Activity

Немного задержался с отчетом по второму метройду, но вобщем то так получилось.

После окончания постройки, едем облетывать.

День первый.

День был морозным, градусов 15. Но зато ветра нету вообще. Закрылки в ноль, бросок и самолет легко и непринужденно набирает высоту. Не скажешь конечно что он свечкой в небо уходит, но и не колышется как листок на осеннем ветру. Неспеша набираю высоту, про себя отмечаю что самолет идет ровно, с предыдущем не сравнишь. Тримирование практически не понадобилось.
День прошел без каких либо событий, количество взлетов равнялось количеству посадок. Правда сажал я его не совсем к ногам. Вобщем тем и занимался что отрабатывал посадки. Полностью вылетал два акуммулятора. Настроил работу флаперонов как закрылки. С ними самолет взлетал легко в полгаза. За счет угла атаки, уменьшилась полетная скорость, самолет довольно уверенно летал на небольших скоростях. Вобщем метройд уже не только своей неубиваемостью, но и полетными качествами стал похож на тренера.
Делать высший пилотаж не рискнул, слабоват мой движок для такого веса. Хотя с другой стороны для тренера более чем.

День второй.

Начало второго дня проходила примерно так же как и первый день. Но летать кругами мне уже надоело. Поднимаю самолет повыше, резкий спуск и ручку на себя. Самолет легко выполняет мертвую петлю. Повторный набор высоты, газ до упора, ручку в бок, бочка. Бочка вышла довольно кривой, но это уже не самолет. Выполнять ее надо не простым отклонением ручки в бок, но и другими каналами управления работать. Но мне пока не до этого, главное я прочуствовал возможности самолета 😃
Второй день прошел с небольшой нештатной ситуацией, при попытке выполнить бочку на низкой высоте “на камеру”, зацепил крылом снег. Недостаток опыта привел к тому что я не смог ровно вывести самолет из бочки. Вобщем то последствия минимальные, вмятина незначительная, на летных качествах никак не сказалось.

Ну а это уже давно обещанное видео 😃
metroid_m2.avi

День третий.

Вобщем то и писать почти нечего, разве что выполнил каскад из нескольких петель. Все таки двигатель тянет вполне прилично.

День четвертый.
Практически обычный день, с одним но. Мороз был 22 градуса. Сбились все настройки самолета, пришлось перенастроить заново. Но все равно что то было не так. Затащил самолет в машину, прогрел. Снова все настройки сбились. Убираю тремирование в ноль и все стало в норме. Похоже температура уже запредельная. Но два акуммулятора я все таки вылетал.

День пятый… вобщем то его пока еще небыло. Короткий отпуск закончился и вырваться с самолетом нет то времени, то сил. Стал подумывать уже о пилотажке… может еще и очень рано, но если делать самому, то в самый раз. Похоже может получится как с метройдами, первая на слом, вторая для полета 😃 А может и куплю чего нибудь, супер-зум например 😃

Метройд погиб сметрью храбрых, а летать ооочень хочется. Надо делать другой самолет и желательно в очень короткий срок. Ну ооочень хочется летать.
С удовольствием купил бы тренера. Но в Казани в наличии ничего приличного нету, а интернет это долго. Значит сново строить.
В наличии был почти полностью готовый фюзеляж пайпера. Крылья тоже на половину готовы, только верхнюю общивку приклеить и законцовки крыла. Пайпер получался намного легче чем метройд. Было большое V крыла, которого мне так не хватало на метройде, ведь большая часть падений была из за кренов. Правда были и кое какие сомнения. Сажать то я не умею самолеты. Метройд несмотря на свой почти бронированный фюзеляж, все таки разбился. А тут мотор спереди будет… надежда лишь на лучшую упрявляемость, но в ветер не полетать. Вобщем весь в сомнениях собираю крыло.

Верхнюю часть приклеиваю легко, технология для меня уже отработанна.

