как раз тот случай, когда моделист получает возможность не только довести модель настолько глубоко, насколько позволяют ему тех.возможности и желание, но и получить при этом не просто полукопию летающую блинчиком, а именно пилотажный самолет, на котором можно летать как спокойно так и агрессивно.

Несколько лет назад я был владельцем подобного самолета, правда чуть поменьше, от Пилотажа ( сейчас его аналог можно найти на ХоббиКинге: Zlin-50 1600 mm ), и по своему опыту скажу, что аэроплан доставил мне массу удовольствия хорошими полетами. После модель была продана и сейчас, надеюсь, так же в строю. я отлетал на нем около 80 полетов, была полукопия на каждый день. С копийностью, правда, у набора от ПЖ-ХК совсем плохо, но на безрыбье, как говориться - и этот злин пилотага ))) на моем Злине стоял 0.80 4-т ASP, и при весе в 3,2, а позже 3,6 кг, из-за двух тыщ заклепок, летал неплохо, но вот скорость посадочная была всеж высоковата, очень хотелось, что б самолет был чутка поболее - и вот оно - БИНГО !

…изучив материалы по модели, можно следать вывод, что это модель для тех, у кого нет времени строить еропланы с нуля, и нет свободных ресурсов, что бы покупать дорогущие, хорошо деталированные наборы. отличный вариант, что бы иметь хорошую полупопию, при этом прилично летающую, и остаться, так сказать, в “среднем сегменте” моделирования, доводя недорогие АРФЫ так, как нравиться. да и если дрова - не так обидно все же, и запчасти по отдельности продаются, что немаловажно для непрофессиональных пилотов.

==========================================================

ПРИМЕРНЫЕ ПРИКИДКИ по оборудованию

аппаратура
каждому решать самостоятельно, я не стал бы давать никаких специальных советов, скажу лишь, что ваша безопасность, равно как и безопасность других участников полетов и их моделей, а так же случайных зрителей - во многом зависит от надежности вашей аппаратуры. Начинающим моделистам хочу напомнить, что самолет весом 4-5 кг и почти 2 м в размахе, когда он в воздухе - это далеко не метровый пенолет, и даже не полтораметровая полукопия - так что в случае аварийной ситуации может быть не до шуток… не стоит эксплуатировать эту модель с аппаратом за 50-100 $. в остальном - у каждого своя “религия”. минимально - 5-6 каналов.

питание на борт я дыл бы все же 6 В, вместо классических 4.8… Все системы будут пободрее.

двигатель
на видео, приведенном ниже, представлена интересующая нас модель с двигателями DLE-30, OS-max 120, и Saito 125 соответственно. смотрите, делайте выводы. от себя добавлю, что если модель не выйдет за указанный вес, можно смело ставить либо OS-Max 95 (нового поколения), либо же 110-115-125 саиту.
Еще можно попробовать бензиновую саиту Fg-21, т.к. в бензоварианте мотор послабее калилки будет. ну это так - бегло.

DLE-30 (бензин)

OS-Max 1.20 (калилка)

Saito 1.25 (калильный, 4-х тактный)

youtu.be/DUpJtFx_OMA

==========================================

ПОДБИРАЕМ СЕРВОМАШИНКИ
На Zlin-50 L от Seagull

Стоит отметить, что выбор сервоприводов на радиоуправляемую модель вопрос достаточно ответственный, и подойти к нему надо серьезно. Во-первых, это безопасность на летном поле, а во-вторых, это отчасти гарантия сохранности вашей модели, ваших денег, времени и трудозатрат. Поэтому я настоятельно рекомендую использовать качественные комплектующие, и не экономить на безопасности. Могу посоветовать машинки фирм SANWA, HITEC, JR, FUTABA. Среди этих брендов есть недорогие варианты, которые вполне подойдут для самолетов такого класса. Помните, что скупой платит дважды, а тупой – трижды…
В этой части я постараюсь описать выбор сервоприводов для данной модели, и буду очень признателен всем, кто дополнит эту информацию.

Для тех, кто не в курсе, напомним, что аналоговый (то есть не цифровой) сервопривод стандартного размера, при напряжении борта 4.8 Вольт, имеет три основных параметра:

1. усилие на валу в среднем 3 кг,
2. время отклика 0,21 - 0.23 милисекунды.
3. Шестеренки редуктора, как правило, пластиковые.

