Activity
На Амоксе доставка оказалась дороже, а по деталям со ста долларов на башне получилось дороже долларов на 5. Прибавив доставку полуяаем выгоду на башне. По остальным вопросам не подскажу )
а какую именно на задний ход и какую на газ/тормоз? А-то я в них пока ничего не понимаю. Рулевая пока устраивает )
Дайте ссылочку, пожалуйста, какие сервы поставить вместо родных сервы заднего хода и сервы газа/тормоза? Такие чтобы и в отведенные места влезали и шустрыми были 😃 С поиском на этом форуме что-то все на справлюсь
И вообще как улучшить работу сцеплений, какие правила соблюдать и настройки выполнять?
Вот неплохое видео по настройке слиппера. На 7 минуте начинается настройка.
ps Почти одновременно с Тимуром выложили видео )))))) Удаляю своё))
Как раз в тему будет. Только что с улицы, где совершил первый выезд после герметизации двигателя. Небо и земля! Теперь могу надеть корпус и наслаждаться вождением, а не нагибаться с отверткой к карбюратору без конца 😃
Правда с места передние колеса не отрываются, но мне это не сильно и нужно. Хотя мысль о том, что все таки что-то “недонастроил” присутствует 😃
Так же заметил, что когда машинка постоит с выключенным двигателем, а потом заводишь ее, то первые старты идут с неким провалом оборотов. После прогонки становится гораздо лучше, но такое ощущение, что не идеально. Буду изучать еще статьи по настройкам, но если кто посоветует от какой настройки зависит небольшой провал при старте буду только рад 😎
- сцепление на оси коробки tra5232x. Принцип работы не ясен ни разу. В данный момент обломлено 2 камушка из 3х. Т.е. они еще на местах, но у каждого одна из крепилок отломана.
А у меня даже на местах не остались. Ждал заказа из Москвы. На первых же покатушках потерялся еще один, хорошо, что в запасе 2 оставалось. После этого затянул слиппер гораздо сильнее. Потери прекратились, но появились опасения за шестеренки из-за такого жесткого сцепления. Где компромисс искать? 😃 Кстати, эти “камушки” очень ломкие, оттого и теряются, видимо. Сейчас с Башни ко мне летит комплект tra5352R. Вроде как из другого материала, может не будут ломаться.
з.ы. ремкомплект сплиттера это tra5352x или tra5351 тоже есть смысл заказать ?
tra5351 - вроде как надежный узел на первый взгляд, но для себя думаю заказать на всякий случай.
Поставил нового образца, (tra3978)
система выдает, что это для E-MAXX или они подходят и Реве?
Маховик tra4142r
По той же системе это для модели Jato 😃
А я поленился маховик откручивать )))
А как же коленчатый вал вытащили без снятия маховика?
можно попробовать поставить другой маховик
УЖе заказал с Башни комплект для телеметрии под пульт TQi (он у меня уже шел с док-станцией под Айфон, осталось только его купить 😃 ), так там и маховик с магнитом в комплекте (6242, вроде). Не знаю будет он тяжелее или нет… Но за каталожный номер вашего варианта буду признателен.
А двигатель сколько прошел?
Двигатель прошел пол галлона Jets 16%. Сейчас уже буду вскрывать Спид Шторм 20%. С дуру купил 2 галлона, а потом только тут прочитал, что не очень хвалят это топливо.
Сандр, спасибо. Только вот уже на герметик посадил, но предварительно метки ставил перед разборкой. Надеюсь все сойдется:)
Вчера вечером покатал и так надоели эти плавающие настройки, что пришел домой и почти всю ночь перебирал двигатель с одной итоговой целью-загерметизировать!
Если это не поможет, то уж не знаю что делать. С момента покупки в удовольствие ни разу не катался, все с отверткой вокруг открытого шасси шаманю… )
Кстати, маховик еле снял-гайка так прикепела, что родной ключ был сразу послан на незаслуженный отдых, а головкой удалось открутить минут за 15 мучений и то зажав маховик в тиски!
Все предельно понятно, спасибо! Бум переносить на практику 😃
- масло выйдет (сгорит) само
А масла то там уже не будет если все промыто фери, замочено WD-40, просушено сжатым воздухом и т.д… 😉
P.s. после герметизации движок как подменили, начал даже держать ровные холостые.
вот за это спасибо. Сегодня пришла деталь 5352, собираю и буду пробовать. Пока загермечена только задняя крышка, карб пока побоялся снимать, да и двигатель на раме был.
я потом 2 дня убил на настройки типа угла карбюратора…
Ткните, плиз, где искать информацию по правильной установке карбюратора. Пока неведение в этой области и останавливает от его демонтажа. Поиском искал,- не нашел 😵
ps да, и еще, всеже должно быть масло за задней крышкой двигателя, под шатуном или его оттуда лучше удалить? (фото есть выше в моем посте)
Почитайте несколько последних страниц, разговор только об этом.