С верхней частью законцовок пришлось немного повозится. Хоть фото видел немало, но сам то не делал никогда. Но вобщем то все получилось и даже очень неплохо. Пазы под элероны решил прорезать позже, но петли из дискет вклеил сразу.

Примерил крыло на фюзеляж. Красиво 😃

Но сомнения о прочности не оставляют меня и не зря. Решил запустить пайпер вдоль комнаты. Что бы сильно не ударить его сажусь на пол, с другой сторны самолет ловит брат. Из за отсутствия центровки, лететь он отказывается и падает в полуметре от меня на хвост. Высота падения полметра, скорость практически ноль, а вот последствия…

Мда, этот аппарат не для меня. Я же его на первой посадке в клочья разобью. Надо было с двойной потолчки корпус делать, в оригинале он из депрона 6 мм, а я его из потолочки 3,5 мм сваял. Вот что значит отсутствие опыта.

Мысли снова в хаосе. Доделать все таки пайпер, скотч прилично его усилит… Купить Бивер, усилить крыло и навесить элерны. Как это сделать нашел на форуме. Построить новый метройд… а ведь аппарат уже проверен. Пусть это чуть дольше (вы еще помните что я ооочень хотел летать? 😁 ), но результат то гарантирован. Так же поглядывал на вжик… Но вот что то он мне не сильно нравился, хочу что бы хвост был, пусть и не отклоняемый. В поисках топиков по вжику, случайно наткнулся на топик с метройдами который я раньше не читал, а ведь я все что мог искал по метройдам.
rcopen.com/forum/f36/topic46682/20
Главное что я там нашел, это идею сделать разборный метройд. А ведь это то что мне надо, преведущий закончил свою жизнь из за хвостовых балок. А при разборном метройде, они уже отдельно и переделать их можно за день. Еще одна хорошая идея которую я там увидел, это угол атаки. Для моего переутяжеленного самолета (искать бруски 5х10 я снова не собирался и хотел сделать 10х10), это будет хорошей заменой постоянно выпущенных элеронов. К сожалению V крыла при такой технологии сделать будет трудно, но вобщем то не так уж и сильно она мне нужна. Если я на кривом метройде мог его удерживать в воздухе, смогу и на нормальном самолете.

Решено, снова Метройд-М. И снова не строго по проекту.

Начал как обычно с крыла. Полного представления о будующем фюзеляже у меня небыло, но конструкция крыла от этого никак и не зависела. Крыло полностью стандартное, описывать не буду.

Элероны навешиваю на отрезках магнитной ленты из дискеты. Для крепкости соеднинения в последствии поверх магнитной ленты приклеиваю обычную бумагу на “титане”.

Прорезаю в крыле отверстия для установки сервы. Глубины крыла нехватает, поэтому сверху приклеиваю потолочку. Приклеиваю по кругу что бы не страдала прочность крыла. Прецеденты когда вырывало серву, у меня уже были.

Поверх потолочки приклеиваю две пластмассовых вставки. В них будут вворачиватся саморезы на которых держится серва. Делаю их из корпуса той самой дискеты, из которой брал магнитную ленту 😃 Кабанчик вырезаю из пластиковой карточки, вклеиваю в сквозную прорезь элерона и по бокам для укрепления приклеиваю два кусочка потолочки. Поверх магнитной ленты уже приклеена бумага.

Привод к кабанчику делаю из проволоки 0,7 мм (какая была, ту и ставил). Делаю две Г образных скобы, одну в кабанчик, другую в серву и соединяю их электрическим клемником (фото будет ниже).
Ну вот, теперь крыло готово, за день сделал.

Переходим к платформе к которой будем крепить хвостовые балки, мотораму, фюзеляж.
Платформу делю в виде пятиугольника, по форме средней части крыла из двойной потолочки. К ней приклеиваю хвостовые балки, серву управляющую рулем высоты, брусок 10х10 для крепления моторамы. Сама моторама алюминевая, покупал на нос пайпера. На первом метройде делал так же.

