Activity
Использую mach2. Двигатель крутится только в одну сторону, не зависимо от того какое направление задаётся. Те если жать uparrow или downarrow направление вращения не меняется. В чём может быть причина? И как эту причину устранить?
Заранее спасибо.
Всё гениальное просто, не всё простое гениально 😃
А если просто значит надёжно и возможно не дорого, а если не дорого и гениально => массово.
Может стоит не копировать старый двигатель, а создать свой собственный новый, основываяс на современных технологиях и опыте эксплотации старого, взяв за основу испытанный годами двигатель.
Я буквально в этом месяце защитил диплом по специальности ДВС и теперь хочется творить и конструровать. Пока читал эту тему придумал примерную конструкцию, она поидее ещё проще и технологичнее того что я видел на фотографиях. Причём думается мне, что такие детали как поршень, шатун, и возможно даже цилиндр можно при определённой проработке технологии изготавливать минимумом операций - штамповка шлифовка полировка.
Так что если вам это интерестно пишите. Я бы хотел поучавствовать в создании нового массового двс, есть возможность произвести расчёт динамики КШМ, деталей на прочьность методом конечных элементов. А я пока эскизики набросаю, покритикуете 😃
А подскажите пожалуйсто, какие стандартные диаметры резьб (если их много конечно) под свечки для бензиновых двс.
Человек не об этом писал 😦
Всё о том, ведь тема вопрос о источник вибрации,а ответ - неуравновешенность силы инецрии второго порядка.
Это не из-за пропелера, ускорения на нём минимальны, так же как и изменения скорости угловой скорости - а из-за возвратно поступательного движения поршня. При радиусе кривошипа 18 мм (ход поршня 36мм) и 12000 оборотах - максимальная скорость поршня 23,24 м/с а максимальное ускорение 35531 м/с^2 или 3622g (!!!) но силы инерции, от этих ускорений, полностью уравновешиваются нащёчными противовесами. А вибрации создают силы инцерции второго порядка (от ускорение ускорения, так сказать) Для их уравновешивания, надо уже размещать противовесы на валу вращающемся в два раза быстрее коленвала поэтому так никто не делает - значительно усложение стоимость и сложности конструкции, зато в оппоздитных двигателях силы инерции второго порядка полностью самоуравновешиваются.
А вибрации на низких оборотах, это скорее всего резонанс - совпадение собственной частоты двигателя с частотой вращения. Обычно в двигателях добиваются резонасной частоту, либо значительно больше номинальной, либо нижне частоты ХХ - именно поэтому вазовские автомобили так трясуться, когда заводятся.
Да-а,в два раза дороже чем от Жигулей.Попробуйте посмотреть в RC-Models.Это дилер
известных производителей бензомоторов для RC.
Спасибо я уже присмотрел себе карбюратор от ПД-10 (пусковой двигатель для тракторов) и в качестве зажигания магнето, от него же… карбюратор ~250р, магнето ~600р 😃 Только карбюратор весит 500г, а магнето аж 1кг, столько же сколько сам мой двигатель 😃
Фирмы и одиночки, которые такие двигатели изготавливают прошли долгий путь проб и ошибок, исследований, годами накапливая опыт.
Другое дело создать экспериментальный образец! Но для этого Вам тоже необходимо связаться с действующими моделистами, которые эксплуатируют бензинивые двигатели. В одиночку вы наткнётесь на столько подводных камней о которых Вы сейчас даже не подозреваете.
Только один пример - изготовление цилиндра с последующим или хромированием или покрытием никосилом или покрытием другим материалом (необходимое выбрать самому).
Собственно я и обратился на этот форум что б связаться с теми кто имеет опыт эскплотации и возможно даже изготовления подобных двигателей.
А насчёт подводных камней вы правы, например как раз про проблему хромирования цилиндра мне дипломный руководитель говорил. Но делать то я буду не в одиночку, а с консультациями у действующих конструкторов завода, выпускающего, правда, крупные дизельные двигатели.