Почему Аналог, а не Цифра?
цифровые машинки нужны там, где важны большая скорость отклика, и точность позиционирования вала. А такие задачи нужны либо на самолете для 3-Д, либо на вертолете, либо же на дорогой и большой модели, где экономия может выйти в дорогостоящую аварию…
Много лет назад я вывел для себя следующий алгоритм:
1. Если самолет в размахе 1600-1650, и весом до 3,5 -4кг смело стандартные машинки.
2. Если самолет в размахе 1700 и весом более 5 кг, или приближается к ним, стандартными тоже можно обойтись, но лучше поставить что-то немного больше, для собственного успокоения.
3. Если самолет имеет вес в районе 7 кг, тут надо уже ставить машинки с усилием примерно в 8-10 кг. А цифра или аналог – зависит только от задач. Но валы в этом размере я бы выбирал уже только металлические.

В этом отношении мне очень нравиться машинка JR ES-579. Это стандартный, аналоговый привод, но уже с металлическим редуктором, и усилием в 8.3 кг (9.5 кг) при 4,8V и 6,0V питания, и скоростью отклика 0,23 м/сек.- 0,19 м/сек. соответственно.

Итак, из собственного опыта я с уверенностью могу сказать, что на всех своих моделях до 1700 мм в размахе я всегда использовал стандартные, аналоговые сервоприводы и их всегда хватало. Но тут стоит отметить, что я строил в основном полукопии, и соответственно полет у них был достаточно спокойным. И даже на своем пилотажном Злине я так же использовал стандартные сервоприводы, и с учетом того, что питание борта, от которого работало все, включая БАНО, было 4.8 В, хватало и по усилиям и по скорости.

РЕКОМЕНДАЦИИ по данной модели
Модель самолета Zlin-50L от Seagull на мой взгляд находится между двумя классами размеров моделей (1,6 и 1,8 м), к тому же на модели может выполняться как классический, так и агрессивный пилотаж, и следовательно - установка «стандартных» сервоприводов тут будет предельно нижним порогом. На мой взгляд, ставить надо машинки аналоговые, не цифровые, но с характеристиками чуть-чуть больше чем у стандарта, то есть не 3, а где-нибудь 4-4,5 кг. Время отклика тут значения не имеет, т.к. если вы не летаете 3-д, разницы вы не почувствуете. Главное, что бы не больше 0,23, т.е. не больше, чем у стандарта.
Если вы не будете «доводить модель», тем самым неизбежно увеличивая ее вес, то вполне можно пройти по нижнему порогу стандартных сервоприводов, но в моем случае модель будет переделана, так что о выборе серв начнем задумываться уже сейчас.

Из стандартных аналоговых сервоприводов мне очень нравится Sanwa SRM-102 (при питании борта 4.8 Вольта усилие 3,0 кг, время отклика 0,23 м/сек.) – недорогая, качественная и надежная машинка, к томе же Sanwa является нижним порогом надежных машинок, сочетая в себе золотую середину по цене-качеству. Но как было сказано выше – для данной модели я принимаю решение, что этого будет мало. Следующим “поколением” этой машинки является SANWA SRM-132 2Z . С некоторых пор компания Sanwa выпускает свою продукцию под брендом Airtronics…

SANWA SRM-132 2Z / AIRTRONICS 94322Z
Аналоговая сервомашинка стандартного размера, с пластиковым редуктором.
Услие:
3,3 кг (при бортовом питании 4.8 В)
4,2 кг (при бортовом питании 6.0 В)
Время отклика:
0,19 м/сек (при бортовом питании 4.8 В)
0,15 м/сек (при бортовом питании 6.0 В)

JR ES-539
Аналоговая сервомашинка стандартного размера.
Единственный минус – эксплуатируется только с питаним 4,8 Вольта.
Усилие: 4,8 кг
Скорость: 0,23 м/сек.

На мой взгляд SRM-132 2Z именно то, что надо для данной модели. Я бы порекомендовал ставить именно ее. Дешево и сердито.

Можно так же рассмотреть машинки HITEC, они чуть дороже, и покачеству чуть лучше.
Я бы посоветовал два варианта HS-422 Deluxe и HS-485HB Deluxe.