Для создания угла атаки, на переднюю кромку платформы приклеиваю небольшой треугольный кусок потолочки.

К сожалению серва в таком положении с самодельным боуденом правильно работать отказалась. Боуден сделан из проволоки 0,7 мм и оболочки от провода КСВВ 2*0,5 (возможно марку провода путаю). Сдвигаю серву к краю.

Хвостовое оперение делается стандартно для метройда, одинарная потолочка. Крепление руля высоты так же как и элеронов. Магнитная лента из дискеты, плюс обклейка бумагой. Кабанчик все так же из пластиковой карточки, укреплен дополнительными кусочками потолочки.

Обтягиваю все скотчем. Расцветка крыла к сожалению плохочитаемая. Но другого скотча сейчас нет. Площадку и рули направления не оклеиваю. Площадку не трогаю посколько возможны еще работы. Ну а с рулями направления, это уже что то вроде приметы. Ломались слишком часто.
Гондолу я решил пока не делать, а использовать от первого метройда. Хоть она вся косая и кривая, но на летные качества это не сказывается.
Приматываю крыло к площадке скотчем. Гондолу точно так же. Посколько гондола планировалась не для этого, получается не очень. Но мне сейчас не до красоты, облетать надо.
Получилось следующее.

Итак, основные работы закончены, на поле 😃 Работа заняла 3 дня. Один день крыло, второй день фюзеляж, третий день обтяжка и отдых 😃

Забегая вперед могу сказать что самолет летает хорошо. Выполнялись фигуры высшего пилотажа метрвая петля и бочка. Но об этом чуть позже. Описания, видео и фото полетов в следующем блоге.

День первый, попытка взлететь.
Был четверг, 20 декабря. В татарстане отмечали масульманский праздник и у меня был выходной. Гружу свой метройд на заднее сиденье и через полчаса я в старом аэропорту. На улице было градусов 15 мороза и … ветер метров 10 в секунду. Да, я знал что в такой ветер запускать самолет нельзя, вы думаете меня это остановило? Как же 😁
Итак, сначало надо настроить самолет в планировании _против_ ветра… что то ветер сильноват и я отправляю его в планировании _по_ветру. Зачем? Да откуда я знаю 😃 Самолет планировать не захотел и ударился носом об мерзлую землю ( выбрать место со снегом, было для меня тоже не судьба ). Поднимаю самолет, и запускаю его уже против ветра, результат тот же, только еще до кучи оторвался один из рулей направления. И что, это все? Домой ехать? Счас, как же, поехал. Несмотря на то что одного из рулей направления уже небыло, а фюзеляж подозрительно провисала вниз, даю полный газ и кидаю против ветра. Бросок был слабым, кинул я его не столько против ветра сколько вверх. Самолет поднялся метра на три над землей, очень медлено продвигаясь вперед сквозь ветер. Через полсекунды после броска, самолет начал кренится на правое крыло. Рукоятку влево до упора (как смог, так и сделал, FMS юзал и летал вполне прилично), в итоге самолет валится уже на левое крыло и встречается с планетой. Ко всем повреждениям добавляется разбитая задняя часть фюзеляжа (та которая под крылом).
Анализ ошибок меня ни к чему не привел, разве что кидать надо было сильнее и вперед, ну и погодку надо бы поспокойнее. Склеив фюзеляж как смог, для крепкости обклеиваю его задняю часть 3 линейками.

