Activity

Добрый день, уважаемые коллеги! Многие фотографии посвящённые процессу сборки этой модели не доступны по неведомым мне причинам. Пытаюсь показать последние несколько. Не обессудьте если не выйдет и в этот раз. radikalfoto.ru/ib/7x9l2ZncTH Модель покрашена акриловыми белыми чернилами. Это один из лучших типов акрила на сегодняшний день. Плотный, мелкотёртый, укрывистый акрил. с очень хорошей атгезией к пластикам. Могу посоветовать его так же и стендовым моделистам. В более ранних постах давал изображение упаковки. radikalfoto.ru/ib/4CbG5ld9Rr Хочу похвалить так же и пластик которым напечатаны детали на принтере. В отличии от полиуретанового двухкомпонентного пластика, этот пластик более восприимчив к нанесению красок, в том числе и акварельных. Что весьма эффективно для работы над данным классом моделей. radikalfoto.ru/ib/Y1m01vqdeW radikalfoto.ru/ib/OboJJXPi2O radikalfoto.ru/ib/gxkrBvzdW5

Пару слов о трансферном переносе печати на материал. Используя бюджетный струйник HP, выбрал наиболее простую методику переноса печатного изображения на пенопласт. На фотографии хорошо видна плотная плёнка красного цвета, которая и является основным переносчиком изображения. <img src=“a.radikal.ru/a29/2202/2b/464b6f5ccb03.jpg” > Лист формата А4 вырезается из обычного плотного файлика для документов. Эта продукция очень доступна в магазинах канцелярских принадлежностей. Подберите плёнку достаточно плотную с матовой поверхностью. Полированная поверхность будет плохо принимать чернила и проскальзывать в вальцах принтера. Многие принтеры имеют механизм финального выталкивания листа наружу. Но он рассчитан на бумажную шершавую поверхность. Для случая с плёнкой, край листа необходимо оклеить полоской малярного скотчя . После печати плёнка аккуратно фиксируется на дополнительном куске скотча к поверхности стола. Это гарантирует жёсткую фиксацию плёнки относительно листа пенопласта, на который будет совершаться перенос. Сам перенос осуществляется ладонью в мягкой перчатке.

Эстетическое наслаждение от таких видео

Не смотря на критическую нехватку времени перед НГ(сдача проектов) Хочу поделиться идеей отличного применения лёгкого пластилина, о котором писал ранее в этой теме.

Для формовки используются две половинки пластиковой формы, заранее напечатанные на 3Д принтере. Небольшая заготовка пластилина подсушивается в течении 20 минут до полужёсткого состояния, закладывается в форму и сжимается до полного распределения массы по внутренней поверхности формы. Если степень просушки заготовки подобрана правильно, то деталь можно вынимать из формы практически сразу после сжатия. Но лучше оставить деталь в форме на несколько часов, сняв только одну из половин формы.
Такое колесо в сборе весит меньше варианта полностью напечатанного на принтере.

Вот такие новости. Несколько лет тому назад я пробовал применить в своих проектах 3Д печать. Результат меня разочаровал почти полностью. Изделие получилось очень дорогим и тяжёлым. Качество получаемых поверхностей тоже было весьма низким. Вывод был однозначным-ещё не время! Но технологии стремительно меняются в лучшую сторону. Всего за несколько лет печать стала очень доступной по ценам и качество заметно выросло. Ювелирную фрезеровку эта технология ещё не догнала, но результаты весьма обнадёживают уже сейчас. По скорости разумеется полная победа на стороне 3Д печати(4часа на всё) Свойство пластика по весовым показателям приблизилось к литьевым полиуретанам. Удалось получить толщину стенки изделия около 0.3 мм. Деформаций под воздействием тепла практически нет. 120 градусов пластик держит уверенно. Обработка режущим и шлифующим инструментом весьма комфортна. Полируется до матового блеска. Акрил держится на поверхности просто идеально!

Это то, что было отправлено в печать.
Это результат.

Самое интересное - портрет Грушина. Качество удовлетворительное. Детали пропечатались не плохо.
Уверен что при более точной подборке параметров печати можно будет добиться ещё более высокого качества детализации.

