Activity

подскажите где купить Электромагнит (Для открытия бункера)

Андрей, все очень просто, найдите компанию которая занимается заправкой картриджей для лазерных принтеров и копиров и их ремонтом. Скорее всего электромагнит Вам просто подарят т.к практически в любом лазерном принтере он стоит в узле слистывания, а в таких компаниях хлам в виде полуразобранных аппаратов сами не знают куда девать.

Спасибо поищу, но на вскидку кажется, что будет зарываться в волну и они будут гулять по палубе.

Многие лета уважаемые моделисты.
Промелькнуло на новостных лентах сообщение о спуске на воду нового эсминца в США, посмотрел я его фотки и весьма удивился конструкции носовой части корпуса которую они применили. Вот смотрите сами, их там 7:
news.mail.ru/foto/149980/#photo0
Прям возврат на 100 лет назад.
Есть ли преимущество у водоизмещающего судна с таким наклоном форштевня (обозначим его “\” ) перед ставшими уже классическими “/” или “|”.

Спасибо всем откликнувшимся, тему пожалуй следует закрыть.

Здравствуйте уважаемые, ну вот сегодня жизнь наладилась, а то забанили демоны понимаешь 😃

Похоже здесь редкий случай когда есть желание получить быстроходную водоизмещающую посудину.
Самому иногда хочется попробовать что то вроде Урсулы katera.ru/files/magazines/181/181[108-112].pdf

Да именно так, вот прототип корпуса, который учавствовал в буксировочных испытаниях. Реальный кораблик будет в 1.5 раза больше.

Ну я надеюсь, что пока я тут был забаненный, вы определились с вопросом, когда КПД выше с двигателем с большим или маеньким KV ? 😃

Пытаюсь, что есть сил, облегчить не легкий труд моих добровольных помошников, кто есть в сей ветке 😃

Согласен, что термин “глубокое V” не удачен, поскольку применяется для обводов глиссирующих судов с большой килеватостью днища. Ну не знаю как назвать корпус судна, которое я пытаюсь придумать, пусть будет сверхглубокое V, да угол килеватости очень большой, около 80 градусов. Кораблик не имеет прототипов (вернее я не знаю про таких) и носит сугубо утилитарный характер. Осенью прошлого года проводил буксировочные испытания модели корпуса. Но я боюсь, что дискуссия постепенно скатится к вопросам - нахрена тебе это нужно или купи баржу и не морочь людям голову. Есть предложение - давайте будем рассматривать подводную лодку веретенообразной формы, без рубки и длиной 1 метр. На таком примере можете сравнить двигательные установки ?

P. S. Только не спрашивайте о диаметре в миделе 😃

Я предполагал, что меня спросят про длину корпуса, хотя в силу не опытности не понимаю, зачем для сравнения КПД двух разных мотоустановок знать конкретную длину корпуса. Но если Вы просите - длина 80 - 90 см, форма глубокое V.

Да уж, эдак мы скоро дойдем до решения уравнений Навье-Стокса 😃 , но скорее всего я сам виноват - зашел не с того конца с абстрактных теоритических вопросов. Попробую зайти с другого, “практического” конца. И так: пусть имеется корпус водоизмещающего судна и несколько батарей 2S, 3S, 4S одинаковой массы и неограниченный выбор регуляторов, массой которых можно принебречь. В связи с чем хочу задать следующие вопросы:

1. Могу ли я выбрать батарею, регулятор, двигатель с низким KV и погружной винт для движения судна с максимальным КПД при определенном режиме движения, пусть например 3 м/c ?
2. Могу ли я выбрать батарею, регулятор, двигатель с высоким KV и погружной винт для движения судна при тех же условиях?
3. КПД какого варианта 1 или 2 выше если принебречь не большую разницу в массе в пределах 5% ?

Иными словами - если у меня есть авиационный двигатель с низким KV могу я поставить его на свое судно или придется покупать двигатель с высоким KV. При этом сложностями крепления, охлаждения авиационного двигателя в корпусе судна пока прошу принебречь.

Вынужден поразить уважаемое общество еще одной наивностью.
А почему выгоднее применять высокие скорости вращения гребного винта, естественно при его малом диаметре и малом моменте двигателя ? вместо того что бы ставить винты большого диаметра и двигатели с высоким моментом или использовать редуктор. Мне кажется винт большего диаметра, при прочих равных условиях, эффективнее чем малого. Или здесь имеются иные ограничения ?

Здравствуйте уважаемые моделисты. К сожалению в разделе “Судомодели” нет подраздела “Новичкам”, по этому осмелюсь задать вопрос здесь. Я совсем еще
новичек, просто начитавшийся форума и вопрос мой возможно весьма наивный, прошу сильно не нападать. Так вот, по моим наблюдениям, почему-то на судомодели, ну по крайней мере скоростные, предпочитают ставить БК двигатели с большим KV, 2500 и выше, в то время как авиамоделисты запросто
используют KV 740 - 1500. Почему так происходит ?, зачем на судомодели обороты гребного винта больше 6000-7000 ?