Activity
Смонтировал на Multiplex Easy Glider Pro указанную камеру. Публикую видео (максимальное качество).
На Атомолете поставлена необходимая центровка, оперение можно продольно сдвигать теперь (на фото впереди крыла торчат две законцовки угольных труб).
В первый полет мне его отправил мастер, сказал, что летать можно. У меня самого еще проблемы с посадкой - никак не могу найти полосу, все мимо сажусь 😃 Время полета в полгаза около 15 минут, пришлось долго висеть и ждать свободной полосы на посадку там вот такое действо проходило:
В следующий раз отправляюсь с камерой.
В воскресенье вывел Атомолет в первый полет. Наконец вступил в клуб и теперь у меня есть хорошая полоса.
Данные Атомолета:
Размах крыла: 2000 мм
Масса взлетная: 2000 г
Масса балласта: 300 г
Батарея: 3S LiPo 2200 mAh
Двигатель: KD A22-15M
Пропеллер: APC 9x3,6
Тяга в статике: 950 г
В качестве фюзеляжа использован фюзеляж от Раптора, крылья - как у Стремительного с сайта Вольного ветра, но с двойным центропланом, затянуты стеклотканью. Фото ожидается.
К сожалению, центровка Стремительного (160 от задней кромки) для данного самолета не подходит, нос перевешивает, весь полет на ручке. Однако основная ошибка - это выбор низкоскоростного пропеллера: самолет отлично отрывается от земли, но дальнейший полет происходит именно на скорости отрыва. Надо было слушать Мотокальк. После трех кругов посадил на мягкую землю на взлетно-посадочно-крейсерской скорости, что к счастью окончилось только согнутым алюминиевым шасси. Новые пропеллеры уже куплены, исследование продолжается.
Потеря EasyStar хороша только одним: новый самолет придется делать самому и побольше, побольше.
Уже давно решил, что самолет должен быть модульным, сам придумал, потом другие отобрали 😁 . В общем, пристегиваем к истребителю крылья от планера… В модельном мире у истребителей тоже пропеллер, зачастую даже у реактивных 😃
Строился как-то давно Velosity Raptor, утка, под камеру. Не смог взлететь с земли, цельноповоротный канард с 3х миллиметровой стальной спицей внутри и внедорожное шасси требовали длительного разгона по бетону, а не по камням. Закономерный перелом передней стойки шасси приостудил мой пыл поднять его в воздух.
На прошлой неделе удалил канард и подготовил модель к запуску с рук:
Вес 800 г, тяга 950 г, старт с рук. Для облегчения посадки в носу находится большое количество пенополиэтилена - спасибо местной помойке и упаковщикам.
В поле определил центр тяжести методом пробежки. Бравый испанский парень Виктор (главная катапульта) на мое предупреждение, одеть перчатки а то винтик бо-бо не отреагировал и швырнул самоль в первый полет. Летает прямо и устойчиво, но такой прыти я не ожидал против ветра 20 км/ч. Бывший Раптор ушел в точку, я сделал поворот и стал убавлять газ, постепенно прижимая его к земле. С ветром шутки плохи и полет окончился морковкой метров с 50. Самолет совершенно цел. Выводы
- полетать бы на нем в штиль (полгода ждать)
- фюзеляж, сделанный из депрона в стеклопластике очень прочен и может быть использован как основа для модульной конструкции.
Сейчас по немного увеличенным чертежам “Стремительного” с сайта Вольного ветра крою крылья и хвостовое оперение. Технология: депрон с покрытием из стеклоткани, усиление кромок стеклотканью, отдельно правое и левое крыло с разъемами на угольных трубах “труба в трубу”. Размах получается около 2м, учитывая толщину фюзеляжа.
Предполагаю первый полет в апреле.
Пока строю новые крылья, летаю в конфигурации как на фото. 2 гироскопа прибавили модели адекватности и теперь ветер не страшен. Но адреналин такой, что больше 3х минут летать не могу. Посадка на брюхо в пашню может быть осуществлена на полетной скорости (без полетной скорости - морковка). Летайте ракетами Raptor.
EasyStar утерян в пустыне. Поиски результатов не дали.
Дело было очень просто: у меня три ходовых батарейки, на 20 минут каждая. Батарейка для видео - одна, встроена в самолет, на 45 минут. Простая математика - в третьем полете я лишаюсь видео, самолет вне визуального контроля, да я к тому же и в очках. Самое обидное, что не была включена запись на кассету, иначе с помощью GoogleEarth установили бы последнюю точку. А так - радиус поиска 2 км, с холмами, оврагами и колючками. Пропал без вести. За полгода полетов - ни одной существенной поломки. 😕
Ниже несколько кадров из видео предпоследнего полета.
Фото с помехами - расстояние 2200 м, время полета 3 минуты, ветер боковой. Можно оценить скорость и дальность. До 2000 м помех практически нет. Красные полосы и плохой баланс белого - это к видеокамере, отлично работала в помещении, но на ярком свету процессор у нее с ума сходил.