День второй.
Выбрав более удобноее место в старом аэропорту, там где побольше снега, начинаю свои экзекуции над самолетом. Ветер если и слабже, то не намного. Газ до упора, бросок посильнее, самолет падает чуть подальше чем в первый день. Может быть если у меня был опыт полетов, я бы и успел его выровнять и поднять в воздух, но у меня этого всего небыло. Еще один бросок и еще одно падение… не, ну так не пойдет, я сюда летать приехал а не морковь сажать.
Кидать, так кидать. Короткая пробежка, и уже бросок с разбега… УРА!!! Он летит!!! Самолет очень быстро удалялся от меня, надо разворачивать. Ручку влево и на себя, разворот был очень резким. Опыта с этим самолетом ноль, плюс кожанные перчатки на руках и прилично замерзшие руки. В FMS самолеты летали совсем подругому чем мой. Практически сразу же после разворота самолет начал кренится. Попытки вывести самолет из крена привели к крену на другое крыло и падению.
Ну вот, он и взлетел, теперь надо суметь удержать его в воздухе. Выводы были сделаны следующие: самолет сильно переутяжелен и у него высокая полетная скорость, значит бросаем сильнее.
Второй полет прошел почти так же как и первый. Самолет воткнулся в земля в пилотировании на себя. Попытки поправить крен, приводят к падения на другое крыло… закладываю экспаненту в передатчик на канал элеронов и третий взлет.
Экспаненту которую я установил помогла, но не сильно. Самолет снова полюхнулся носом в снег. Фюзеляж разорвало пополам. От укрепленной ранее части фюзеляжа, отлетела не укрепленная. Вобщем то уже до взлета ощущалось что фюзеляж болтается, но меня такие мелочи никогда не останаливали.
Клеить новый фюзеляж было лень, поэтому склеил что было и укрепил 2 линейками уже вдоль всего фюзеляжа.

Как выяснилось дома, моторама приклееная к низу фюзеляжа, порвала крыло. Отрываю ее и вклеиваю кусок потолочки для усиления

Кроме выставленных экспонент, уменьшаю расходы на передатчике, а также переставляю тяги в сервах. Расходы зажал уже очень сильно. Мне бы это сразу сделать, только откуда мне знать какие расходы для метройда нормальные, а какие зажатые. Итак, после проделанной работы, мой уже боевой и уже летающий метройд снова готов к штурмовым атакам на планету.

День третий.
Проблем со взлетом уже небыло. А вот проблемы с управлением еще оставались. Самолет летал на слишком больших для меня скоростях и при полете на себя я его стабильно ронял даже с сильно зажатыми расходами. Еще на кануне мне пришла мысль в голову воспользоватся флаперонами как закрылками и снизить таким образом полетную скорость, апаратура позволяла выпустить их в воздухе. Только вот осуществить это я боялся. При выпуске закрылок должен был возникнуть кабрирующий момент. Насколько сильный, я незнал.
Первый полет в этот день закончился морковкой через несколько секунд. На втором полете решил попробовать закрылки, терять уже больше нечего. Поднял самолет немного в воздух, перещелкиваю тумблер и ручку руля высоты на себя. Кабрирующий момент был не особо сильным и я довольно легко с ним справился. Правда долго удержать самолет в воздухе все равно не смог. Традиционная морковка и самолет готовится к следующему вылету.
Аппаратура позволяла сделать микс. При выпуске закрылок, руль высоты уходил вверх для компенсации кабрирующего момента. Настраиваю это и снова в воздух уже с закрылками. Три полета закончившиеся морковками и выпущенные закрылки делали свое дело. Я уже кое как управлял самолетом. Сумел сделать полный круг… и только после этого снова уронил самолет.
Падение было плачевным, хвостовые балки оторвало от фюзеляжа 😦

Переделывать весь смолет долго. Решаюсь заклеить. Надежность подобного соединения вызывала сомнения, но желание летать все пересиливало. Новый строить- это слишком долго.

