Activity

БЛИН! как сюда фотки то воткнуть…

а вот, собственно, и фотки аппы )

Нифига себе мопед!!! Восемь цилиндров небось…

• да не, всего пара)))

какой смелый человек. круто!

спасибо. ты бы знал откуда я ехал…

Хоть бы одно фото или ещё лучше видео своего бипланчика вставили, а то ведь так и не осилил весь блог.

крайний раз самолет летал в августе этого года. сейчас упакован и законсервирован, стоит на антрисоли в гараже. Фотографий с этого полетного сезона нет, т.к. я летаю в основном один и было как-то не до съемок, но обещаю выложить фотографии. теперь наверное только в будущем году.

Это всего лишь чешский MVVS. 😃

да, но двигатели то неплохие. Я знаю четырех владельцев моторов этой фирмы - ни у одного никаких нареканий.

А что делает O.S.MAX GT-33 в разделе 4-х тактных бензинычей?

ночью писал, напутал все. исправим.

да, собственно, продолжение будет наверное уже в отдельной статье, если хватит времени и сил ее написать.
Стирман - отличный самолет, прекрасно летает. не могу сказать, что у меня были какие-то мегасложности в его эксплуатации, или в пилотировании. Посадки хорошие, как у всех бипланов, на небольшой скорости.
…самолет летает по сей день, дважды учавствовал в Чемпионате России по F4C в классе полукопий. оба раза во Владимире ветер был метров 8-10, но ничего - леталось нормально. Сказывается размер, вес и управляемость данной машины.
только положительные отзывы, всем рекомендую!

Но откровенно говоря статейку все же продолжить можно - рассказом о моторе.
​
ВЫБОР МОТОРА - продолжение рассказа о Стирмане

Итак, как я уже писал выше, на самолет установлена была саита 125, с которой самолет отлетал совсем немного, по причине того, что этого двигателя откровенно говоря мало. Я использовал деревянный пропеллер фирмы Xoar 17х6 и 17х8 - тяги хватало впритык, верхней вертикали не было вовсе.
при наборе высоты под 45град. надо было давать полный газ + время набора было совсем маленьким мотор откровенно не тянул.
Через некоторое время мне попалось на глаза видео с какого-то американского авиасалона, где были показательные полеты на стирмане, правда чуть-чуть другой модификации. Так там были более чем уверенные вертикали - было ясно как белый день, что двигатель надо менять. НО на что?

Мысль об установке уже имевшегося у меня Zenoah 26cc я отмел сразу - по нескольким причинам.
Главное - это то, что мотор двухтактный. Может это покажется анахронизмом, но я до сих пор летаю на калилках, и не могу сказать, что цена на топливо меня задушила. Просто для меня в модели важна эстетика, а биплан - это прежде всего звук… Каждый меряет своим кошельком, я летаю для полуечния удовольствия, и количество сожженного метанола меня не особо заботит.
А относительно затрат на топливо - наверное летаю не так часто, вот в это году вообще совсем немного, но - покончим с отступлениями от темы.

То, что мотор должен быть четырехтактным и брендовым было неоспоримо. Я присматривался к разным фирмам, но остановился на OS-Max FS 200, объемом 30 сс. почему именно он - во превых звук макса в этих кубатурах мне показался круче, чем у саиты. Во вторых его вес - саита легче,Ю а таскать лишний свинец в носу совсем не хотелось.
Интересной особенностью стало то, что посадочные места 125й саиты и 200го ослика совпали!
Двигатель был без помпы, да и зачем она, когда у меня стоит ус-во подкала. К слову - ставлю его на все свои самолеты - нет проблем при запуске, да и в небе оно как-то понадежнее.
Винт по 200й ослик подбирал довольно долго, деревянные винты пришлось отложить в сторону - на таком двигателе винт выполняет еще и роль маховика, посему с легкими деревяшками и даже со включенным подкалом добиться копийных холостых так и не удалось, они были либо высокими, и самолет тянуло, либо критически низкими, и летать с ними было бы просто стремно.
Дело в том, что на этой модели я умышленно не использовал экспонент и полетных режимов…
В итоге все стало хорошо с винтом от Master Airscrew 20х6. Ну и лопата это - скажу я вам. Тяга стала просто сумашедшая, а при резкой даче газа самолет аж подразворачивало из-за большого крутящего момента. Летать стало очень спокойно и уверенно, практически некончающаяся вертикать, НО…

…слишком большой уровень вибрации и слишком уж чудовищная тяговооруженность. Через некоторое время я поймал себя на мысли, что мой биплан стал черезчур резвым, и стал слишком трястись на холостых. И выглядело это далеко не копийно… И если моя первая попытка недотянула до “идеала”, вторая его довольно сильно переплюнула. С данным двигателем, который я покупал новым на эсприте самолет сделал 9 полетов, мотор съел чуть менее 2х канистр топлива - включая обкатку.

В итоге я почти угадал с мотором - действительно правильным выбором стала бы какая-нибудь 1.80 саита, и все было бы просто прекрасно - самолет стал бы летать акурат как настоящий стирман - но легких путей я не ищу…

Этой зимой сделал себе на НГ подарочек - был приобретен двигатель саита FA-200, трехцилиндровый, радиальный объемом 30сс.
и к нему подкапотный глушак от келео. Звук (по крайне мере в нете - просто чума). У саиты сейчас, насколько мне известно, есть несколько трехцилиндровых радиальных моделей двигателя, но ближе всего к моим требованиям было 2 модели - это F-170 и F-200.
Отдельная тема, посвященная этим моторам тут:
rcopen.com/forum/f5/topic227997
Я вполне понимал, что можно обойтись дешевле, но хотелось “чимуса”, эстетики биплана, настоящего булькания и рокота мотора…
посему убив на корню свою жабу жадности я сделал заказ на том же эсприте. В настоящее время мотор и глушак уже у меня, но лежат в сторонке - до лучших времен - этим летом завести мотор мне наверное не светит, потому как времени свободного нету абсолютно.

К слову сказать, на стирман я еще рассматривал покупку двигателя от зайделя (7-цилиндрового), но сопоставив стоимость, кол-во запчастей + гемор с зажиганием выбор склонился в сторону саиты. Конечно с зайделем все было бы вообще мега-копийно, но дороговато это для меня - больше 50.000 р только за мотор.

Мною принято решение переделки и новой доводки стирмана, правда скорее всего это будет уже совсем другой самолет, тоже полукопия, но выполненная на совершенно другом уровне.

А этот, с бортовым номером 46088, возможно высталю на продажу, а возможно и нет, там посмотрим…

________________________________________________________________________________________

На этом позвольте мне завершить мой небольшой рассказ о превращении обыкновенного АРФ в неплохую полукопию, пригодную (как оказалось) даже для совернований. Если я вернусь с доработками именно к этой модели, напишу тут, если самолет будет полностью переделан - создам отдельную тему, где постараюсь также рассказать о том что и как я делал.
Большое спасибо всем за проявленный интерес к теме.

Здравствуйте, у меня вопрос - на какой аппаратуре стоит цифровой триммер газа, а на какой аналоговый?