HS-422 Deluxe
Аналоговая сервомашинка стандартного размера, с пластиковым редуктором.
Услие:
3,3 кг (при бортовом питании 4.8 В)
4,1 кг (при бортовом питании 6.0 В)
Время отклика:
0,21 м/сек (при бортовом питании 4.8 В)
0,16 м/сек (при бортовом питании 6.0 В)

HS-485HB Deluxe.
Аналоговая сервомашинка стандартного размера, с пластиковым редуктором.
Услие:
4,8 кг (при бортовом питании 4.8 В)
6,0 кг (при бортовом питании 6.0 В)
Время отклика:
0,22 м/сек (при бортовом питании 4.8 В)
0,18 м/сек (при бортовом питании 6.0 В)

Для начала несколько слов о том, что привело к написанию этой статьи.
Во-первых, модель Биплан Super Stearman является полулярной среди моделистов всего мира вовсе не спороста: по качеству модель выполнена на высшем уровне, самолет очень красив и в воздухе и на земле, и при этом он прекрасно летает, крутит почти весь доступный биплану пилотаж.
Его полет, в руках опытного пилота, может быть внешне не отличим от полета настоящего стирмана. К тому же самолет представляет большое поле деятельности для переделки в копийный вариант. Скажу больше – при некотором желании эту модель можно превратить в полноценную копию, ибо в чертежи она укладывается. По деталировке только работы очень и очень много…
Во-вторых, ко мне частенько обращаются люди с вопросами про данную модель – как летает, какой мотор лучше и т.д. – и этой статьей я хочу закрыть тему про штатную экипировку модели Super Stearman от фирмы Great Planes.

Некоторые рекомендации, которые я хотел бы добавить от себя:
Модель самолета большая и зрелищная, очень приятна и характерна в эксплуатации, разбить ее безусловно жалко. И поэтому в отношении электроники я бы настоятельно рекомендовал устанавливать только фирменные комплектующие – конечно, ломается все одинаково и в самый неподходящий момент, и для многих моделистов вопрос денег стоит на первом плане, но все же не стоит экономить, когда вы эксплуатируете такую модель. Китайские комплектующие дешевле и во многом удобнее, я сам пользуюсь хоббикингом, но не для самолетов такого размера и качества.
Это качается не только сервомашинок, аппаратуры и приемника, но и, конечно же, винтомоторной группы. От нее на самолете зависит очень многое. По мимо надежности не будем забывать, что это биплан, самолет в котором есть своя уникальная эстетика и шарм. И когда на него (ну, из-за экономии в основном) вкорячивают 2-тактный китайский мотор раскурочивая при этом капот я этого не понимаю. Мало того, что шанс бесконечной ебли с настройками может преследовать каждого второго, так еще и надежность данных двигателей оставляет желать лучшего. По крайней мере пока… /из личного опыта и опыта большого количества коллег/.

Данная статья написана на основе моего опыта в сборке, настройке и эксплуатации модели самолета Super Stearman от фирмы Great Planes. Я могу смело сказать, что съел на нем собаку, да не одну, а думаю что штуки три ))) Так же я учитывал опыт знакомых стирмановодов, их рассуждения, поиски, решения возникающих задач.
Эксперименты с двигателем продолжались до конца этого полетного сезона. Теперь оптимальное решение найдено.
Я человек не настолько богатый, что бы устанавливать на модели двигатели, стоимостью 1.500-3.000 не наших рублей, поэтому вопрос экономичности я все же старался блюсти, и рассматривал варианты не более 1.000 у.е. Это тоже не мало, но в случае с этой моделью экономия может закончится аварией или – как минимум, аналогом установки на мерседес S-класса пластикового антикрыла, какие обычно ставят на переделанный под «гонку» жигули с надписью «Стрит Вульф» на борту. Смешно, глупо и дико…
Ну а теперь – к делу. Поэтапно рассмотрим варианты установки разных типов двигателей.

Вариантов по типам двигателя для этой модели не много, вот основные из них:

1. Мощный калильный 4х-тактный Одноцилиндровый двигатель
2. Бензиновый 2х-тактный Одноцилиндровый двигатель
3. Бензиновый 4х-тактный Одноцилиндровый двигатель
4. Калильный Радиальный многоцилиндровый двигатель

Пункт I.
Мощный калильный 4х-тактный Одноцилиндровый двигатель.

Итак, как я уже писал ранее, на самолет установлена была саита 125, с которой самолет отлетал совсем немного, по причине того, что этого двигателя откровенно говоря мало. Я использовал деревянный пропеллер фирмы Xoar 17х6 и 17х8 - тяги хватало впритык, верхней вертикали не было вовсе. При наборе высоты под 45град. надо было давать полный газ + время набора было совсем маленьким мотор откровенно не тянул.

