Activity

Отцы, кто на юге, юго-западе от Кремля может оську 3,2 перепрессовать? Оси нет.

Перекалибруйте регуль для начала. Мотором сигналит регуль, сам мотор либо работает, либо явно неисправен, остальное - регуль.

Проверьте ноль по каналу газа на пульте и на выходе с приемика. При включении борта откалиброванный регуль должен гарантированно видеть “0”.

Ребят, возможно, плохо искал ответы на два следующих вопроса.

1. Что сейчас выбрать, чтобы удовлетворительно летало без допиливания?
2. Как понять совместимость с аппами (помню, V911 коннектился со стоковым передатчиком Turnigy 9х…)?

Деформация профиля, которая приводит к срыву и а/д дисбалансу по плоскостям, бывает отчетливо видна (из опыта, пусть и не великого).

Из опыта же работы на турбовинтах (что справедливо почти для всего современного с фиксированным крылом) - посадочная конфигурация крыла сообщает, условно, вдвое большую под’емную силу, чем при минимальной скорости на чистом крыле, при этом, самолет снижается до точки выранивания (а не редко и до точки касания) на полетных режимах двигателей.

Опятьже, могу ошибаться, но вижу на видео, что самолет ведет себя у земли очень схоже с моим летающим крылом, с которым долго мучился на посадке.

Вывод сделан следующий: чем сильнее ветер, тем на большем газу необходимо подходить к земле на высоту максимум в 1/3 размаха крыла.
Да, болтает, да страшно зацепить землю законцовкой на большей скорости (и это случается), но сваливания не бывает.

Второй вывод: при скорости ветра выше определенной, попытки посадки по самолетному не предпринимать (ловим порыв и мягко плюхаемся в траву).

Подобрать режим планирования с использованием перевода скорости снижения в поступательную (для цели выхода на выравнивание под сброс газа) сложно даже в штиль. В транспортной авиации выравнивание в штатных ситуациях и режимах всегда выполняется “на оборотах”, а газ сбрасывается в idle перед самым касанием, когда высота от шасси до полосы, в среднем, около 1-2 метров (при размахе крыльев в десятки метров).

Копия красивая! Пилотироваться должна подобно оригиналу, который сбросить газ на высоте, равной размаху крыльев, может только единожды.

Еще, “огульно но компетентно” прикинул максимально допустимую для безопасной посадки данной копии боковую и встречную составляющие скорости ветра (без учета порывистости, которая эти составляющие еще более понижает).

Получилось около 2 м/с для боковой и 3 м/с для встречной.

Если пульт позволяет стриммировать газ после взлета так, чтобы перевод стика в “0” оставлял режим малого полетного газа, то в штиль можно будет ощутить разницу в стабильности посадки планированием и “на оборотах”.

(Режим малого полетного газа, условно, предполагает выполнение полета с минимальной скоростью в горизонте, т.е. без снижения).

Красивая она, эта Сушка.

Когда след. серия?)

В Москве и окрестностях почти нет (читай “нетувообще”) мест, где можно было бы полетать на такой, не потратив пол дня на дорогу туда и обратно. А с пробками, так и целый день потребен…

Вы сейчас летаете на чем - ннибудь? Если нет, то только чтение вам поможет. Вопросы “почему так сделано” здесь вообще не любят по той причине, что они происходят от человека, который не вникал (многие тут годами вникают, т.к. не быстро это). Есть данность, соответственно, другое решенее заметно затратнее по деньгам/времени и (или) менее надежно.

Желание создать и настраивать свой FPV комплект для “уверенной дальности” более 1,5 - 2 км - это своего рода психическое отклонение, пожалуй, такое же, как зимняя подледная рыбалка с подводным ружьем.

Еще, суть в том, что пока ни кто сам не сделал ничего подобного DJI Mavik (за ту же цену), так что проще тщательно почитать про него и его купить, вот только если он разоб’ется, это явно будет во много раз дороже нескольких т.р. на обычный ремонт своего комплекта. Однако, функционал у вышеупомянутого устройства завораживающий, как и HD видеосвязь на километры…

Хотите именно ковыряться, будьте готовы практиковать терпение, вниманиние, азы радиомонтажа, радиоэлектроники и трату " Многовремени".

