Activity

Пришли таки обновки, хоть и не без приколов.
Заменил стоковую двойную на усиленную. Хотя и стоковая была еще в весь неплохом состоянии. Ну и заменил вторичный на флюксовый. Номер деталюхи 100905, ссылка на башню www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXWVC4. Цена запцацки - 9.2 баксов без доставки и коробас от 4.6 превращается в коробас от Флюкса. Честно говоря никак не пойму с чего бы вдруг на разборках Ибэя такая разница в цене между этими коробками при такой стоимости конверсии (22 за коробас от 4.6 и 50 за коробас от флюкса, цены с доллархоббис)
Разница в весе переделанного вала от 4.6 (стопор на шестерне второй передачи, шестерня первой снята) и флюксовой с двумя фиксированными шестернями аж 19 грамм в пользу второй. Фоты в студию:

На первом выгуле заряда АКБ хватило почти на два часа. Нереальное время. Сейчас расскажу почему так вышло. Машинка эта у меня первая, поэтому бОльшую часть катания ее пришлось ходить и ставить на колеса Щенок постоянно валился на крышу, спотыкался на кочках и улетал в траву, где повисал и злобно вращал колесами в тщетных попытках зацепиться за грунт. В общем, было и весело и страшно за модельку. Катать ходил на велотрек, что недалеко от дома, там полно всяких-разных горок и трамплинов от маленьких ухабиков до здоровенных 3-4 метровых насыпей.

После первых катаний щенок жутко измазался.

По неопытности хотел уже сунуть его в ванную, но вовремя поинтересовался этим вопросом у более опытных, на что получил категоричное “нет, только кисточкой и пылесосом, а корку и колеса можно и в ванне”. С этим все ясно, спасибо.
Теперь о недочетах.
Валясь на крышу щенок каждый раз ударялся коркой и верхние проушины амортеров, в результате образовалась такая вот неприятность:

Временно полечил просто подсунув поролон над амортерамии и над центральной дугой, т.к. об нее тоже временами терлась корка.
После третьего или четвертого пака стал потеть передний правый амортер.

Снял его, разобрал макушку. Уплотнительное колечко лежит ровно и износа или потертостей не имеет.

Собрал пока так, фиг с ним, все равно заказал новое масло в амортеры, как приедет тогда и займусь потеющим.
Дабы облегчить жизнь регулятору удалил “лишние” 8 ребер на его крышке, дабы чуть-чуть облегчить работу вентилятору и улучшить пассивное охлаждение.

Появился износ на чашках.

Впору задуматься либо о покупке новых HR-овских, либо заказывать на могучем заводе аналоги. Выбрал пока второй вариант, т.к. 15 баксов лучше пущу на что нибудь посерьезнее типа кулаков или колес))

P.S. Одного акка стало хватать на положенный час жесткого баша с небольшими перерывами на “поставить на колеса” и профилактических “пару минут на остыть”. Пока все, спасибо что дотерпели до конца.

Итак, как раз к майским праздникам приехал ко мне щенок из Штатов…

…а из поднебесной приехали АКБ и зарядное и немного мелочевки.

Первым делом изучил этот rcopen.com/blogs/74389/13525 дневник и провел нулевое ТО. Сделано было следующее:

1. Разобрана силовая установка и посажен на резьбовой герметик пиньен.
   
2. Подтянут слипер.
   
   И не удержался, таки доложил чууууть-чуть смазки на шестерни коробки, т.к. большая часть родной смазки уже была разбросана по картеру и смысловой нагрузки не несла.
3. Сколхозил защиту брюха из старой коробки от ДВД.
   
   Первая прожила ровно два пака и была сломана нафиг при одном из приземление. Поэтому был изготовлен второй вариант, такой же, но усиленный несколькими витками скотча. Держится до сих пор, а это уже 8 паков.
4. Поправлен провод антенны. За это отдельное привет команде HPI и тем, кто собирал модель.
   
   Провод проходил до неприличия близко к чашке и легко мог намотаться на оную. Первым вариантом было перенести провод выше, но после поломки трубки антенны провод был просто выведен на бок TVP, где и удачно висит по сей день.