Activity

К сожалению, после переезда форума на новую платформу, воспроизведение на этой странице стало невозможно. А видео залито на ютьюб через давно канувший аккаунт… Попробую восстановить доступ, но результат гарантировать не могу.

Я уж думал, что этот цикл в лету канул))) Честно, не помню как оно опубликовано… Счас попробую отредактировать.

Уважаемы Геннадий!
Такой явление иногда бывает.
Постараюсь объяснить почему и как этого избежать.

1. Почему: механизм стабилизации (сервоось, питчкомпенсатор, рамка сервооси) имеют ограниченные углы поворота, в силу своей геометрии. При критических углах отклонения некоторые сочленения заедают и не дают другим сочленениям выполнять свою функцию корректно.
   Летная практика показывает, что такое положение стика в реальном полете просто невозможно. Так что в полете описанное вами явление случиться не может. В более продвинутых передатчиках существует функция “виртуального кольца”, которая ограничивает смещение каналов в крайних положениях. В Спектруме6 этой функции, кажется, нету.
   Так же это явление обуславливается недостаточным усилием сервомашинок.
2. Как бороться: собственно, ответ вытекает из описания причин. В полете этого эффекта не будет.
   Но если есть желание добиться полного феншуя на столе, то есть два, взаимодополняющих пути.
   Проверить все сочленения головы на предмет закусываний шаров и подшипников. После этого в аппаратуре в меню SwashMix уменьшать коэффициент микширования по элерону и элеватору, пока эффект не пропадет. Но при таком способе вы рискуете получить очень тупой в управлении вертолет.

Резюме: проверить голову и наплевать.

Можно и так и так. Сделайте так, как считаете нужным и сравните.

Не забудь показать говеру расходы канала, и поставь лопасти. И да прибудет с тобой сила…

Если быть точным, то вьетнамский. 😁

Скорее всего все машинки на циклик поменяю на Hitec HS5245MG

Исключительное гуано за эти деньги.

Методика настройки абсолютно релевантна для всех классов вертолетов.

Иннокентий, я не знаком с этим гироскопом, а посему не могу дать по нему совета.
Вполне вероятно, что такое поведение для него является нормой.
Пробуйте в полете.

1. По большому счету результат тот же.
2. Для назначения разных расходов циклического шага для разных полетных режимов.

К площадке неудобно тащить провода.

Обороты уменьшать не надо. Вы же не спускаете воздух из шин своего авто, что бы она поворачивала медленней.
Добавьте экспоненту на элерон и элеватор. До 35% скажем. И повесьте грузы на сервоось. Гайки М3, по одной на каждую сторону, подойдут.

Про смазку при съемке просто забыл. Смазываются упорные подшипники цапф. Используется густая силиконовая смазка. При ее отсутствии можно использовать любую достаточно густую смазку на нефтяной основе (литол и ему подобные)

Хорошо. Устал я от Вас.
Вы правы. Я дурак, а Вы умный.
Хотя у меня все ровно и симметрично.
Может в Когалыме другие законы физики… Не был, не знаю.
Делайте как знаете. Вертолеты Ваши.
Еще один Ваш пост в этой теме и я Вас отсюда удалю. Надоело доказывать упертым свою правоту. Отнимает время…

Вертолет какой?

Рома, расходы каналов и циклический шаг это РАЗНЫЕ настройки.

У хорошо настроенного вертолёта МАКСИМАЛЬНЫЕ отклонения тарелки перекоса во все стороны должно быть ОДИНАКОВЫМ

На этой аппаратуре, при одинаковых двойных расходах, разные отклонения тарелки по циклу сделать просто НЕВОЗМОЖНО. Она этого не позволяет.
Регулируя Travel Adj по каналам ail, ele, pitch я не трогаю циклический шаг! Учите блин теорию!!!
В ошибках меня уличать вздумали… Вы, видимо, не поняли куда попали…
За 5 лет в этом деле у меня во владении было около 3-х десятков вертолетов. Всех классов и типов, со всеми существующими типами автомата перекоса.
Настраивать вертолеты - это моя работа, достаточно хорошо оплачиваемая. У меня на сборке и настройке еженедельно 3-4 вертолета. И так уже 4 года. Настраивал и летал на всех известных и неизвестных Вам флайбар и флайбарлесс системах.
Рома, Вы вообще вертолет то видели?

Это была третья и последняя отсылка к теории.
Мудрые внемлют, упрямые идут нахуй. Ступайте, сударь. 2 месяца Read only за упрямство Вам не помогли.

Хорошо,раз вы такой умный поставьте стик газ/шаг в середину,далее сделайте максимальные отклонения по элерону и элеватору(правый стик) и вы увидите разницу!

Сделал. Не увидел. Видать умный.

Я имел ввиду дуал рейт(двойные расходы)

То что вы имели ввиду, имейте и дальше. Я между строк читать не умею и мысли на расстоянии не читаю тоже. Написал херню - ответь. Про двойные расходы в видео нет ни слова. В вашем предыдущем посте тоже.

Если решили учить народ,так учите правильно!