Жалко очень, но виноват сам. Предполетная подготовка перед третьим полетом не была проведена в должной мере…
Ну вот, в очках тянет на подвиги. В воскресенье поехали летать, а на нашем месте - стадо овец. Показали пастуху самолеты, полеты и вид сверху на стадо. Камера работала в этот день так себе, но зато кадры… Овечки после третьего захода уже не особо разбегались, только головами следили.
Flying above sheeps!
Мне подарили каску. Наверное, хотели как лучше. Смеюсь до сих пор.
Ощущения - каска очень тяжелая, шея устает, голова не вертится, еще эти очки долбаные 😵 . А главное - все равно привязан проводом к видеокамере на штативе.
Предыдущая информация была бы неполной без представленных видео.
Итак, видео первое дает представление о качестве картинки (уходит баланс белого) и о болтанке радиоуправляемого самолета. Ветер средней силы, до 10 км/ч.
Видео второе получилось не в фокусе, на ярком свету не всегда можно настроить и не сбить. Зато оптическая система стабилизации от FMA снижает дерганье. Ветер около 20 км/ч, ровный, взлетать и садиться можно вертикально.
Чтобы не тянуть неизвестно что через модем, краткое описание: пустыня, она и в Испании пустыня.
После года раздумий и экспериментов я нашел свою нишу в авиамоделизме. Летать небыстро, долго и с камерой.
Выбор самолетов небольшой, поскольку при наличии камеры винт должен уйти с носа самолета. Взлетная масса - не меньше килограмма, чтобы поставить хороший передатчик, скорость постройки - максимальная. Ответ - Multiplex EasyStar. Тем более, что в соседнем магазине кит стоил как в интернете.
Конструкция исключительно хлипкая, то есть не вынесет падения на камни без крыльев 😦 . Я бы предпочел все из 10 мм стали, или в крайнем случае из титана 😈 . Простой расчет показал, что не взлетит 😃 . Поэтому исходный фюзеляж EasyStar был армирован по периметру углеволокном, в хвост пошла угольная палка, снаружи все зашил стеклотканью (25г/м2, все же хотелось еще и летать). Крылья и хвостовое оперение обошлись без обтяжки стеклотканью для сохранения некоторой гибкости. Весь самолет обтянул цветным скотчем, заодно сэкономил на краске.
Аккумулятор ЛиПо 2200мА/ч 3С размещен под крылом, освобождая передний отсек для камеры.
Сложно было посчитать, сколько тяги дает родной мотор, который сразу было решено менять на бесколлекторный. С родным пропеллером и бесколлекторником Waypoint тяга составила 350г.
Для первых полетов ограничился наличием только руля направления и высоты.
Камера, Sony 1/3 зумом. Передатчик - китайское чудо на 1200МГц и 2Вт, потребление 6Вт, 4 фиксированных канала (никаких “ручек подстройки”, тут коллеги проходили уже). После удаления проводов масса комплекта около 140г.
Первый полет. Конечно, видеосистему ценой 1 Евро/грамм запускать жалко. Тем более, что навык пилота у меня небольшой 😊. Для нормальной центровки в передний отсек загружено 200г болтов, взлетная масса при этом составила 1кг. Тут говорить нечего, EasyStar действительно один из лучших тренеров. Никаких проблем. Взлет с рук, подъем, посадка.
Первый полет видеосамолета. Болты выгружены, видеокамера установлена. Видео пишется. Пуск с рук, и через метров 100 самолет теряет управление. Потом опять находит и опять теряет. Выключаю двигатель, чтобы не улетел и жду, когда грохнется (здесь должно было быть видео, но прыгающая пустыня как-то неинтересна). Хвала немецким мастерам, EasyStar приучен летать самостоятельно, так что посадка проходит почти на брюхо, заботливо обитое двойной стеклотканью и пенополиэтиленом. Все цело.
Почему не работает? 😃 Мой передатчик - Spectrum DX6, система вообще ни разу не страдала от помех, частота 2,4ГГц не должна пересекаться с 1,2ГГц. Хотя почему бы и нет, антенны рядом (5см), поставили ли китайцы нормальный фильтр в свой видеопередатчик - неизвестно. Да и кого будет слушать приемник на модели: команды далекого DX6 с мощностью 10-100мВт по различным источникам или передатчик, создающий вокруг себя напряженность поля, большую, чем работающая микроволновка? Для начала я сразу купил передатчик Spectrum DX7, давно планировал, теперь приперло. Потом для усиления эффекта отнес антенну видеопередатчика на хвост.
Общая компоновка получилась как на фото.
В настройке антенны сильно помог измеритель напряженности поля для проверки микроволновок (сей девайс валяется у меня на работе без дела, наконец пригодился). С новой антенной напряженность поля поднялась в 5 раз (до 25 мВ/м, что выше нормы утечки микроволновки с 50 раз).