,Октябрёнок, Петра Грушина
В середине 1935 года молодой конструктор Пётр Грушин, возглавляющий в то время конструкторское бюро N-1 МАИ вступил со своим коллективом в конкурсную борьбу за лучший тренировочный самолёт, для подготовки молодёжи в ряды вооружённых сил СССР.

Основными требованиями к аппарату были: повышенная надёжность пилотирования без специальной подготовки, надёжность в эксплуатации аппарата, простота и дешевизна конструкции.
В качестве аэродинамической схемы был выбран моноплан-тандем с щелевыми элевонами-закрылками по всему размаху переднего крыла. Отклонение этих плоскостей обеспечивало аппарату все необходимые эволюции в воздухе. Относительно-большой разнос переднего и заднего крыла дал самолёту хорошую продольную устойчивость на низких скоростях. Это позволяло сократить посадочный пробег до 15 метров практически на режиме парашютирования.
Первый полёт ,Октябрёнка, состоялся уже осенью 1936-го года на Тушинском аэродроме. Пилот-испытатель А. Жуков дал высокую оценку лётным характеристикам аппарата.

В дальнейшем самолёт был опробован многими лётчиками аэроклуба МАИ с неизменно-хорошими отзывами о его лётных характеристиках. После окончательных испытаний НИИ ВВС в 1938 г. самолёт был принят в вооружённые силы в качестве штабного связного самолёта

Итак, прототипом для следующей модели проекта Микрохирургия Flying Miniature выбран Октябрёнок Петра Дмитриевича Грушина.

Удивительно-эстетичная машина подучилась…

За штурвалом сам автор Пётр Грушин

Модель готова! Традиционная фото-сессия перед закрытием очередной страницы проекта Микрохирургия Flying Miniature F4F АНТ-25

Модель получилась немного тяжеловатой ( почти 6 гр.) Нужно будет подбирать мощность мотора. Это может дать осложнение с центровкой. Но планирование с загрузкой показало очень хороший результат. Полёт стабильный. В любом случае я рад этой модели в своей коллекции. Самолёт потрясающе-красив!
А мы шагаем дальше!

Да, было бы не плохо полетать коллективно. Начало следующего года и весна будут загруженными работой для меня. И надо пообщаться с зарубежными коллегами о возможных соревнованиях. Я бы тоже съездил.

Эх, жаль! Придётся смириться с потерей баллов на стенде. Заработаем на остальном))

Легко посчитать.
За копийную длину дадут 3 балла, добавят 1 балл за объёмные обтекатели и 0 за убранное состояние. В итоге 4. Но всё решают судьи на месте. А это всегда , Кот в мешке,))) Кстати до сих пор не выяснил, что решит судья в случае если на стенде шасси в открытом состоянии, а в полёте в убранном(без механизации), или совсем снято. Надо поспрашивать.

Ещё немного кадров перед сборкой.

Синие и красные цвета в акриле наиболее капризны. Они не отличаются достаточной укрывистостью и требуют многослойного покрытия. Первый слой, как правило, выглядит очень плохо. Но после второго картина обычно меняется в лучшую сторону. В этом масштабе мне нравится работать кистью. Результат более копийный чем от аэрографа. А главное - огромная экономия времени в подготовке к работе. Такая оснастка, как трафареты вообще не нужна. Достаточно едва - заметной карандашной разметки.

Сочетание оттенков получилось довольно удачное, хотя историки настаивают на более тёмном синем. Но пробные выкраски с тёмным синим я забраковал и выбрал насыщенный голубой. Он смотрится гармоничнее.

Лопасти окрашены акриловыми чернилами(алюминий)

Шасси решил оставить в сложенном состоянии. Открытое подвергалось бы постоянному риску поломки. Шрифты на плоскостях наношу тонкой кистью по предварительной карандашной разметке.
Впереди сборка винтомоторного узла. балансировка, врезка крыла и финальная отделка всей модели.

Трудно разобраться даже при максимальном увеличении, что за персонаж тут у меня. Придётся назначать. Пусть будет В.П.Чкалов.