Если цель другая, используйте готовые рыночные решения, т.к. своими руками приблизиться к их возможностям обойдется в разы дороже, а если учесть временные затраты, то даже сравнивать странно.

P.S. Летать по ноутбуку, как основному устройству вывода видео с борта дальше , чем можно добежать за пару минут = безвозвратно разбрасывать носители по окрестностям. Вы будете очень не первым))

Комплекс под Софрино вообще чаек видит над Мурманском, а в чайке проводов минимум, разве лишь кусок проволоки транспортирует на об’ект “гнездо”.
Сказки из фантастики. Сам на РЛС проходил и что такое прохождение, СПЦ,Хреновая картинка,разрешение, дальняя радиолокационная наблюдаемость, радиотень, атмосферные аномалии…

Вы сделаете разумно, если сперва поднимите актуальную информацию о характеристиках соответствующих РЛС, и лишь после опубликуете свое мнение о сказанном мной выше.

Радар маленкий пучек проводов и кусок пенопласта фиг засекет, даже в 3см диапазоне.

Про батарею с мотором не забудьте.

Комплекс под Софрино вообще чаек видит над Мурманском, а в чайке проводов минимум, разве лишь кусок проволоки транспортирует на об’ект “гнездо”.

Вы про п. 10 Постановления Пленума ВС РФ от 24.03.2005 г. № 5?

Кого-то вы юристом не считаете, то ли меня, то ли себя…

У нас модели пока ни с кем в воздухе не конкурируют, за исключением случаев отдельных пилотов с пониженной ответственностью и отдельных транспортных прокуроров…

Полеты на высоте ниже 50 метров можно регулировать по единственному правилу: “Не летай над жилыми зонами, возле аэродромов и там, где ходить нельзя”.

Формально у инспектора НЕТ заинтересованности в исходе дела.

Верховный суд считает иначе.

Законодательство в отношении легких БПЛА разов’ется тем лучше, чем больше будет заявок на ИВП. Но, не для России это…
В итоге все сведется к пилотским удостоверениям и бортовым ответчикам на то, что тяжелее 900 гр. или, возможно, еще чуть тяжелее (потребный ответчик в 50гр. укладывается с запасом).

Аэродромное оборудование крупных аэроузлов видит практически все, что выше деревьев и застройки, как минимум в 20-40 км от обзорного радара и все это отслеживается, но в региональных аэродромах такого оборудования нет…
Есть легкие решения по обнаружению БПЛА и “все уважающие себя” об’екты этим оборудованием либо уже оснащены, либо оснащаются.

Для крупных городов давно прорабатывается архитектура сетей контроля ВП на околоземных высотах. Реализована будет скорее всего на базе сетей гражданской мобильной связи…

По теме сейчас перепутье и продлится оно еще довольно долго - до начала массового коммерческого использования малых граждаских БПЛА.

В других странах прогресс в регулировании использовпния авиамоделей обусловлен развитой легкомоторной авиацией - во избежание авиационных происшествий.

У нас модели пока ни с кем фактически в воздухе не конкурируют, за исключением случаев отдельных пилотв и отдельных прокуроров

в магазин Термик можно обратиться

Признателен!😃

Я чувствовал, что сосед отзовется:))

EOS 0606i и Mega 200W X2

Остался без зарядок…

Посмотрел кино и задумался о переходе на топливо. Горение фольги в воде и на листе фанеры впечатлило особенно.

Личный опыт пока не связан с горением разрушенных банок даже в воде, хотя, только немножко шипения было, тогда же кто-то предположил, что в nano-tech есть блокирующие реакции с воздухом и водой присадки…

Если кто собирается - скажите слово.

С 14 до 15 часов был слабый юго-западный ветер… Прилетал чей-то Фантом, висел нал бревном метрах на 4-5 всего.

На поляне оказался спонтанно, так что заранее не постил…

В 20:10 расчитываю полетать на закате.

Всех с Праздниками!

Намерен придти сегодня в 11:15-11:30, на час - полтора.

Полоса сохнет быстро. Сегодня летела изморось, вчера периодически шел дождь, но ВПП не пачкается почти. Снежная влага с поверхности ушла, а дождь ее не размачивает.

