Activity
Начались зимние полёты:)
А какие ТТХ вашего самолета, что он так замечательно летает? А где такой капот взяли?
Подскажите пожалуйста, какого диаметра нужны отверстия для установки штырьевых петель, которые прилагаются к киту. В отверстия, прорезанные в фанере, петли не входят, а если просверлить по наибольшему диаметру петли, то будет “ёршик” болтаться. Прошу извинить за наивный вопрос, просто никогда не имел дела с такими петлями.
Огромное спасибо за помощь и консультацию. Но всё равно не понятно, откуда этот кронштейн должен расти. Если у кого-нибудь есть изображение этого узла, поделитесь, пожалуйста.
Фото детали, которая непонятно куда. Разработчики сайта приложили весь свой талант, чтобы затруднить вставку картинок.
Да, не получается вставить картинку, требует какой-то url. Вопрос такой. При сборке кита осталась деталь из 3 мм берёзовой фанеры. Прямоугольник 63Х32 мм с шипами по 3 сторонам и 3 отверстиями 11 мм по центру. Куда её пристыковать совершенно не понятно. И ещё вопрос. Как правильно сверлить в пропеллере 4 отверстия для крепёжных винтов-чтобы отверстия попадали на ось симметрии пропеллера или развернуть группу отверстий на 45 градусов?
IMG_20201127_150805.jpg
Получается, что оригинальное кольцо DA-35 настолько плохое, что стоит сразу же поменять его на кольцо от RMJ, чтобы быстрее притёрлось?
В комплекте кита есть кроме пеналов для труб крыла и стабилизатора ещё труба из стеклоткани. Куда её засунуть? (Молчать, господа офицеры!) В комплекте деталей для стапеля стабилизатора 2 лишние детали. Или не лишние?
Теоретически это очень хороший вариант. Шестерни лёгкие, значит, имеют маленький момент инерции. Жесткое анодирование имеет твёрдость сапфира, поэтому шестерни проработают долго с хорошим к.п.д. и без люфтов. Конечно, если между зубами попадёт песчинка, то она промнёт покрытие и разрушит его, но откуда песчинке взяться в герметичном корпусе?
Подскажите, нужно ли делать отверстие в файерволе в том месте, где карбюратор почти упирается в файервол? Если нужно, то какого размера?
В каком смысле одинаковые? Между собой одинаковые или как у других одинаковые? Штатные от DA-35 подойдут?
Кто-нибудь из владельцев Edge-540 74", подскажите-какие углы установки двигателя следует применять для этой модели.Ведь от этого зависит положение отверстий под стендоффы.
Производитель рекомендует винты до 21,5Х10,5. А про бензиновый вариант пока информации не попадалось.
Ничего в Ямаде-200 нет космического. Давно уже продаётся и стоит вдвое дешевле мотора М-50. А “софтмаунт Хайда” это моторама, гасящая вибрации мотора, на которую ставят Ямаду, чтобы модель не развалилась от вибраций.
Если хотите проверить, как будет себя вести 3Д-пилотажная модель с четырехтактным бензиновым двигателем 50сс, то купите Ямаду-200 объёмом 33 сс с софтмаунтом Хайда и поставьте её на любую пилотажку подходящего веса. В первом приближении станет понятно.
Ангел и Виндс будут летать хорошо, но недолго. Через 10 полетов начнутся необратимые разрушения от вибраций и масла. Покрепче будут Majestic, Oxalys и Osmos, но их уже не продают. Ещё лучше собрать из кита Opus, всё тщательно проклеив и намотав бандажи. Можно заказать Little Prince у Сергея Дорохова из Краснодара.
Новый самолёт от Себы.
Один в один-старый добрый Тригантик от Герхарда Мейера!
День рождения у Пахомова Валерия Браниславовича. Помяните раба Божьего, кто помнит…
А где опытные раннероводы добывают винты? Для активных полётов это расходный материал, а никто их не продаёт! Просто заговор какой-то!
Нет даже простенькой телеметрии, чтоб не убивать дорогущие батареи.
Неужели нигде не продается модуль телеметрии, который можно установить на пульт 12 Футабы?.А то купишь продвинутый Таранис и жди потом отказа, как у многих…
Не так спросил. Если я сделаю углепластиковую копию Хоара 16Х12, то будет ли он так же хорошо работать, как деревянный? Как полагаете?
А если с Хоара 16Х12 снять матрицу и сделать из угля, то будет толк, как считаете?