Беглый просмотр тем форума приводит к выводу, что пенопластовые технологии постепенно выходят из моды. Но всё же с теми кто ещё в теме делюсь одной полезной находкой.

Это ультралёгкий пластилин. Отличный материал для формовки, лепки деталей сложной формы. Время работы в обычных температурных условиях около часа. При смачивании водой рабочее время практически не ограничено. Готовое изделие высыхает за сутки до состояния упругого пенопласта. Легко шкурится, режется, красится акрилом. Применим для оттиска в формы. Имеет усадку при высыхании. В процентах пока не знаю, но проверю в будущем. Продаётся во многих сетевых магазинах ,Детский мир, и в отделах для детского творчества. Я применяю его в качестве шпаклёвки в разбавленном водой состоянии. В дальнейших проектах планирую серьёзно расширить спектр применения этого материала.

Окраска больших поверхностей велась кистью акриловыми чернилами для каллиграфии. В отличии от обычного художественного акрила и, тем более акварели, эти чернила ложатся на пластик и пенопласт очень легко. Укрывистость очень хорошая. В 3-4 слоя поверхность покрывается практически идеально.

В магазинах художественных материалов найдёте широкую палитру этих чернил.

Модель собрана и предварительно окрашена. Впереди сборка и отделка деталей.

Как из из развёртки можно собрать такую гладкую и ровную конструкцию?

В отличие от таких жёстких материалов, как бумага, или жесть, пенопласт очень эластичен и легко подвержен вытягиванию. Если взять монетку и с силой вдавить её в пенопласт, то получится отличный оттиск. Будет хорошо читаться даже мелкий шрифт. Или, к примеру, положите лист пенопласта на ладонь и сильно вдавите тыльную часть чайной ложки в поверхность. Получите идеальную поверхность двойной кривизны. Если после этого пройтись утюгом, едва запекая материал( матовый блеск), то прочность такой поверхности заметно вырастет. Держа в голове эти свойства материала, можно проектировать детали очень сложной формы, имитировать провисающую между нервюрами ткань, нахлёсты метала, гофр(!). В одном из моих будущих проектов я планирую сделать фигуру пилота в несколько оттисков в пластиковую матрицу и обтекатели шасси. Склейка деталей ведётся на ПВА. Развожу его слегка водой, чтобы не накапливался вес и текучесть была достаточной. Наношу всегда тонкой кистью. Это точнее и аккуратнее. Крыло делаю так. После фиксации на ровной поверхности, прокатываю предметом цилиндрической формы ( крупный флакон ) и прогреваю утюгом. Тут же стараюсь сформировать и выгнутый профиль крыла. Швы на фюзеляже проклеиваю короткими участками (30-50мм.) При прогревании утюгом клей схватывается почти мгновенно и швы заглаживаются до малоразличимого состояния. Тут-же утюгом вывожу поверхности и смягчаю переходы. При некоторой тренировке процесс становится очень простым.

Как передняя кромка оказалась в два раза толще обшивки?

Передняя кромка формируется так. Сначала деревянной толстой линейкой ( её ребром) формируется канавка будущего сгиба. Ребро линейки с силой вдавливается по линии сгиба. После чего пенопласт легко и без надрывов складывается. Часто канавка сгиба заполняется жидким ПВА. Этот приём позволяет добавить прочности конструкции.

Не подозревал, что сборка может быть такой простой! Ещё на этапе трёхмерного моделирования я был полностью уверен, что плавные обводы веретёнообразного фюзеляжа сделают последующую сборку занятием неприятным и кропотливым. Где-то на западном форуме видел процесс постройки чего-то похожего, но моделист там выбрал методику вытачивания фюзеляжа из цельного куска пенопласта с последующим долблением внутренней полости. Помню его нецензурные многоточия под фотографиями…Да и пыли пенопластовой на всех поверхностях было довольно много. В конце концов обработка велась под струёй воды в душевой кабинке. Мне нравятся мастерские с душем, бильярдом и винным складом, но это встречается редко и я рискнул заложить проект в выкроечной технологии. Это отлично сработало! Достаточно придать поверхности выгнутую форму прямо руками и закрепить результат теплом. Рассечки с последующей проклейкой так же облегчают задачу.