Следующим был OS-Max FS 200, объемом 30 сс.
почему именно он - во превых звук макса в этих кубатурах мне показался круче, чем у саиты. Во вторых его вес - саита легче, а таскать лишний свинец в носу совсем не хотелось.
Интересной особенностью стало то, что посадочные места 125й саиты и 200го ослика совпали!
Двигатель был без помпы, да и зачем она, когда у меня стоит ус-во подкала. К слову - ставлю его на все свои самолеты - нет проблем при запуске, да и в небе оно как-то понадежнее.
Винт по 200й ослик подбирал довольно долго, деревянные винты пришлось отложить в сторону - на таком двигателе винт выполняет еще и роль маховика, посему с легкими деревяшками и даже со включенным подкалом добиться копийных холостых так и не удалось, они были либо высокими, и самолет тянуло, либо критически низкими, и летать с ними было бы просто стремно.
В итоге все стало хорошо с винтом от Master Airscrew 20х6. Ну и лопата это - скажу я вам. Тяга стала просто сумашедшая, а при резкой даче газа самолет аж подразворачивало из-за большого крутящего момента. Летать стало очень спокойно и уверенно, практически некончающаяся вертикать, НО…
…слишком большой уровень вибрации и слишком уж чудовищная тяговооруженность. Через некоторое время я поймал себя на мысли, что мой биплан стал черезчур резвым, и стал слишком трястись на холостых. И выглядело это далеко не копийно… И если моя первая попытка недотянула до “идеала”, вторая его довольно сильно переплюнула. С данным двигателем, который я покупал новым на эсприте самолет сделал 9 полетов, мотор съел чуть менее 2х канистр топлива - включая обкатку.

В итоге я почти угадал с мотором - действительно правильным выбором будет калильный 4х-тактный одноцилиндровый мотор Saito 1.80 - самолет будет не только летать как настоящий стирман, но и иметь некоторый адекватный запас по мощности на случай нештатных ситуаций.

Пункт II.
Бензиновый 2х-тактный Одноцилиндровый двигатель

Еще перед тем, как купить первую 125-ю саиту я (тогда как раз только начинался первый кризис у нас в стране, и будут ли модельные магазины с необходимым метанолом было не известно), я прикупил – желаю сэкономить, 2х-тактный бензомотор ZENOAH 26cc с электронной зажигалкой. А уже через 2 недели после заказа мотора услышал его на поле в действии и увидел как с ним делает самолет. Не стирман, другая модель …
И тут мысль об установке уже имевшегося у меня Zenoah 26cc я отмел сразу - по нескольким причинам. Главное - это то, что мотор двухтактный. А во вторых - этого мотора будет откровенно мало на Стирман. Опыт коллег, обладающих такой же моделью говорит о следующем – если ставить 2Т бензин, то кубатурой от 30 до 35 кубов – не менее, ибо как известно – калильные двигатели в равной кубатуре выдают большую мощность, чем бензин. Об этом на форуме говорилось неоднократно.

2х-тактный бензиновый одноцилиндровый мотор Zenoah 26cc я покупал исключительно потому, что беспокоился о закрытии модельных магазов в период кризиса и отсутсвия модельного топлива для калилок. Короче – про запас брал, что бы было. Мотор этот так и не нашел своего самолета и, что примечательно, покупателя. Так и лежит у меня до сих пор, новый, ни разу не заводившийся, наверное ждет своего часа…
От себя добавлю, что может это покажется анахронизмом, но я до сих пор летаю на калилках, и не могу сказать, что цена на топливо меня задушила. Просто для меня в модели важна эстетика, а биплан - это прежде всего звук… Каждый меряет своим кошельком, я летаю для получения удовольствия, и количество сожженного метанола меня не особо заботит. А относительно затрат на топливо - наверное летаю не так часто, вот в это году вообще совсем немного, но - покончим с отступлениями от темы.

Большие размеры, расположение карбюратора и глушителя делают данный тип двигателя крайне нежелательным для установки на модель Super Stearman от GP.

Пункт III.
Бензиновый 4х-тактный Одноцилиндровый двигатель.

Но речь о бензиновом моторе для этого самолета продолжить все-таки стоит, ведь многие моделисты жтвут вдалеке от крупных городов, где продлается всяческая модельная требуха, в том числе и топливо. Достать метанол возможность есть не у всех, к сожалению.
И в этом случае есть неплохой вариант – известная на весь мир качеством своих двигателей японская фирма SAITO в последние полтора года существенно расширила ассортимент своих бензиновых 4х-тактных моторов. Макрируются буквами FG.
Среди них присутствуют:
Saito Fg-14 аналог 82 калилки
Saito FG-17 аналог 100 калилки
Saito FG-21 аналог 125 калилки
Saito FG-30 B аналог 180 калилки
Saito FG-36 аналог 200 калилки, легендарный двигатель, выпущенный первым в этой серии более 5 лет назад и прекрасно себя зарекомендовавший за это время. Так пишут в интернетах, по крайней мере, лично не проверял.
Saito FG-57T – это оппозитный двухцилиндровый бензиновый мотор объемом 57 кубов, мощностью 4.7 л.с. и весом 2,2 кг.
Кроме того фирма O/S Max тоже не остает – недавно они выпустили серию бензиновых одноцилиндровых моторов GT-55 и GT-33, кубатурами 55 и 33 куб.см соответственно.