Неделю назад, сажал на полосу, следы грунта только по пятну контакта шасси.

Про ветер. Он у нас свой. К закату почти всегда штиль, часто и после, посему, летаю с БАНО.

Сегодня, в районе 16 часов, погода была отличная. Ветер северный, почти по курсу ВПП, легенький.

В субботу с 22 до 0:40 пугал сов копийными БАНО и затаптывал следы подков в мягком грунте. Не особо легко их затаптывать, к слову, так что решил купить колбасу с кониной, коли до Пасхи доживу.
До чего же теплый ветер дул, буквально, словно фен.

Воскресенье. На поле был с 15:30 до 17:40. Если бы не Х20 бинокль, то не понял бы, что статичная точка в небе между коршунами является коптером. По моему, это был квадрик с гиро-подвесом.
Московское время наблюдения коптера: 17ч. 20м. ± 5 мин.
“Чей туфля?!” 😃

Получил ответ из комитета по транспорту ГД РФ.

Понятия подменены “изменения” на “поправки”.
Изменения ГД может практически в любой момент начать рассматривать, а поправки, да, заканчиваются вместе с окончанием работы над НПА.
К тому же, подмена двойная, фактически, т.к. изменения должны вноситься НЕ в рассматриваемый Закон, а в ВК РФ, посредством принятия нового закона, полностью аналогичного по процедуре принятому теперь (с другим целевым содержанием, разумеется).

По предложениям - их множество. Но потребно массированное обращение с предложениями на сайт правительства в раздел поедложений конкретно по разрабатываемым нормативам регистрации, а на сайте регистрироваться надо и работает он не оптимально под основные о/с бразузеры, так что нужно хотеть по настоящему, а не в режиме: “зайду ка гляну”…

Активность будем наводить?

Фантом в гос. органах, это замечательно с точки зрения расходования бюджета. Это рационаьно и гуманно, при условии, кончно, что он закупается по своей цене, на не в разы дороже и с откатом.
Сколько можно финансировать из бюджета “отечественные достижения”, зарубежные аналоги которых (практически полные и даже превосходящие) в десятки и даже сотни раз дешевле, да еще и “достижения” из тех же комплектующих.

Китай технологически и при нынешних темпах догонит РФ лет через 20-30 (речь о внедрении в ВПК самых передовых разработок), но Поднебесная в разы перегнала РФ в экономике технологий, причем не только РФ, но и весь мир, а это куда значительнее уровня технологий.

Доживу я до дня, когда Китай присоеденит РФ, как Мы - Крым (основное население, живущее по труду, само было радо), кто его знает, но если нам оставят “250 грамм”, этот день точно приблизится.

Лучше бы импортные комплектующие для моделей, электровелосипедов и т.д. запретили, честное слово, и дали бы льготы для развития собственного производства.
Li АКБ явное будущее энергетики и технологий, а мы их только в лабораториях умеем поштучно Разбирать (китайские же).

А еще, судить, как наркодилеров, собственных гениальных молодых изобретателей (за покупку китайского растворителя). Вот позор-то был…

Создается впечатление…

Марк, это больно. Я обсуждаю это потому, что мне больно, ищу об’яснения, потому, что это больно. Психология для родственников и для посторонних противоположная: родственникам больно от любых подробностей о причинах, мне больно от непонимания причин повторения…

Человек с линейкой возле трупа совсем не обязательно праздный циник. Я искал пульс у подростка на проезжей части, как вдруг появился его родитель…

И про вместе взятых вы… не знаете меня и других взятых.

2 Ирбиус. 25017G25 является строчкой METAR, где первые три знака указывают на направление ветра по азимуту, 4,5 знаки = скорость ветра в м/с G = Gust (gusting) - порывы, = (7,8 заки) скорость ветра при порыве.

С высказанным предположением о разрушении элементов конструкции планера не согласен (вероятность мала), хотя, да, трепало сильно, особенно с учетом grag to lift ratio при посадочной конфигурации.

2 Сергей. Да боковая сост. не так велика, но с учетом силы и характера ветра, лучше бы было 25 м/с чистого ровного бокового. А тут еще 737 NG = винглеты, которые влияние боковой усиливают.