Крыло модели делаю с более толстым профилем. В него должны уместится гнёзда гондол шасси.

Надо было начать фотографировать на более ранних стадиях, но увлёкся процессом. Кстати, хвостовое колёсико свободно вращается. Не ожидал

Групповое фото перед остеклением.

Друзья, рад приветствовать вас в теме! Вынужден был прерваться на долгое время.
Винт данной модели спроектирован по универсальной схеме. Центральная часть общая для всех типов винтов и размеров. Заменяются только лопасти. Таким образом можно довольно таки безболезненно подобрать наиболее оптимальный вариант винта. Разработка сделана для двух,трёх, четырёх и пяти-лопастных винтов. Сборочный узел имеет гнездо особой формы, которое обеспечивает точную посадку лопасти относительно всех осей.

Сборка на обычном циакрине обеспечивает достаточную прочность конструкции винта.
Как обычно печать раскроя модели велась с трансферной плёнки на пенопласт. Разница заключается только в замене принтера на более новый.

Это будет весело!)))

Привет, всем! Привет, Александр! Методы вычерчивания поверхностей обсуждались в этом сообщении rcopen.com/forum/f7/topic158648/623
Старайтесь строить кривые с минимальным количеством контрольных точек. Старайтесь состыковывать кривые без изломов. Не стремитесь делать всё единым куском. Пусть их будет для начала много, но они дадут ,Чистые, поверхности.
И, Да, не покидайте своего дома в ближайшую неделю!

Очень впечатляют ваши работы Константин. Растолкуйте пожалуйста, почему, в прозрачной отливке, пузырьки воздуха только в облое?

Виктор, приветствую в теме! Полиуретаны во время полимеризации в массе начинают греться с выделением газа. Чем больше объём, тем больше пузырей. Толщина рабочей отливки около 0.15-0.2 мм. Масса не успевает прогреваться при полимеризации. Матрица так же способствует охлаждению.

На каких пластиках литьевых на сегодня остановились?

Привет, Евгений! Современные пластики практически все подходят в моей работе. Сейчас использую LasilCast 3 Неприхотлив, не пахнет, идеально - белый.

Свершилось. Результат вполне рабочий. Есть несколько технических недостатков. Но они не влияют на конечный результат, а только затрудняют процесс отливки.

Точность передачи деталей очень высокая.
И стекло самолёта. Тут требуется дополнительное покрытие лаком, либо полировка.

Да, тоже почти уверен в хорошей устойчивости модели при передней центровке на средних оборотах. Очень важно добиться максимально-ровных оборотов винта. Посмотрю, что мне даст трёхлопастный винт.

РЦ остался не доделанным по сложному стечению обстоятельств. Доступ к модели отсутствует.

))) Согласно оговорке в первом пункте правил:

,Правила Peanut F4F
Pistacio - размах крыла не более 8"(203mm.),или длина фюзеляжа не более 6"(152mm.)без учёта винта, выбран расчёт по длине фюзеляжа. Картина при этом складывается весьма благоприятная. При длине фюзеляжа равной 152 мм. размах крыла составит 388мм. Это очень хорошо для данного класса. Попробую в первом приближении не менять площадь стабилизатора. Буду увеличивать его заменой( общая технология позволяет) в сторону увеличения пока не найду оптимальное значение.

Узел шасси вычерчен под один из выбранных вариантов: открытое, или убранное.

На данный момент все детали вычерчены и пассы вычислены.

Следующая неделя пройдёт под жужжание ЧПУ )))

18 июня 1937 года самолёт АНТ-25 взлетел со Щёлковского аэродрома и совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, с приземлением на аэродроме Пирсона в Ванкувере, штат Вашингтон (командир экипажа — В. П. Чкалов, второй пилот — Г. Ф. Байдуков, штурман — А. В. Беляков). Вслед за первым экипажем 12 июля 1937 года второй самолёт АНТ-25 взлетел со Щёлковского аэродрома и совершил перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, с приземлением на пастбище близ Сан-Джасинто, штат Калифорния (командир экипажа — М. М. Громов, второй пилот — А. Б. Юмашев, штурман — С. А. Данилин) Сообщениями о подвиге шестерых русских лётчиков были заполнены все новостные издания планеты в те знаменательные для мировой авиации дни. О трудовом подвиге советских авиаконструкторов, протянувших руку дружбы жителям американского континента говорили на всех языках мира. Но не одним только авиационным рекордом стал этот перелёт, но так же и важным политическим событием для народов России и Америки. В торжественной речи Теодор Рузвельт сказа, что ни один дипломат не смог сделать того, чего удалось добиться шестерым отважным лётчикам