Не уверен насчет бензина, но по опыту калилок скажу так: и Saito и o.s.max это прекрасные двигатели, не бегающие по настройкам, надежные и качественные. В случае с саито у нее будет меньший вес и большая мощность, у ослика – изначально чуть больше кубатура – в одинаковых классах (на 1-1,2) но красивее и ниже звук.
И для тех и для других моторов фирма KELEO делает прекрасные подкапотные глушители с низкими резонаторами, штука не дешевая, но стоит того на все сто!

FG-36 мощностью 36 куб.см и весом 1,2 кг без глушителя нам не подойдет, потому что его будет очень много, и степень вибрации будет тоже большая.

А вот Saito FG-30 будет оптимальным. Как я уже писал выше - это аналог 1.80 калильной саиты, и глушитель правильный под него у keleo имеется.
Кубатура - 29 куб.см,
Мощность – 2.8 л.с.
Вес без глушака – 1,05 гр. Со штатным глушителем около 1,5 кг.
Длинна мотора, установленного на мотораме от плоскости времпления моторамы до плоскости крепления воздушного винта (планшайбы) составляет 180мм
Высота мотора 164 мм.
Все размерные данные есть в инструкции в двигателю, найти ее в интернете не составляет проблем.
Поставляется с карбом Walbro – лучшей маркой карбюраторов на сегодняшний день для авиационных модельных бензиновых двигателей, одной свечкой и дюралевой моторамой !!!
Карбюратор расположен сзади, посадочные ложементы продольные – это плюс, так как можно испольщзовать саитовскую алюминиевую виброгасящую мотораму, ну – или на штатную его установить.

Еще один кандидат O.S.MAX GT-33
Кубатура – 33 куб см, что уже заведомо многовато…
Мощность – 3.95 л.с.
Вес без глушителя 980 гр.
Габаритные размеры по длинне от карба до планшайбы 155мм, высота 142 мм
Карбюратор сзади, поставляется вроде с глушителем. Двигатель ориентирован для установки свечей вертикально вниз. Установка – только на шпильки, что мне видится несколько неудобным, но это ИМХО.

Если бы я теперь стоял перед выбором мотора, я поставил 4х-тактный БЕНЗИНОВЫЙ одноцилиндровый двигатель Saito FG-30, но в то время когда я подбирал двигатель на свою модель, этого мотора саита еще не выпустила. Скажу честно, я смотрел на FG-36, но в итоге здравый смысл победил, уж очень он здоровый….

Пункт IV.
Калильный Радиальный многоцилиндровый двигатель

Данный тип двигателя будет, наверное, самым правильным, но и при этом и самым дорогостоящим.
К сожалению бензиновых радиальных моторов в данных размерах и кубатурах пока не производят. Вариантов тут всего два:

1. Saito FA-200
2. EVO 7-35

На настоящем самолете Stearman PT-13D, копией которого является модель фирмы Great Planes под названием Super Stearman, установлен 7-цилиндровый радиальный двигатель Lycoming R-680-5 мощностью 215 л. с

Авиамодельный калильный радиальный трехцилиндровый 4х-тактный двигатель Saito FA-200 R3 ,будет оптимален, если не хочется сильно вкладываться по деньгам и при этом получить настоящий авиационный двигатель и сногсшибательный звук. В данном типе двигателей – бюджетный вариант.

Кубатура: 32.7 куб.см
Мощность 2.4 л.с.
Вес 1,4 кг без глушителя, но он вполне приемлем, т.к. не придется догружать нос.
В комплекте с мотором идет гибкая выхлопная система, состоящая из трех частей. Можно приобрести специальный глушитель от фирмы Keleo, звук станет еще более низким и красочным.

В случае с данной моделью при установке саиты мы попадаем на 100% в необходимые характеристики + имеем мегакопийный, потрясающий все воображение звук – при условии использования (или изготовления) правильного глушителя, но не совсем попадаем в копийность двигателя. Цилиндра все же три, а не 7, поэтому использование муляжа мотора всеже будет присутствовать.
Мотор от саиты стоит относительно не дорого, для многоцилиндрового радиального двигателя – около 1.000 у.е.