День четвертый.
Наконец то на поле со мной поехал мой брат. Теперь есть кому вести видеосьемку.
В один из предыдущих дней, мой самолет встретился со световой опорой. Внимания я на это особо не обратил. Чувствовалось что крыло под скотчем сломано, но самолет летал… правда уже не ровно. Его сильно кренило на левое крыло. Оттремировать в полете не удавалось. Стоило отвести на секунду взгляд и я сразу же “заруливался”. Плюнув на это летал на неоттримированом самолете. Вобщем то получалось.
Количество падений все еще значительно превосходило количество _попыток_ посадки. Опыт под _конеретный_самолет_, ни за какие деньги не купишь и FMS в этом никак не поможет. Но я не сдавался.
MetroidM_padenie.avi
Постепенно я начал чувствовать модель. Полеты уже проходили на небольших скоростях, правда иногда совсем на небольших 😃
MetroidM_morkoffka.avi
Стали получатся посадки… иногда 😁
MetroidM_posadka.avi
В этот день, несмотря на большое количество морковок и малое количество посадок я в первый раз сумел вылетать 1000мА акуммулятор до отсечки. Вернее не до отсечки, а до того момента когда обороты упали почти в ноль. Я неправильно настроил свой регулятор скорости и отсечки небыло. Лишь сильное падение оборотов. В последующих полетах уже была отсечка.

День пятый
Вообще, я не сильно уверен что это пятый день, а предыдущий был четвертым. Хоть все это и произошло всего лишь 2 недели назад, хронология событий у меня в голове уже сильно “сбита”. Но это особо ничего не меняет, так что если где увидете противоречия в датах, не придерайтесь сильно. Суть от этого не меняется.
Я уже имел небольшой опыт в пилотировании, но довольно заметный. И несмотря на то что самолет дико кренился на левое крыло, я им достаточно уверено управлял. Только вот была одна проблемка. Я ни на секунду не сводил взгляда с самолета и по этому плохо предствлял над чем он сейчас пролетает. В итоге это привело к курьезно-плачевному случаю. Я его снова ударил об столб.
MetroidM_obstolb.avi
Причем удар был не серединой крыла как в предыдущий раз, а самым центром фюзеляжа. В первый раз за все время полетов из самолета вылетел акуммулятор. Крыло очень сильно сломалось. Открытый перелом просто.

Так же была сломана одна из линеек укрепляющая фюзеляж.

Повреждения серьезные, только вот аккумулятор то почти полностью заряжен. Ну не прекращать же полеты!!!
У меня мой метройд своей живучистью, почему то вызывает асоциацию с ИЛ-2. Те тоже все штопанные перештопанные летали.
Усевшись на заднем сиденье в машине, перематываю крыло и фюзеляж скотчем. Красивым это не назовешь, но я точно знал что взлетит. Поверьте, сделать это в девятке при росте 188 очень не удобно 😃 Правда в этот день он летать всетаки отказался. Снег при падении попал на приемник и мне никак не удавалось привести его в чувства. Едем домой сушить аппаратуру.

День седьмой. Последний для этого самолета.
Дома с самолетом ничего делать не стал. Как накануне в машине перемотал скотчем, так и поехал на поле.
Погода была ветренной. Брат бросает против ветра. Бросок из за ветра получился слишком резким. Фюзеляж выскакивает из крепления и висит уже только на резинках. Вобщем то ничего особенного, он и раньше так иногда выскакивал. Только в те дни ветра небыло. Центр тяжести смещается немного назад и самомолет начинает плохо управлятся. Секунд 20 боролся с ветром, но итог закономерная морковка. Вобщем то морковка была самой обычной, а вот последствия не очень. Второй раз оторвало хвостовые балки.

А ведь мы только что пришли на поле. Обидно 😦
Второй раз приклеивать хвостовые балки я не стал, этот самолет свою боевую задачу уже выполнил. Я уже был готов к постройке нового. И я его разумеется построил, но об этом в следущем блоке.

Приношу свою искреннюю благодарность уфимскому сайту “Вольный ветер” за разработку столь живучей и как это выяснилось позднее, хорошо летающей модели самолета.