Видео настройки снято по мотивам rcopen.com/blogs/18493/6284
Посмотри на дату поста и комментов.
Хотите идти своим путем - идите.
Знаете как сделать лучше - сделайте.
Если вы считаете меня неумным по части настройки вертолета - вы в ничтожном меньшинстве.
И занимаете положение Моськи в известной басне.
Повторяю ВТОРОЙ раз: изучите теорию. Третьего раза не будет.

А лучше перезапишите ролик настройки углов,но чтоб в нём был замер цикл. шага!

Не говорите что МНЕ делать, и я не скажу куда вам следует пройти. Сделайте лучше. Или вам что-то мешает?

Вы сознательно провоцируете на резкие высказывания или просто не умеете излагать мысли внятно и вежливо?

Рома, на ССРМ нет расходов вправо-влево. Учите теорию.
Ваше замечание справедливо для Normal автомата перекоса. НА Трексе ССРМ 120.

Да.

Кривая газа 0-50-100%.
Питание на приемник в любой канал.
Серву в канал газа.
Стик газа в центр.
Получается центр сервы.

А каков смысл применения измерительных головок?

Любофф у меня к ним.

Неее, серийно пусть китайцы делают. У них дешевле получится.

Зависит от реверса канала.

В родную прошку Hiteс 65 (клоном которой является Пилотаж 06) лезет без проблем и колхозов.

Я бы не стал менять. Если только для телеметрии.

Не расстраивайся, скоро еще придут.

В моём случае лампочка на гироскопе не горит - режим нормал,
горит синяя лампочка - режим удержания, но это не важно…

Блин… А гироскоп то какой?

Когда меню Gyro не задействовано, то работает переключатель. У него два положения, определяемых расходами, которые, в свою очередь, определены Вами как 30%.
То есть переключаясь с помощью тумблера вы меняете значения канала дискретно с положительного значения на отрицательное или наоборот.
Активируя программу Gyro Вы отключаете тумблер и управляете чувствительностью гироскопа с помощью переключателя полетных режимов. Значения переключателя есть в программе Gyro.

Красная лампочка на гироскопе - режим нормал гироскопа.
Зеленая лампочка - режим удержания (AVCS)

Дмитрий, спасибо за помощь!
В крайнем посте все правильно объяснил.

Настраивать чувствительность гиро непосредственно из меню Gyro.
Но Расходы сохраните по 100%.

В меню Gyro:
От 0% до 50% - режим нормал.
От 50% до 100% - режим удержания.
Или наоборот, в зависимости от реверса канала.
Вам нужен режим удержания. Подберите реверс таким образом, что бы так было в полете.
Чувствительность поставьте 35% или 65%, опять же в зависимости от реверса канала.

1. На мой взгляд нужно было упомянуть как проверить “бабочку” на лопастях и устранить ее. Это важный момент.

“Бабочка” устраняется в процессе действия “установка нулевого шага на лопастях”.

2. В режиме “NORMAL” по приведенной инструкции при 50% ручки газа: THRO 75%, PITCH 50% (то есть 0 градусов). То есть при 50% ручки газа
   вертолет висеть не будет. С какой целью это сделано? Привычно при 50% ручки газа устойчиво висеть.

Привычно или непривычно - личное дело.
На 50% ручки газа вертолет висеть не должен. У него в середине ручки газа 0 градусов на лопастях.
Это правильная настройка.
Приводить множество вариантов в инструкции - срать в мозг новичка. Зачем?

Какое отношение Ваши попытки экономить на спичках имеют к настройке Трекса?
Папрашу не оффтопить.

На такие сообщения, как правило, не реагирую никак. Пару раз делал следующее:
на auto.ru помещал объявление такого содержания: продам ВАЗ21099 черный (3-5 лет возраста) ,фотку с того же сайта выдергиваю, и цена 1500 долларов. И номер телефона спамера. Спросить Петухова.
Учитывая, что такими разводами занимаются сидельцы ,думаю что ребяткам обидно за свое поведение…

Везуха с почтой получилась. Моя аппа с 15 декабря в экспорте стоит…
Поздравляю!

Жень, а чем монтируешь?

Леш, извини за глупый вопрос, я их тоже умею задавать, а нафига буква “Е” то приписана к названию, у алана вроде нет 500к с нитрой!???

Жень, ты будешь смеяться… есть варианты апгрейда на ДВС.
А буква Е зачем? Мне так нравится.

Одна из причин, по которым я замутил эти ролики - привести в порядок парк боевых вертолетов. Очень много выловил косяков после сезона, на которые раньше не хватало времени и терпения. Поменял множество линков, трубочек ,резиночек, перепаял разъемы, отмыл-отчистил…
В общем хороший повод поработать…

“Шикарно” сделай сам. 😃
Этот ролик у меня занял 15 минут. И это не рекламный клип.
Не видел никогда как летает 500-ка? Велкам на youtube.com …

Жень, а ты не хочешь подобным образом выложить своих монстров? Многим бы было интересно…

Действительно… Барыга какой-то… 😁

1 Что это за музыка? Оч. хочу себе в коллекцию

Ремикс из Кни-Дза-Дза, гдет скачал, не помню

2 где берут эти тряпочные шильдики “remove before flight”?

Здесь