То, что регулятор на 8S серьёзно дороже-это, конечно, серьёзный довод.Впрочем, на Хоббикинге встречался регулятор на 8S 70 А за 1310 рублей.Вы, кажется, писали, что наилучший винт для Винда-50 Хоар-16Х12? Как ваше впечатление?
Что любопытно: вес слишком тяжелого, по мнению форума двигателя Скорпион 4025-16 353г, а вес подходящего для 50 класса мотора Хакер А50-16 345г. Из-за разницы в 8 граммов предлагается не искать подходящую по весу батарею 8S, а сразу переходить в 110 класс! И правильно! Не надо искать лёгких путей, а то Святая Авиамодельная Инквизиция приговорит к сожжению за нарушение Догмата о том, что модель 50 класса должна иметь только батарею 6S! Кстати, на форуме положительно отзывались о моделях Груви-90, Венус-2 от Грейтплэнс и Лео-110.Может быть, ещё остались где-нибудь нераскупленные.
Неправда ваша! Батарейка 6S 25C 3700 маловата, чтобы сравнивать с 8S 35C 3500 mAh, она быстрее кончится.Сравнивать надо с 6S 25C 5000, а это уже не 500 г, а все 750.И для обсуждаемого электромотора она не оптимальная.
Можно, конечно, и батарейку в 1500 г засунуть для полётов в сильный ветер. Но батарея 8S 35C 3500 mAh весит не 1500г, а 800г.
Найти подходящую пару батарей 4S 3500 mAh очень просто, конфигурация популярная. Зато на 8S ,будут меньше токи, чем на 6S и можно регулятор подешевле.А то, что двигатель великоват- тоже хорошо.Будет меньше греться и эффективнее работать.
Зачем уродовать самолёт 50 класса винтом 19 дюймов?! Поставьте батарею 8S такого же веса, как 6S и летайте на здоровье с винтом 16Х12, который рекомендует производитель!
Да не связывайтесь вы с этим дурацким электричеством! С аккумуляторами одно мучение! То вспухнут, то один элемент сдохнет, в начале полёта самолёт резкий, а через три минуты уже вялый, и.т.д. Есть же четырехтактные бензинки Saito FG-11 и FG-14. Работают стабильно, возбуждаются легко, ресурс большой. А что тяжелее-да и фиг с ним! Созреете соревноваться в F3A или экстримальном 3Д-купите YS-200 или DA-170.
А на Ys-200 кто-нибудь выступал?
никакой из них. Заказать желтый зиппи компакт 4000мАч 25 С. Грузить нужно повышенной емкостью, а не повышенным рейтингом (при одинаковых максимальных токах).[/QUOTE]
Большая ёмкость с маленьким “С” необходима в F3A, где надо долетать комплекс целиком и не выйти из лимита веса. А для 3D нужно брать максимальный “С” при минимально возможном весе.Фиг с ней, с ёмкостью, зато батарея сможет выдать ток, необходимый для 3D манёвра.
ничоси, есть информация по этому двигателю?
Я позвонил по телефону, указанному на сайте, удалось кое-что выпытать.Вес двигателя 2000 г, с винтом 24"Х10" на земле крутит 6300.Доступна версия с лепестковым клапаном и без него.Про конструкцию без лепесткового клапана узнать ничего не удалось(наверное, совсекретная).Про расположение карбюратора велели смотреть картинку, там, мол, всё видно.Подходит свеча СМ-6.Комплектуется глушителем, как на картинке.Всё.
Они существуют! Это чудо!!! Нет ли у кого-нибудь ненужных, я бы купил?..
Где опытные моделисты берут выхлопные патрубки для мотора DA-35? Похоже, что их никто не производит и не продаёт.Сами что-ли изготавливают?
Кит, тем более, который сам собрал, и проклеил , как надо и чем надо-это совсем другое дело!
Когда в старые времена ставили 3W-28 на Катану-140, то приходилось планер всё время подклеивать и проклеивать между полётами.Если уж так прямо надо бензин, то ставьте, по крайней мере, хоть оппозит 40СС, у него вибрации поменьше, чем у 1-цилиндрового.
А зачем?!!!
А как правильнее-установить и намазать, или намазать и установить? В стык достаточно клея попадёт?
В старые времена при сборке китов принято было фиксировать детали точками на циакрине, а потом проклеивать на ПВА.Считалось, что так меньше корёжит.Сейчас от фиксации циакрином отказались?
Кто-нибудь ставил на эту модель одноцилиндровый двигатель цилиндром вбок (горизонтально)? Вроде бы так естественнее и для охлаждения лучше.Если нет, то почему?
Спасибо, что поделились опытом и объяснили.