Чертежи и процесс постройки самолета можно увидеть тут free-winds.narod.ru/sxemabm.htm

P.S. жду коментариев, отзывов, вопросов 😃

Прошел почти год. Машина уже не вызывала особых эмоций, ездить я на ней научился и она уже просто стала средством передвижения. В один из скучных зимних вечеров просиживая без дела в интернете решил снова заглянуть на этот сайт. Увидив какой симпатичный пайпер можно склеить из потолочки, решил все начать сначало. Главное что нравилось в пайпере, так это то что был готовый комплект чертежей в формате PDF. Технологию сборки этого пайпера назвали оранжевой в честь сайта на котором она была выложена впервые. Все детали делались с пазами, что очень сильно облегчало сборку такому новичку как я. Распечатав его, достаточно быстро нарезал потолочку и склеил фюзеляж модели.

Получилось очень даже симпатично.
Установил во внутрь две сервомашинки, сделал самодельные боудены. Боудены делал из сталистой проволки 0,7мм которая применяется в гофрированых трубах, что бы за нее протаскивать провода. В качестве внешней оболочки использовал оболочку провода КСВВ-2*0,5. Все это было взято у монтажников занимающих слаботочкой. Подключил сервы к приемнику, проверил как все работает от передатчика. Работало все очень даже хорошо. После этого у меня открылось второе дыхание.
Закупаю в Казани в хобби-магазине двигатель пилотаж 2209 ( хотелось помощнее взять, но вот небыло мотора и сил ждать тоже), 30А регулятор для БК дуалскай, зарядник Гиперрион на 5 ампер, акуммулятор дуалскай на 1000 мА 25C (из того что было, этот мне внушил большее доверие), 2 винта APC 9х4.5, 9х6, алюминевую мотораму.
По планам у меня было построить пайпер в качестве первой модели… но вот построил я метройд-м. Почему? Даже сам точно незнаю почему. У пайпера было плоское крыло, я решил сделать профильное по подобию метройда. Проблема возникла в момент установки серв на элероны. Хотелось их спрятать в фюзеляже, но вот привод элеронов получался слишком сложным для меня. У меня просто небыло кучи мелочей для это привода. Ставить 2 сервы на крылья не хотелось, самолет слишком красивым для меня был. Вобщем то поэтому я вообще решил пайпер отложить и сколхозить как получится метройд-м с вольного ветра.
Самолет был сделан примерно за 8 вечеров. К сожалению фоткать его было нечем и это более позднее фото. Но принципиальных различий нет.

Несмотря на то что перед постройкой я очень неплохо ознакомился с теоретической часть, я собрал почти всевозможные “грабли”. Причем хорошо известные мне. Первое что я сделал, это посторил самолет не строго по проекту. Вместо балок 10х5 я использовл 10х10. Почему? Да потому что они у меня уже были, а 10х5 надо было искать по строительным магазинам, местонахождение которых мне неизвестно. Второе что я сделал не так, это использование двух слоев потолочки на хвостовом оперении (кроме рулей направления) и элеронов. Два слоя я делал глядя на своего пайпера, один слишком хлипким казался. Серва установленная непосредственно на хвостовом оперении сильно облегчило возню с самодельным боуденом, но зато добавила в хвост 7 грам + вес проводов, но эти грамы я думаю правильно там оказались.
В итоге как и следовало ожидать у меня возникала сильная проблема с центровкой. Хвост был через чур переутяжелен. Поскольку постройка затягивалась, то для сокращения времени, в качестве фюзеляжа было решено применить фюзеляж от недостроеного планера. Носовая часть этого фюзеляжа делалась как раз по чертежам от метройда. Двустороний скотч у меня отсутствовал, фюзеляж решил крепить на резинках. Ну и как я считал, это несколько смягчит падения для остальной части самолета. Когда все было закончено, фюзеляж торчал вперед на 300 мм, вместо положеных 150. Но даже при таком длинном фюзеляже, мне пришлось догружать нос на 30гр.
Спустя 8 дней я был готов к полетам. Весов небыло, но в руке чувствовался очень даже приличный вес. Балка двойной толщины, двойного размера фюзеляж… Переутяжелил и даже очень сильно.