Упал сразу, как сунул максимал, наверно “на руках шел” с посадочной конфигурацией…

17G25 (ветер). Только Бивис и Батхед в глиссаде пойдут в автомате и(или) на а/п.

По графикам и по разговорам, набрал высоту под 900 метров. Без TO/GA не набрал столько с ближнего бы. Скабрировал наверняка. Без кабрирования 900 было бы явно за территорией аэродрома.

METAR я еще не видел, но наверняка был сдвиг ветра (он должен был быть, иначе в Ростове деревьев бы нарубило много).
Два часа на высоте круга (видимо, все время надеялись зайти в подстихший ветер), это не менее 7 тонн топлива, плюс загрузка меньше половины, т.е. минимум тонн на 20 меньше той массы, которую обычно приземяляет экипаж Этого борта.
Естественно, что легкий и в посадочной конфигурации он ветру подвержен ох как больше.
Если перевели в набор чуть круче и чуть раньше полного выхода на режим (TO/GA), запросто могло сдуть в сваливание.
Утомление и, как следстивие, не учтенный при переводе в набор сдвиг ветра…
Хотя, не эксперт я ни разу.
Однако, у программ аттестации на тип дыр не мало. Значительный ресурс (разумеется, в ущерб безопасности) расходуется на исключение правовых рисков: сдал пилот РЛЭ, стандартные процедуры и “отказы”, значит, выпущен с допуском на тип и нет вопросов к производителю л/а.
Уметь же “сопоставлять самолет с погодой”, должны были учить те, кто выдавал пилотское, а совсем не те, кто допускал к полетам на типе. “К пуговицам претензий у вас нет, а костюм мы не шили”.

Погибших осуждать умеет и может высокая власть, тем более, мальчики с опытом знают, насколько часто в трагедиях виноват работодатель (его политика по отношению к живым и прочим ресурсам).

1 Лоукостер. Хоть и Эмиратский, но правила бизнеса те же: запасной не нужен ни компании, ни экипажу.
Двусмысленно даже звучит это:(
Запасной и фуллкосту не нужен, но там бизнесмодель другая совсем, т.е. многие риски противопоставляются обстоятельствам с точностью “до наоборот”.
2. Фаза полета, режимы и место столкновения с землей весьма близки к трагедии в Казани.
3. Такие мысли глупо высказывать публично, но в Казань летели сын Президента и глава УФСБ республики. Вопрос: кто летел сегодня?

В сети есть графики с флайтрадара, там видно, что ветер на высоте круга был под 60 узлов…

Истерика, все это, и хрестоматийное стремление политиков, чиновников и “специалистов” стать героями - спасателями в детской ванночке.
aviasafety.ru/7295

Пардон, а для чего вы за всех говорите? Из тех, с кем я летал, народ совершенно разных возрастов, ни один человек дурью не маялся.

Если исключить полеты моделей в зоне схем захода и МВЛ, что легко сделать с помощью введения больших штрафов, то вероятность столкновения самолета с моделью будет в сотни раз меньше вероятности столкновения с птицей.

regulation.gov.ru/projects#npa=44943
Сылка известная, но посмотрите на круг лиц, рассматриваемых законодателем в качестве участников правоотношени - только частные детективы, юр. лица и ИП.
См.: “Информация по этапу”

Так вот, почему суслики Такие!
Они сделаны под DSM2 )))

Ивану.
Кто способен сразу понять суть и степень исканий другого, тот способен управлять людьми только лишь силой мысли.

Будь у меня такое умение, рассмариваемое мое сообщение могло бы быть вторым, но лишь могло бы, т.к. скорее всего RC моделизмом я не интересовался бы:)

Хорошо, смотрите…

Причины аварий визуально пилотируемых моделей из-за технической составляющей управления, в порядке убывания количества аварий:

1. Отказы по питанию приемника.
2. Отказы по питанию серв/отказы контактов их сигнального провода.
3. Отказы в цепях антенн (передающей или принимающей).
4. Отказы самих сервоприводов.
5. Отказы по питанию передатчика/в.ч. модуля.,
6. Отказы (нестабильные значения, считываемые с датчиков) стиков.
7. Сильные помехи, не учтенные из-за нежелания выполнить range test.
   Далше идет разная прочая ерунда, о которой писать нет смысла.
   Еще дальше - пилотаж, не учитывающий соотношение между: режимом полета (выполняемой фигурой), удалением до препятствия/земли и временем отклика совокупности управляющей системы.

