Activity
Писал в немецкое представительство, ответили:
Dear Sir,
sorry, but when we see the error on the display, the GT5 is death. You have to buy a new one.Mit freundlichen Grüssen / best regards
Dirk Kasseckert
Service
Так что все, вопрос закрыт.
Ну так это само собой.
Имеем GT 5: HW 1.0, SW 2.0 (обновлена самостоятельно).
До прошивки система отлетала больше 200 полетов, после прошивки 73 - все было нормально.
Сегодня 4 полета также прошли как обычно.
При подключении питания перед пятым полетом инициализация пошла нестандартно, на несколько секунд включился экран с 4-мя строчками и таймером (cтрочки заканчивались “OK” 
), после окончания отсчета таймера, система перешла в состояние как на фото ниже. При перезагрузках вываливается на этот же экран.
Все. Реакции на тачпад нет, к компьютеру не коннектится - ни в режиме настройки ни прошивки.
Пробовал включать без серв, связи с приемником, питание подавал по разному - результат один (на фото).
Можно ли что-то еще попробовать?
приехал на поле, включил и бдыщ!
Во-во, так же и у меня - в момент подключения разъема он заискрил на долю секунды, тут же разъединил контакт, а из бека уже пошел дым. Все происходило на 12 банках. До этого все время был еле теплый.
Да, и как-то обещали выложить некую доработку для него. Взял этот бек в запас, а пока СС про на 12S от 6 банок питается.
Добрый день,если не секрет как сейчас у вас обстоят дела?
С уважением.
Вертолет был самой первой версии, давно продан. Чтобы этого не было - аккуратнее управлять и обороты пониже, а также циклик в разумных пределах.
Движочек - песня!
2 levon_2005
Настройки? Не, не слышал?
Вы судите по своему опыту, а я по своему. Всех подробностей Вы не знаете, так что не судите оголтело.
Вы в курсе углов, оборотов и настроек при которых это происходило? То-то же.
Собран верт был идеально, уж поверьте 😉
С этим мотором (6-ка) в полете гнул основной вал 325-го, несколько раз, обычно при резких эволюциях, так что осторожнее ))
Спасибо, все понятно!
Да, в текущих обстоятельствах, для меня, переход на LiFe - похоже самый простой выход.
Ну и развейте уж все сомнения: 6,6в не слишком ли много для не хв серв?
У меня на тарелке футабы 451 стоят.
Ранее в этой теме писал о сгоревшем регуляторе: rcopen.com/forum/f63/topic157137/1658
Так вот, спешу поделиться хорошей новостью - кастл заменил мне по гарантии и регулятор и бек 😃
Обратился к ним в поддержку, заполнил анкеты на сайте - в ответ тишина…
Тогда по образцу анкет изложил все обстоятельства случившегося в письме, распечатал, приложил фотографии и бек с регулятором, счета из магазинов где покупал, и отправил все мелким пакетом в Канзас.
Прилично удивился когда в конце августа получил несколько писем от кастла, что посылка собрана, будет отправлена и т.д.
Ну и в результате, 17.09 на почте получил коробку с абсолютно новым регулятором и беком 😃
Теперь вот, сижу и думаю, ставить все это снова/испытывать судьбу или…
Итого, скажите други, что нужно сделать с беком, чтобы надежно обезопасить регулятор и борт от его возможных выкрутасов? И возможно ли это?
Знакомьтесь: blog.flying-hobby.com/…/dji-a2-flagship-multi-roto…
Добавлю, что в режиме удержания хвост живет / и должен жить своей жизнью - если стик двигаете.
В нейтрали слайдер может стоять только после инициализации и если модель находится в покое.
Передатчик какой, не турнига, случаем? При малейшем отклонении стика, в эфир по каналу руля может идти сигнал на отклонение руля и слайдер в режиме удержания будет уползать. Это может происходить и при стике в нейтрале, но когда из-за некачественных/убитых потенциометров передатчик продолжает вещать будто стик сдвинут на 1-2%.
Вообще можно смело Кастл грузить на гарантийный ремонт-причем и бек и рег.
Буду пробовать.
Бека в регуляторе нет.
Подскажите, может кто-то сталкивался: при подключении питания сгорел, с громким и ба-бах и яркой вспышкой контакта, бек CC pro подключенный параллельно к регулятору Phoenix edge HV 120. При повторной попытке подключить питание борта от другого источника (NiCd) регулятор пищит количество банок (12) и бесконечно моргает красным светодиодом. Линк его не видит.
Связка отлетала чуть меньше 40 полетов.
Есть ли способы реанимации?
Еще фото:
Серега, просто класс!!!
Если кому-то будет интересно - нарисую чертеж (пока есть только бумажный) - выложу.
Был бы благодарен, очень интересно! 😃
2 года назад, когда я только установил на свою 50-ку новый ос50, тик-таки не получались - дох мотор. Тогда я летал на топливе 20%(!). В конце первого сезона упорные тренировки позволили делать тик-таки без напряга.
В прошлом сезоне перешел на 30% топливо - уже прилично укатаный мотор преобразился и по моим ощущениям стал выдавать даже больше мощности, чем будучи новым.
О правильной настройке мотора, я даже не говорю.
Так что - правильная работа шагами и все полетит! 😃
Стоит, если летаете только 3D и только - жесткое 3D. Для всего остального выше крыши хватит 50-го и 20% топлива, ну в крайнем случае 30%.