Летные испытания показали эффективность принятых мер. Дальность на земле свыше 500м, полет полностью контролируется. Качесво видеосвязи высокое. EasyStar очень хороший тренер, но в ветреную погоду трудно точно контролировать его положение без элеронов. Значит режем элероны, еще остается место под независимые флапы.
В качестве аварийной системы был поставлен оптический стабилизатор горизонта от FMA. И в полет!
Без импеллера Скат не летает. Значит ставим импеллер. Главное, чтобы его корпус не стал овальным. Используется космический материал - дырчатый алюминий. Ну и изолента по месту 😎. Заодно меняется нос и ставится новое шасси.
Вес: 235 g
Нагрузка на крыло: около 23 g/dm^2
Акумулятор: 3S LiPo 720 mAh
Импеллер: 5800 rpm/V, 150 g тяги (статический эксперимент)
Готов к старту в Новом году!
Самолет - это устройство которое летает само. То есть без посторонней помощи. Ребята-испанцы любят всякие эксперименты и для этого у них есть электролет Multiplex Easy Star . Ставят они на него то камеру, то GPS и радуются. И владелец в полете просто так говорит мне: “знаешь, подержи пульт, поводи его кругом, я отойти тут должен”. У меня в руках пульт от самолета, самолет в небе, испанец в своей машине копается, а у меня опыт только от симулятора 😮
. На самолете навьючен GPS, то есть если упадет, то обидно. Только он НЕ ПАДАЕТ. Я и посадил его потом без проблем и инструкций. Зачем только симуляторы придумывают?
Летать умею только в симуляторе. Но надо же когда-то начинать. Чтобы было легче, на обе оси были поставлены “костыли” GWS PG-03 . Выехали в пустыню, народ, конечно, над формой тащится 😁 . С такыра не взлетает категорически
, шасси мягкое, низкое, полоса бугристая. С рук летит 😃 . Хорошо летит, сейчас завернем его на посадку и снимем видео… К сожалению до посадки дело не дошло. Самолет клюет носом, выравнивается самостоятельно, летит опять (спасибо гироскопам). Второй раз уже не прошло, высоты не хватило и мы втыкаемся в колючку 😈. GWS хорошая фирма, но на валу высокооборотного мотора пропеллер просто плавится и отваливается. С такой формой без тяги не полетаешь 😵.
Итог: аппаратура цела, нос под замену, остальное тоже цело.
Как ни заманчиво купить самолет и только летать, еще заманчивей построить такое, чего ни у кого нет. Вопрос будет ли летать.
Инструменты:
-3D Max
-Motocalc
-Autocad
Изначально предполагалось летать на ограниченных площадках, так что размеры минимальны:
Размах: 500 мм
Длина: 400 мм
С такой формой хочется реактивный (обучаться? ну-ну). Проблем нет, ставим EDF-40 от GWS, бесколлекторный двигатель 5800 rpm/V диаметром 12 мм, подбираем батарейку подешевле. Motocalc отвечает: самолет будет послушней тренера, легче пуха и будет делать пилотаж. Он бы на форму посмотрел 😁 .
Примерный вес: 250 g
Нагрузка на крыло: 23 g/dm^2
Акумулятор: 3S LiPo 720 mAh
Импеллер: 5800 rpm/V, 150 g тяги
Заказываем компоненты (жаба тихо сидит в террариуме 😃). Заодно передатчик Spectrum DX6 и шнурок к симулятору. Пока все ждем, в Autocad отрисовал каркас и съездил в Барселону за порексом (местный депрон).
Фломастером чертить лень, скальпелем резать тоже лень. Зато есть такое чудо: www.easy-laser.biz/english.html , точнее их лазер для раскраски джинсовой ткани, немного (раза в три) умощненный. Поле маркировки 80x80 см. Провозился целый день, сошелся на компромиссном варианте: чертит лазер, режу я. Не понравилось, что когда этот лазер режет, то срез наклонный и толщина линии под два миллиметра.
Сваял. Самое трудное - зашить кривые поверхности. В следующий раз их тоже прочерчу.
К сожалению, установка “реактивного” двигателя из Поднебесной дело трудное. Одно неверное движение и внешний корпус становится овальным, а крыльчатка лишается лопастей. Пока ждем новые запчасти, ставим пропеллер. Итог:
Размах: 500 мм
Длина: 400 мм
Вес: 225 g
Нагрузка на крыло: 22,5 g/dm^2
Акумулятор: 3S LiPo 720 mAh
Пропеллер: 5800 rpm/V, 120 g тяги (статический эксперимент)
В Арагоне, в самом центре Испании, если хочешь заниматься авиамоделизмом без претензий на его спортивность, сначала надо найти группу единомышленников. Искал полгода, они здесь скрытные такие 😃 . Зато сразу есть машина, 3 больных мужика и здоровый кусок такыра, который кто-то выровнял и забыл. Впрочем, если есть машина здесь нет проблем с местом - Арагонская пустыня кругом.
При использовании неспаянных батарей борта (на ДВС) самолет быстро превращается из первого изображения во второе
.