Второй вариант - тоже калильный EVO 7-35 будет топовым для данной модели самолета, т.к. практически в точности повторяет двигатель настоящего самолета Stearman. Самый дорогой, но при этом и самый зрелищный вариант, вполне удовлетворяющий всем техническим характеристикам модели.

Кубатура : 34.9 куб.см
Обороты : 5,200 rpm (max)
Вес : 1.4 kg
Рекомендуемые пропеллеры : 2 Blade 18 x 6, 18 x 8
Диаметр двигателя : 187 mm
Установочная длинна : 153 mm

Стоит понимать, что чем больше кол-во цилиндров при равном объеме двигателя, тем меньше мощность, но на EVO 7-35 это вполне компенсируется его кубатурой. Кстати, даже в комментариях видеородика написано, что этот мотор будет идеальным для самолета Stearman.

Немного истории: двигатель EVO 7-35 являет собой переработанный двигатель от немецкой частной фирмы ZEIDEL. Производство находилось на тот момент в Индии. Полноценный 4х-тактный радиальный калильный двигатель мощностью , и весом идеально встанет под капот нашего Стирмана.
Выглядеть будет как надо, и работать - как надо. Единственный гемор – подкал на семь свечей, в принципе можно такой прибор купить, можно на форуме обратиться к народу – умельцы есть.Этот двигатель конечно дороже, с доставкой около 1500 у.е. но оно того стоит на все сто! Каждый полет – незабываемое впечатление.
Я не купил себе такой мотор по причине того, что в момент, когда «вот уже надо было что-то брать» фирма Zeidel начала процедуру банкротства, а вести на английском, который я знаю кое-как, беседу с индусами, которые его тоже не особо знают, было как-то стремно, понимаю что деньги мои ко мне могут и не вернуться, если что.
Теперь технологию производства этого мотора купила известная фирма Evolution, славящаяся надежностью и качеством своих двигателей по всему миру.
Фирма Zeidel существовала на рынке авиамодельных двигателей достаточно давно, лет наверное 10, а может и поболее. Они делали радиальные калильные и бензиновые моторы разных кубатур, теперь вся линейка перекочевала к EVO. EVO 7-35, Evo 7-70, Evo 9-90, Evo 7-250 где первая цифра количество цилиндров, вторая – общая кубатура.

На моем Стирмане в итоге стоит калильный 3х-цилиндровый 4х-тактная радиальный мотор SAITO FA-200.

======================================================================
Заключение:

Конечно, все изложенное выше является моим взглядом на вопрос. И конечно же, каждый сам наступает на СВОИ грабли, посему я лишний раз оговорюсь, что свое мнение в данном вопросе никому не навязываю, и вполне возможно, что найдут ся те моделисты, которые не захотят согласиться со мной по ряду аспектов данной статьи.
В итоге выбор мотора – личное дело каждого моделиста, его предпочтений, знаний, умений и его же кошелька.

Этим постом я заканчиваю рассказ об экиперовке и некоторой переделке модели самолета Super Stearman от GP. Те, кто летал на этом самолете безоговорочно согласятся со мной, что это наверное один из лучших ARF нашего времени по всем характеристикам, которые только могут быть.

Удачных полетов, мягких посадок.

Когда я впервые увидел этот самолет, был просто потрясен. До этого таких больших АРФ и при этом полукопий я никогда не встречал. Естественно я загорелся. К тому же с опытом понял, что модель 1600мм в размахе сильно отличается по комфортности управления от модели 1800-2000мм. Правда понял это только полетав на Стирмане, и оплучив качественно большее удовольствие от полета такой модели.
Самолет очень приятен в пилотировании, смотритяс довольно копийно, но для придания ему действительно схожести в прототипом модель вполне реально довести, так сказать, вручную. Я начал работать с отделкой, впоследствии планирую перетянуть самолет о покрасить

В этой статье, точнее обзоре я постараюсь рассказать о том, как довести стандартный набор до вменяемого копийного состояния

Итак, имеем модель самолета Super Stearman от Great Planes (ARF). параметры модели:

Размах верхнего крыла 1815мм
Размах нижнего крыла 1755мм
Площадь верхнего крыла 49.1 дм2
Площадь нижнего крыла 45.4 дм2

Длинна фюзеляжа 1450мм

Вес 6850-7030г

Мотор – рекомендуют 4Т 1.20
Аппаратура – рекомендуют 4 канала 5-7 сервомашинок.

Вот так выглядит штатная комплектация в сборе.