Советский авиаконструктор Андрей Туполев

Первый состав:

Командир экипажа — В. П. Чкалов

Второй пилот — Г. Ф. Байдуков

Штурман — А. В. Беляков

Второй состав:

Командир экипажа — М. М. Громов

Второй пилот — А. Б. Юмашев

Штурман — С. А. Данилин

Все лопасти имеют различные характеристики по крутке, углу атаки и т.д. В Чехии в последнее время популярны винты с узкой, но удлинённой лопастью. По свойствам им близки лопасти, расширяющиеся к концу и минимальной круткой. Это позволяет увеличить время работы мотора( уменьшая обороты) при достаточной эффективности винта. Более короткие лопасти подойдут для многолопастных винтов. Они и по силуэту больше подходят самолётам времён ВВ2. Авиамодельные производители не балуют моделистов в этом классе ни каким разнообразием. То, что есть сейчас на рынке , а это два\три типа винтов - разработки двадцатилетней давности.

Первый результат отливок лопастей винта.

И матрица со свежими отливками.

В общем и целом результат пока не самый хороший. Матрица лопастей имеет техническую ошибку, которая удерживает пузыри в массе. В дальнейшем этот дефект лучше устранить. Зато состыковка лопастей с комлем получилась хорошая. Детали сходятся чисто, без люфта.

Уважаемые коллеги и друзья! Поздравляю вас с наступающим 2020 годом! Всем вам хочу пожелать новых интересных проектов, неугасающего оптимизма и тяги к творчеству. Счастья, радости и здоровья в двадцатом!!!

Аккуратно, без нажима, чтобы не спугнуть настроение, вычертил проект модульной конструкции винта. Это моя давняя идея нацелена на реализацию быстрого подбора конфигурации винта в различных сочетаниях формы, крутки и его диаметра. Попутно решается вопрос с количеством лопастей в группе.

Лопасти будут печататься отдельно от комля, который, в свою очередь, имеет универсальное соединение для каждого типа лопасти.

Качества печати должно хватить для реализации проекта.

Возможно попробую поучаствовать в следующем году. В этом очень сильно занят по профессии. Да и потренироваться нужно хорошенько в зале.

И традиционная фото-сессия по окончанию проекта
Daimler Klemm l20 BL в рамках общего проекта Микрохирургия Flying Miniature F4F (Pistachio)

Полётный вес модели составил 3.24гр. Это немного больше ожидаемого, но при полученной площади крыла, это допустимое значение.

Ещё одна модель закончена, но проект Flying Miniature F4F движется дальше!

Этого эффекта добиться очень легко. Достаточно наносить краску принудительно неравномерно в несколько слоёв. Но, по правде говоря, деталь может выглядеть просто неряшливо… Обещаю попробовать)))

Детали предварительно окрашены и готовы к финальной сборке и центровке модели.

Совсем, на первый взгляд, маленькое дополнение к проекту, но очень важное и трудозатратное. Два лобовых стекла самолёта.

Толщина отливки 0.15мм.

Спасибо, Сергей! Прототип фантастически красив и обладает идеальными пропорциями для F4F! Кроме того имеет скрытый капотом двигатель! Это экономия в весе и улучшение лётных характеристик.

Детали двигателя, мото-шпангоута и капота собрались практически без подгонки.

Окрашен и ,состарен, акриловыми чернилами(металлик) и акварелью.

в капоте.

Пилот на кончике зубочистки

Раскрой планера перед работой.