Кстати я сейчас тоже занимаюсь проектированием мотора на 150 кубов. Собираю все наработки. А карбюратор WALBRO у нас в магазине запчастей для мотоблоков и бензопил стоит 800 рублей. Хоббийные магазины просто грубят по ценам.
Будем делиться наработками? 😃 Правда у меня мало чем делиться. Теоретические тепловые расчёты имеются для двухтактника и четырёхтактника карбюраторных в экселе. Расчёт динамики кривошипно шатунного механизма, где то валяются примерные расчёты прочности деталей ( на примере дизелей подобных тем которые ставятся на БеЛАЗы) Программа для моделирования реального цикла дизеля.
Пишите почту и что Вас интересует - пришлю.
продувка у зен 4х канальная, фазы окон меряют в углах поворота коленвала, у зены 26 такие фазы
Спасибо большое! фазы газораспределния то конечно в углах пооврота коленвала меряются, а вот тепловой расчёт делается по части хода занятой выпускными окнами. Для этих 28 мм - выпускные окна получились 7мм а впускные 0,85 мм соотвественно .
Но чтобы поиметь некоторое представление о том как устроен и как работает карб Walbro почитайте статью
Да спасибо:) Первого взгляда хватило что б понять что такое хрен сделаешь. Ещё сложнее самого двигателя… Я думал что раз двигатель маленький, то там устройство должно быть гораздо проще, но фиг там.
во вторых… как будующий технолог скажу, данный агрегат изготавливать не имеет смысла не проконсультировавшись со специалистом в данной области… чтобы он составил грамотный маршрут обработки, режимы на всех технологических операциях . а уж потом искать соответствующих квалифицированных станочников
Делаться это всё будет в эксперемнтальном цехе , где всё по определению специализируется на еденичном производстве. Так что технологи и квалифицированные станочики собраны в одном месте.
Ещё раз благодарю за информацию к размышлению. Буду думать, что делать…
ознакомтесь с образцами, а то уже решили, что это в “пару штук” вложится.
зелени - может быть, и то, по китайским расценкам.
в пару штук, я имел ввиду покупку деталей/систем которые не возможно изготовить - те карбюратор и зажигание. А не изготовление всего двигателя целиком, оно за счёт завода. 😃
Марат, нет подобрный карбюратор такой не держал, как и сам двигатель. Поэтому надеялся что у кого-нибудь найдутся чертежи карбюратор.
Изготовление как и материалы - поэтому создание бесплатное.
А Вас, господа pakhomov4 и MoonCat, попрошу тему не засорять, если по делу сказать нечего ( в чём, почему-то, я не сомневаюсь)
Первая ошибка - маленькие рабочие обороты - у двигателей с объёмом до 30 кубиков например немецкой фирмы STIHL обороты от 8700 до 12500 - при меньших оборотах падает эффективность принудительного охлаждения.
Вторая ошибка - слишком высокая степень сжатия - обычно не более 10, но чаще от 7 до 9 - более высокие степени сжатия уменьшают ресурс двигателя, и соответственно себестоимость изготовления.
С зажиганием и с карбюратором не стоит заморачиваться - потеряете время и деньги, но лучше чем существующие модели всё равно не создадите. Такова реальность.
Карб - наилучший вариант как уже выше сказали - WALBRO. Зажигание от любого триммера или бензопилы.Успехов!
Чем меньше рабочие обороты - тем больше ресурс, но больше рабочий объём и соотвественно масса, что в практически стационарном двигателе особого значения не имеет.
Зато высокая степень сжатия увеличивает эффективный кпд и уменьшает расход топлива, который опять же при таких размерах двигателя не так уж и важен 😃
Я тут посчитал четырёхтактник при той же необходимой мощности ( 1,5 кВт - 2.2 Л.С. ), дак получилось что 4ёх тактный двигатель объёмом 50 кубиков при 4500 оборотах имеет расход топлива 230 г/кВт*ч в то время как 2ух тактник 30 кубиков и 5000 - ашь под 400 г/кВт*ч.