Началось все это чуть более года назад. Прогуливаясь перед новым годом в супермаркете в поисках подарков, случайно в одном из дальних проходов увидел модель самолета висящую перед входом в один из магазинчиков. Ну разве я мог проити мимо такого? Да ни за что!!! В магазинчике было развешено огромная куча различных авио, авто, судо моделей. Но меня интересовали только самолеты. Попытавшись поговорить с продовцами понял, что я обсалютно ничего не понимаю. Может быть на этом все и закончилось, да вот только на одной из коробок увидел ссылку на сайт пилотажа. Адрес я не запомнил, но это было уже и не важно. Сама мысль, что все что мне нужно я найду в интеренете уже засела во мне. Придя домой за несколько минут нашел в интернете огромную кучу ссылок на сайты авиомоделирования. Следующих две недели новогодних выходных я провел у компьютера. Каша в голове немного поулеглась и я примерно предствлял из чего состоит современный р/у сомолет и что мне будет нужно.
В качестве главного элемента я считал передатчик и все что шло с ним в комплекте. Быстро сравнив цены, я понял что брать надо у буржуев. Даже с учетом доставки в 40 долларов, выходило намного дешевле. Да вот только возникала одна проблема. У нас в стране разрешена частота 40 мгц, а я восновном находил аппаратуру других частот. Кроме того немог определится сколько и каких кварцев закупить. На потом откладывать покупку каких либо компонентов я не мог, я их просто мог не найти в Казани.
Когда уже морально почти готов был купить то что есть, случайно увидел топик Spektrum 6. Почему я раньше не обратил на него внимания я не знаю. Но когда я перечитал все что про него пишут, понял что это почти то, что мне надо. Частота 2,4 Ггц решала почти все мои проблемы, а кроме того значительно повышала помехозащищенность канала связи и не требовола никаких кварцев. За туже цену другие поредатчики имели ничуть не большее количество функций. Но было одно большое НО. Неизвестна была дальность действия передатчика, производитель явно не указывал это, но зато писал что только для парк-флаеров. Распросив на форуме владелцев этого передатчика, узнал что на дистанции 800 метров, все очень даже хорошо работало. Еще немного подумав решил беру, в 800 метров как нибудь уложусь (сейчас имея опыт полетов, эта мысль вызывает у меня улыбку, метровой моделью и на 100 метрах уже рулить очень проблемно, а я о 800 думал ). Заказ оформил на сайте эспирит, посылка пришла через 2 недели, неделю тормозил сам эспирит. В комплекте кроме передатчика и приемника, шли 4 микро сервы, что здорово экономило мне средства.

Мой план был построить какой нибудь простой планер из потолочки и немного покидать его, а может с резинки попускать. Денег на двигатель и всю остальную аппаратуру уже небыло. Кроме покупки самолета, у меня по плану шла машина, за которую со дня на день нужно было расплачивать и всех точных расходов я незнал. Модель я планировал делать по мотивам уфимского сайта “вольный ветер”. Еще до покупки аппаратуры, я произвел пробу своих сил в склейке крыла. Вобщем то получилось вполне прилично. На сайте были фотографии планера из потолочки, но вот черетежей к сожалению к ниму небыло. Как было клеить крыло было понятно из модели мотопланера, а вот фюзеляж… На фюзеляже я и застрял. Не имея готовых чертежей, фюзеляж не хотел получатся. Строительство затягивалось и откладывалось пока в апреле у меня не появилась другая игрушка-машина. Все мои мечты о небе тут же были напрочь забыты… но, рожденному летать ползать не дано!!!