В такой комплектации, конечно, летать будет, но есть нюансы, о которых я хотел бы вам рассказать.

КОМПЛЕКТАЦИЯ или что надо купить

1. начнем с мотора –
я долго думал о том, что туда ставить. Было много сомнений относительно экономичности 1.20 мотора, да и мощность его казалась маловата, т.к. я уже знал, что самолет будет переделываться – а это всегда плюс к весу. Думал ставить бензин ZENOAH 26cc, но пока этот мотор мне еще не пришел. О нем напишу отдельно.
Из всех известных мне 4Т (а в том, что надо 4Т на такой самолет сомнений не было вообще – все-таки полукопия) выбор пал на SAITO 125 – легкий и самый мощный в своем классе, он прекрасно подходит для этого самолета, не надо резать капот – только под глушак, если использовать штатный….

К тому же размер цилиндра 125й саиты почти совпадает с размерами цилиндров имитации двигателя. Таким образом при постановке мотора вниз головой там где мы прорезаем в имитации окошко для охлаждения мотора набегающим потоком не возникает визуальной разницы между настоящим мотором и его имитацией – внешний вид саиты сделан по образцу авиационных моторов

Несколько слов о винте:
Производитель рекомендует 16х6, я поставил на свой самолет 17х6, т.к. капот довольно большой, а тяги надо много. Винт использовал деревянный, от фирмы XOAR. В результате получил копийный полет и красивый внешний вид. Летает самолет с этим винтом очень хорошо, даже в сильный ветер. В общем 125 саиты и XOAR 17х6 - хорошее сочетание для этой модели

2. Сервы
Тут тоже было много раздумий. Один человек, летающий на стирмане, правда не на таком, а на военном – разница в окрасе, форме капота и отсутствие элеронов на верхнем крыле, говорил, что у него стоят стандартные сервы и все путем – не сомневаюсь, что можно поступить и так, но я решил, что поставлю себе про запас. Цифру ставить не хотелось по причине прожорливости, поэтому искал аналог с усилием не менее 5-8кг и металлическим редуктором.

Как водится в России не нашел, спас меня магазин Espritemodel.com где я прикупил сервы

JR ST 126 MG
Усилие 8.9 кг (при 4.8В) – 10.1 кг (при 6В)
Время отклика 0.21сек (при 4.8В) - 0.17 (при 6В)
Размер стандартный
Вес 46 гр
Тип - Аналоговые
Редуктор – металл

…и самое главное цена – там 38$) – у нас такого типа машинок просто нет, а уж цен на них подобных - и подавно…

В начале я думал поставить 4 такие сервы – 2 на элероны (элероны верхнего и нижнего крыла соединяются специальной тягой), но мне это не понравилось и потом я решил поставить 4 на элероны и еще две – руль высоты и руддер. Газ – стандартная машинка.

К тому же я летаю на JR и установка серв этой фирмы была для меня еще одним приятным плюсом. Наверное соглашусь, что для такого самолета с его весом это избыточно.

3. Питание
Однозначно 6в.
После того как я увидел, как работает модель с такими сервами на 4.8 NiCD, когда после 5 минут активной работы рулями бортовой индикатор горел на середине, стало ясно, что только 6В.
Почему NiCD – про акки можно прочитать статью на форуме, а мне это просто удобно – у меня на второй в жизни модели стоит кадмий, модель всю зиму в холодном гараже – аку хоть бы что.
Но вот какая емкость – мне казалось, что для такой машины с такой, если так можно выразиться, сервовооруженностью, надо не меньше 3000мАч. Таких акков, да еще и кадмиевых по вменяемой цене не нашел, купил в Митино силовые 4800мАч, правда гидрид, сделал спайку. Вес у нее внушительный, но из-за переделок (воспроизведения кабины и переноса серв РВ и РН назад, что нарушает центровку) - мне это было только на руку. По деньгам потянуло почти на 100 у.е.

Но оказалось (спасибо другу Юрию), что при 6В на такою сервовооруженность вполне хватит NiCD 1700мАч – ха 10 мин тратится не бьолее 250-300мАч. Акк такой прикупил в магазине МДС всего за тыщу.

Итак – питание 6В, емкость 1600 – 2000мАч – вполне хватит.

4. Мульки
Просто приятные девайсы для лучшего комфорта – я поставил устройство подкала свечки.