Тимур, когда размещал свой пост я читал еще 69-ую страницу, но теперь вот, дочитав до конца, понял, что тема не закрыта (по-крайней мере для меня) 😃
Большая просьба к знатокам ответить на вопросы из моего поста 😃 :
…шатун смазочной канавкой смотрит на меня, а не к коленчатому валу (как описана сборка в этой статье ). Вот цитата из статьи: “Опустите поршень и шатун через верх корпуса двигателя со смазочной канавкой шатуна обращенной в сторону коленчатого вала”.
Отсель появились вопросы:
- Как все таки правильно позиционировать шатун, как с завода или как в статье?
- На фотографии видно, что в нижней части двигателя достаточно большое кол-во масла. Так и должно быть?
- Были ли у владельцев сего прекрасного аппарата проблемы с плавающими настройками двигателя и действительно ли это дело в плохой герметизации?
По последнему вопросу понял, что проблема у многих существует, но не понял решается ли она окончательно на стоковом двигателе после герметизации?
Вот и пост уважаемого Сандр а (про неправильно установленный поршень на TRX3.3) был необоснованно оставлен без внимания 😉
Не везет мне что-то с моей Ревкой, купленной чуть меньше месяца назад. То настройки плавают, каждый раз заново настраивать машину приходится, то теперь вот одна фрикционная накладка сцепления из трех потерялась из-за недостаточно затянутого прижимного болта сцепления.
Рем комплект из Москвы привезут сегодня (последний забрал, по всей Москве искал), а вот с настройками плавающими решил бороться герметизацией двигателя. Отвинтил вчера заднюю крышку и вижу, что шатун смазочной канавкой смотрит на меня, а не к коленчатому валу (как описано сборка в этой статье ).
Вот цитата: “Опустите поршень и шатун через верх корпуса двигателя со смазочной канавкой шатуна обращенной в сторону коленчатого вала”.
Отсель появились вопросы:
- Как все таки правильно, как с завода или как в статье?
- На фотографии видно, что в нижней части двигателя достаточно большое кол-во масла. Так и должно быть?
- Были ли у владельцев сего прекрасного аппарата проблемы с плавающими настройками двигателя и действительно ли это дело в плохой герметизации?
Вот фото моего шатуна с маслом:
С топливом огорчили… Только что привезли мне из Москвы 2 галлона спидшторма 20%… 😦
Добрый день, друзья.
Решил не плодить новые темы, а написать свой вопрос здесь.
Рево у меня первая радиуправляемая модель такого уровня, поэтому к выбору модели и дальнейшей её обкатке уделил много времени, проведя её полностью в соответствии с инструкцией производителя.
На данный момент откатано около 1/2 галлона топлива Jet’s 16%. Проблема в том, что до сих пор перед каждой покатушкой приходится производить настройки заново и мой первый вопрос: нормально ли это? Температура, вроде как, каждый раз одинаковая, лишь влажность немного меняется.
Сегодня была следующая ситуация:
Завел. После полуминуты прогрева и попытки тронутся заглохла. Завел, прогрел чуть дольше, вывесил колеса, немного прогазовал. Поехала.
С места рвала хорошо, но на максималку не выходила, даже 2ая передача не включалась. Так проездил пол бака. Реакция на газ была хорошей и быстрой. Потом внезапно заглох. Проверка свечи показала, что она больше не накаливается. Помеянял. Покатал минуты две. Решил проверить настройку иглы низких оборотов путем отсечения подачи топлива зажимом. Зажал, а двигатель отработал секунд 15 перед тем как заглохнуть. Обеднил смесь иглой низких оборотов. Стал глохнуть как положено за 3 сек. Вторая так и не включалась. Решил обеднить иглу высоких оборотов, выкрутил на 1/8 оборота по часовой стрелке, результатов не дало. А тут закончилось топливо и после заправки завести не удалось по причине кончины батарейки в Изи-стартере 😃 Ну вот, такая история.
А вот, собстна, вопросы 😃
- Нормально ли, что перед каждой поездкой нужно заново настраивать все иглы карбюратора?
- Почему могла перегореть свечка после 1/2 галлона (вместе с обкаткой)? По статьям про свечки с RCauto, после первой четверти баллона смесь была не правильной (Похожа на №1 из статьи). После приноровился и отрегулировал так, что свеча стала идеальной (Похожа на №2). После этого сегодня была первая заводка и кончина свечки на полубаке. Новая свечка после оставшегося полубака топлива так же хороша.
- Почему не развивает полную мощность и не переходит на “вторую”? Проблема только в богатой смеси (игла высоких оборотов) или есть еще какой-то фактор, влияющий на это?
- Такое ощущение, что к концу сегодняшних покатушек двигатель звучал по-другому. С места трогался медленнее и звук был гораздо громче чем обычно.
Простите за большое количество букав )) Буду благодарен за любые отзывы и советы. Если есть кто-нибудь из Питера - буду рад встретиться и вместе покататься, заодно показать машину опытному человеку 😃