Посмотрел я цену зажигания и карбюратора чуть со стула не упал 😃 думал в тысячу в две уложусь с зажиганием и карбом… Не лучше, но гораздо дешевле получится изготовить карбюратор, скопировав какой-нибудь уже существующий.
Карбюратор Wallbro, никаких самоделок - это наверняка отдельный диплом. Зажигание любое электронное(в комплекте с датчиком Холла), остальное я бы посоветовал обмерять с живого мотора. Судя по размерам - это 26кубов. У меня на dzy26 выхлопное окно 18х10мм(ШхВ).
А где можно почитать про эти карбюраторы и зажигания, а так же заказать отдельно от двигателей, а то я что то на сайте rcdesign этого не нашёл.
В том то и проблема, что живого мотора у меня нет, поэтому и обратился к вам.
А при каких оборотах у Вашего dzy26 такое выпускное окно, это крайне важно? Потому что его размеры напрямую зависят от количества оборотов, так как чем больше оборотов, тем дольше должна быть продолжительность газообмена по углу поворота коленвала.
Всем здравствуйте!
В качестве диплома конструюирую 2ух тактный бензиновый двс для привода автомобильного генератора мощностью 1кВт, который в свою очередь будет подзаряжать автомобильный же аккамулятор используемый в качестве источника питания для одной автономной установки. Дипломный руководитель эту идею поддержал и одобрил. Но завод на котором нам читали лекции и на котором собственном будут изготавливать этот двигатель, немножкого другого профиля - производство танковых дизелей и дизелей для белазов/тепловозов. Поэтому информации по микродвигателям практически никакой нет. В связи с этим и обращаюсь за помощью к Вам.
Двигатель - одноцилиндровый, с рабочим объёмом чуть меньше 30 кубиков. Диаметр/ход поршня - 34/30 мм. n=5000 об/мин
Первое что хочу спроить, это какая геометрическая степень сжатия у авиамодельных и автомодельных бензиновых ДВС похожей размерности, а так же высоту выпускных окон, относительно хода поршня и номинальное количество оборотов двигателя с данными параметрами.
Пока для примерного теплового расчёта я взял геометрическую степень сжатия 11 и высоту выпускных окон 7.5 мм ( при ходе 30мм) соотвественно действительная - 8.5 (за вычитом выпускных окон) при этом температура в конце сжатия - 860К , при допустимых 600-800К для двигателей с принудительным зажиганием и воздушным охлаждением. Вот и не могу понять где ошибка, то ли в методике расчёта, то ли степень сжатия слишьком большая.
Второе что меня интересует это зажигание. Его я собираюсь взять уже готовое от какого-нибудь существующего двигателя. Расскажите пожалуйсто какие типы бывают их приемущества и недостатки ссылки по теме так же привествуются.
Ну и пока последнее, что меня интересует это карбюратор. Тут в отличие от зажигания есть два варианта: Спроектировать и изготовить свой, либо преобрести уже готовый. Поэтому
здесь меня интересуют уже не только типы но и чертежи или хотя бы принципиеальные схемы.
PS Может быть у кого-нибудь есть тепловой расчётом подобного двигателя буду рад если поделитесь.
Извените, мне с этой темой в соседнюю ветку.
Администраторов прошу удалить эту тему.
Спасибо.
Всем здраствуйте!
Уважаемый vti, позвольте предложить Вам в качестве тэста, выточить на своём станке, эти две кругозубые шестерни из листового аллюминия. Это пример шестерён, подобные которым я собираюсь использовать для поворота башни, поэтому очень интересуют возможность их изготовления на таком станке с ЧПУ. При просчёте пути инструмента для меньше шестерни, ИМХО, необходимо поставить диаметр инструмента чуть больше реального (на 0,1-0,5) , что бы шестерня получилась на минус. Потом введя их в зацепление, и прокрутив можно будет легко проверить качество изготовления. Сделав несколько 6-зубых шестерней, с разными “минусами” можно судить об относительной точности.