И только в конце списка можно условно упомянуть протоколы.

Стучетом того, что вы о протоколах раз за разом говорите, как об основе надежности (в вашем понимании), закономерно, что вам отвечают … не то, что вы ждете услышать.

Также важно понимать, что, чем более комплексный протокол используется, тем выше вероятность сохранности каждого отдельно взятого пакета данных, “летящего” от аппы к сервам/регулятору электродвигателя. Но, чем хитрее протокол, тем выше потребная вычислительная мощность, что для недорогих систем роскошь…

Ищите не глючную Х9 и тестируйте тщательно всю систему, разумеется, на земле.
Какой там будет в.ч. - не суть важно, хотя лучше FrSky…

И все это, если вы не можете спать и есть без шестисотки, т.к. про 450й вам уже говорили.

Игорь, совсем круто вы, чего-то)))
Человек летать хочет…

Иван, протоколы можно по косточкам долго разбирать. Лучше вам потратить это время на тестирование конкретного комплекта оборудования, т.к. у дешевых пультов, к которым относится все девятое семейство, элементарно нестабильное качество элементов, особенно, потенциометров ручек (стиков).
Если девятка работает сама по себе, то заранее известно, что FrSky - самый стабильный по качеству в/ч из числа недорогих.

Иван, вы спросили мнения - вам отвечают (без нравоучений и т.п., только лишь мнение из опыта).

Решение ваше, однако, не полностью, т.к. в зоне пилотажа люди могут появиться в любой момент, особенно если она не закрытая.

Вертолет разумно подбирать по цене его запчастей. Цена самой модели может быть хорошей, но посмотрите, сколько стоит комплект нормальных лопастей на шестистоку…

Прошивка еR лучше и стабильнее, где бы она ни была залита, вч -модуль и приемники лучше от FrSky. На барахолке дешевле.

А еще, возможно, вам следует попробовать порулить шестисоткой в нормальном симуляторе и на большом экране. Во-первых, имеете достаточно шансов увлечься симулятором, во-вторых, сможете посчитать количество убитых вертолетов за 1 час полетного времени, без каких-либо убытков.

Иван, дело-то ваше, но люди гибнут от коптерной классики.

Самое известное на сегодня событие, гибель 19-летнего сына вице-пезидента бруклинского (США) клуба в 2013 году (Т-Рекс 700, которым сам погибший и управлял)

Затем, мне стало известно про погибшего 41-летнего швейцарца (семерка Гауи - сам управлял).

Затем - про погибшего в Техасе rc-инструктора (говорят, ученик зарулился)…

При мне самом с неба из-за не тщательной предполетной подготовки падала шестисотка, с тех пор я прячусь за деревьями, даже когда 450-е летают.

Помножить хоть угловую скорость лопасти, хоть путевую скорость ее законцовки на массу лопасти (которая, кстати, утяжеляется свинцом) не сложно - кинетическая энергия на уровне крупной снайперской пули.

Дело не в 9Х (которую без единого сбоя пользую 5 лет), дело в подходе. Знаете, как говорят: 100 км/ч можно ездить почти на любой машине, а 200 - только на технически безупречной.

9Х для 450-х максимум, при более крупном вертолете это будет не умная авантюра.
К слову, я вообще не знаю, где прилюдно допустимо летать на шестисотке, какой бы пульт и какой бы навык у пилота ни были, да и пилота ведь тоже жалко…

За сеткой пилот не встанет - обзор не годится, разве, за прозрачной стеной из соответствующего материала…

Берегите свою голову, она генерирует верные сомнения, и это не только вертолета касается, в чем вы не раз успели убедиться. Сомнениям, относящимся к личной хотелеке, вообще полезно верить.

Есть надежда, что проц уцелел, новую нужно опять подпаивать для прошивки, прошивать, а я мелочи с трудом паяю, и то по одной в месяц или реже 😃

Если кто может вылечить переполюсовку 9х, буду должен…

Благодарю, ребята, почитал…

В общем, сдам в ремонт тому, кто может и желает помочь.