Разница несомненно будет, но ее прирост (IMHO) почувствуете на паре сверхсложных фигур, если сможете их слетать.
Сцепление и вентилятор - подойдут.
Глушитель - нет, т.к. со слабым весь прирост мощности погасится , если вообще мотор нормально заработает.
Конечно можно…
А чем не нравится установка позади задней сервы или снизу на держатель балки?
Сверху, конечно, может при краше снести серволопаткой, но это вообще-то бывает крайне редко и только при “удачном” стечении обстоятельств.
На мелких вертах совсем не те токи (сервам требуются), чтобы как-то особо удалять гирик от проводов и серв. ИМХО.
У меня Лоджитек 2100 стоял сверху, на предложенном Вами месте - приемник. Помех/глюков за 2,5года интенсивных полетов не было вообще.
Пока пальцы терпят, при условии работы оборудования, т.к. возможно застывание смазки в редукторах рулевых машинок, что выражается в некорректной реакции на управление. Это в основном актуально какраз для мелких сертушек, т.к. усилие и так не велико. Еще возможна некорректная работа гиры… 😃
Прошлой зимой имел опыт полета с неработающим хвостом. Верт - Раптор 50-ка, вышел в поле, а натяжение ремня проверить забыл, как потом выяснилось болты у основания балки были ослаблены. Пока верт стоял на земле зацепления хватало, а раскрутив ротор и подорвав тушку на высоту около метров 10 - ремень совсем ослаб и пошло неконтролируемое вращение, т.к. хв. ротор не вращался вообще. Не растерялся, потихоньку опустил и на высоте около метра дал холд и сротировал на утоптанную снегом площадку - верт встал на лыжи, только чуток повернулся по инерции. ИМХО, посадить неконтролируемо вращающийся верт можно, НО только имея навык управления в пируэте. Просто в симе висишь на месте и крутишь, чем дольше, тем лучше, ну а потом и в реал потихоньку.
Спасибо организаторам, все было супер! Мероприятие очень понравилось!
Да, это важно. Имел дело с подобными лопастями, пока не отбалансировал по полной мучался и с тряской и с бабочкой.
11 июня (в следующую пятницу)…
11-е число - четверг вообще-то… Наверное речь о 12 идет?
Или все сдвигается?
2 MarcusAL.
У меня скорпион 6-ка с регулем Dualsky 60A + батарея 2200 Dualsky XPower 25C. ВЕС внешний, шестеренка 11-я. Время полета - 5-6 минут не очень активного пилртажа (петли, бочки, воронки). При резкой даче шага верт телепортируется, а не летит 😃 Батарея - греется, но не дуется, рег и мотор чуть теплые.
Время идет, информации нет 😦
Какого числа мероприятие будет (если вообще будет)?
Каков регламент проведения?
Ничего страшного в этом нет. Стопорное кольцо на гл. валу, которое находится между тарелкой и верхним подшипником следует ослабить, поднять (и зафиксировать) вал вверх и снова затянуть кольцо, прижав его к подшипнику. После этих манипуляций, в принципе, не помешало бы проверить углы ОР. Верт судя по всему новый, вот небольшая усадка/притирка и дала о себе знать.
На прошлой неделе боролся с такой же проблемой. Причина была в слегка выкрутившемся винтике крепящем один из верхних рычагов. По этой причине возник люфт. Подтянул - вибрация пропала. Подозреваю, что еще во время сборки головы был не внимателен.
Приемник AR 7100 - приемник со встроеным гувернером, отсюда цена… Не путайте.
С уважением.
7 месяцев прошло… Неужели никто не пользовал?
Pav_13, Вы абсолютно правы, так и есть.
Приветствую форумчан и гостей!
Старый Оскол тоже готовится, если все получится приеду!
Стоят таких целых 2 на 50-ке. Одна на газ + гувернер TT Zero alfa, вторая на хвосте (после карша и поломки родной) + 401 гирик futaba.
Борт на 6 вольт. Загнать серву в тупик не смог (и не только я) хвост отрабатывает лучше чем родная.
На газу серва простояла сезон - появился еле-елеощутимый люфт - влияния на отработку не оказывает.
За эту цену вариант крайне вкусный.
Интересная перспектива развития вертолетов:
3dnews.ru/…/gibrid_vertoleta_i_samoleta_sikorsky_x…
Будем ждать появления таких моделей? 😃
Прошу прощения, малость поспешил - не дочитал страницу до конца.
😃
“Опишите, опишите…”. В то время пока здесь (на этом форуме) решаются архиважные вопросы “Как вы намерены описывать фигуры?” или “Стоит ли открывать форум посвященный маневрам?” в других местах народ вовсю чем может помогает друг-другу, и движется вперед в своем развитии.
Примеров хорошего описания отдельных фигур полно. Знания должны складываться по кирпичикам в прочную стену, и человек который не знает азов (простейших принципов или фигур) никогда не поймет самого разжеванного описания процесса тренировки пирофлипа и других составных фигур и пр. Ответил один, ответил второй, третий… десятый (каждый своими словами описывает свои трудности, тонкости на которые обратил именно он внимание, интересующиеся уточняют детали) а в итоге и формируется общее представление, как от прочтения книги сюжет которой в двух словах не пересказать, а тут какраз в этом-то и проблема.
Сложности для того и существуют чтобы их преодолевать.