Суть его вот в чем: устройство представляет собой плату, которая включается в свободный канал на приемнике. В эту плату подключается батарея 1.2В (использовал все тот же NiCD 1600мАч) и провода идут на свечку и на массу. Устройство микшируется с каналом газа таким образом, что при нулевом и малом газе на свечу идет ток, т.е. она горит – и довольно ярко, при достижении стиком газа определенного положения устройство выключается.
Покупалось в магазине ТЕХНОСПОРТ.
Внимание: если у вас аппаратура не Futaba, то рекомендую брать «устройство подкала свечи» с реверсом, иначе не настроете.
Вообще – подкалов разных много, этот просто самый простой и самый дешевый.
Плюсы такого девайса – устойчивые и низкие холостые, мотор не заглохнет на малом газу. Устойчивые перегазовки. Вот в общем-то и все.

Обратите внимание на надежность крепления свечного колпачка – у меня он соскачил, я не проверил, и в результате на соревнованиях модель так и не завелась….
Рекомендую колпачек свечной переделать.

Также настоятельно рекомендую заменить все пластиковые наконечники тяг на металлические – там дюймовая резьба 2.36, если не ошибаюсь.

=========================================================

Доводка конструкции

1. Перенесение серв РВ и РН назад для освобождения места под интерьер пилотских кабин.

Смело удаляем три нижних стрингера (что позади крепления нижнего крыла) от шпангоута до шпангоута. Делаем из фанеры крышку люка и оклеиваем ее пленкой. Изнутри все красится в серый авиационный цвет. Изнутри на боковые стрингеры приклеиваем дополнительные рейки, усиливая их, и к ним на смолу сажаем сухарики для крепления болтами крышки люка.

Сервы устанавливаются на направляющих из реек, приклеенных на смоле к конструкции фюзеляжа. Вкручавать сервы только после полного высыхания смолы! Обратите внимание на расстояние между рейками на которые установлены сервы – надо подобрать его так, что бы серва не болталась, но при этом легко вынималась.

2. Изготовление кабин и интерьера

Для начала прорежем кабины – делать это надо исключительно изнутри, по уровню коробки фюзеляжа

Далее мы располагаем электронику – в карманах фюза передней кабины с одной стороны подкал с батареей, с другой – приемник. Боковые крышки делаем съемными – у меня из бальзы, оклеены пластиком и покрашены, т.к. если просто бальзу красить, то структура дерева все равно проступает

Сервомашинку газа ставим в первой пилотской кабине. На моем самолете мотор стоит вниз головой, так что установочное место получается справа, если смореть в кабину сверху. Делаем посадочное место под серву и втыкаем ее на место

Внимание:
перед тем, как устанавливать серву, проведите всю коммутацию - установите мотор и все узлы. старайтесь расположить провода так, что бы они не мешали друг другу и что бы не возникло возможности перетирания провода в процессе эксплуатации модели.

Боковые съемные стенки изготавливаются только после того, как все элементы конструкции уже установлены в кабине - только так вы сможете точно подогнать детали. Способ прост - вырезаем стенку из бальзы 1мм, все подгоняем, потом приклеиваем циакрином на 0.5мм пластик - я пользовал лексан листовой. Если заморочиться и покрасить под металл - со всеми потертостями и т.д. будет очень копийно смотреться - но я не заморачивался.

=========================================================

Изготовление приборных панелей
каждая из которых состоит из 5 деталей

1. Общее ложе (то, куда приклеивается сама панель - изготавливается по шаблону наклейки приборной доски из комплекта наклеек, что идут вместе с моделью. Я делал ложе из бальзы+ пластик.

2. Макет с приборами (принтер + бумага)

3. Внутренняя часть доски (2мм пластик)

4. разделительное стекло (0.5мм лексан)

5. Внешняя часть доски (2мм пластик)

Окошки в деталях №3 и №5 должны быть идентичны на сто процентов.
Это делается для того, что бы создать эффект утопленности прибора, т.е. после стекла есть еще некоторое расстояние до циферблата. Смотрится отлично, на мой взгляд.

Решился-таки завести дневник.
Просто потому, что писать на форуме в свой теме нет особого смысла, т.к. тема со временем заполняется многой не совсем нужной информацией и не совсем по теме. Поэтому было принято волевое решение разобраться с этим дневником и описывать тут те проекты, которыми я занимаюсь.

Вот как-то так.
Сейчас пытаюсь разобраться с группами и категориями дневника и не совсем понятно - в чем там соль и что к чему.
Пэтому пока что просто пишу оффтоп…😉

________________________________________________

Кажется кое-что начинает проясняться -
итак, вот это сообщение, которое вы читаете сейчас - оно отображается на главной странице дневника. Слева сбоку есть названия страниц - это, как я понимаю отдельные темы, в которые можно заглядывать и писать там всякую хрень.