По причине обыденности и простоты действий, пропускаю описание и фото-документацию основных моментов сборки фюзеляжа и крыла. Но в целом, они почти полностью повторяют все предыдущие в данной теме и не вызывают ни каких затруднений.

Детали модели перед окраской и сборкой.

И наконец результат недельной работы по фрезеровке деталей под отливку.

Отливка на просвет тоже выглядит не плохо

И первая сборка колеса.

Сборка, на удивление, не вызвала вообще ни каких затруднений. Инетересно, как это будет выглядеть в окрашенном виде…

Ребята! Огромное вам спасибо и за поздравления и за постоянное присутствие в проекте!!! Очень приятно и ответственно! Проектов будет много…

Спасибо, Валера! Буду стараться пока есть вдохновение и энергия. Одним словом-ещё долго)))

Типичное для данного класса самолётов пятигранное сечение фюзеляжа, идеально для создания выкройки. Как показала практика ещё на Мессершмитте М-19 собирать гранёный фюзеляж-достаточно простое и приятное занятие.

3д модель Даймлера

Раскрой планера.

Впервые в этом проекте встречается оспицованное колесо шасси. При диаметре 11 мм. сечение спицы будет составлять 0.2 мм. Это очень малое значение, но при достаточной прочности и вязкости пластика особых проблем возникнуть не должно.

Н аиболее значимой и успешной рекламной акцией компании Daimler-Motoren-Gesellschaft стал зимний перелёт через Альпы маленького двухместного низкоплана Klemm-Daimler L-20. Журнал Flight назвал это «Оправданием легкого» самолета, в том смысле, что он продемонстрировал способность малой авиации в качестве средства для путешествий по труднопроходимой местности и в неопределенную погоду. Пилотом были Гуритцер и штурман - инженер фон Лансдорф, оба из Daimler. Стартовав с заводской базы без особой доп. подготовки и без карт маршрута, экипаж преодолел заданное расстояние и посадил аппарат по ту сторону Альп близ Zeller See. Обратный маршрут пролегал в обход Альп, через Будапешт и Вену. Начиная с 1927-го года L20 продолжает завоёвывать призовые места в Европейских состязаниях среди легкомоторных самолётов, что делает данный аппарат очень востребованным на рынке спортивной авиации. Множество частных пилотов совершает грандиозные авиа-туры по Европе и Америке. Один из L20 побывал и в России. Барон Фрейдрих Карл фон Кениг-Вартхаузен, который отправился в путешествие 11 августа 1928 года по всему миру. Тур, начинающийся с полета в МОСКВУ, затем в Тегеран, Калькутту и Сингапур. Оттуда он со своим L20 отправляется в Северную Америку по морю, но перелетает через Соединенные Штаты, прибыв в Нью-Йорк 3 сентября 1929 года.

Ханц Клемм возле своего L20

Daimler (Mercedes) F7502

Итак, прототипом для следующей модели проекта Микрохирургия Flying Miniature выбран KLEMM L 20

Привет, Андрей!
Винт действительно не маленький. Испытаний на модели пока не проходил. Момент будет зависеть от мощности мотора. Винт такого диаметра при моём сечении резины должен раскручиваться медленно и долго( надеюсь), при необходимой тяге. ЦТ ровно 30%. Укомплектованный мотором, окрашенный и полностью собранный фюзеляж центрую и после этого врезаю крыло. С элеронами пока всё без настроек. В действительности левый элерон будет опущен вниз. В отличии от полностью деревянных конструкций, пенопласт очень эластичен и позволяет придавать плоскостям любую крутку, подправлять профиль. Перекоса стабилизатора на копиях не делаю( слишком сильно влияет на внешний вид модели), но подкрутит может быть придётся. Киль вклеен ровно только до середины хорды. Это позволит выгнуть его для настройки разворота. Практика покажет проблемные места в модели.

Модель в сборе похожа на канарейку)

Вот такая птичка теперь поселилась в моей коллекции. Вес модели готовой к полёту, составляет 4 грамма. Это немного выходит за рамки допустимого значений. Но при довольно большом запасе плоскостей, модель должна полететь… Испытания покажут.

С Днём Рождения, Максим! Всех тебе благ! Здоровья и успеха в делах!