Activity
Продолжаем строить самолетик.
Сегодня поклеил киль
а зачетно так с РН смотрится
а вот так поклеил элерон
в процессе работы обратил внимание на недостаточную жесткость хвостовой части самика, поэтому волевым решением было решено поклеить диагональные усиления
ну и вклеил киль в фюзеляж
А что, самик начинает приобретать свои формы.😉
И это радует.
Поклеил обе консоли крыла. Обе получились в одном весе - 205гр. Это не окончательный вес - ещё будет зашивка бальзой , передняя кромка и так. по мелочи.
Начало склейки руля направления :
а вот с весом я перебетонил, использовал твердые сорта бальзы :
Дальше клеим стабилизатор - не много не мало, а 622мм. размахом.
половинки руля высоты:
спецом под этот смик купил 4-х тактник ASP 61
вот так клеил фюзеляж:
перевернул фюзеляж и начал поклеить верх
предварительное взвешивание всех готовых деталей, практически всё:
Взлетный вес модели - 2720-2920гр. Пока всё в порядке. Вес в пределах нормы.
Делать было нечего, а руки чесались - просили работы.
И выдумал я уговорить Игоря( pentajazz) помочь мне нарисовать чертёж под лазерную резку Slow Poke.
Этот самик планирую в будущем сделать в два раза большим, три метра размахом. Вот и решил на маленьком, размах всего 1.56м потренироваться, а заодно и посмотреть - а нужен ли мне такой большой красавец?
Вот его ТТХ:
Wingspan: 61.5" (1560mm)
Wing Area: 1076 sq in (69.4 sq dm)
Wing Loading: 13-14.25oz/sq ft (40-43g/sq dm)
Weight: 6-6.5lbs (2720-2950g)
Length: 49" (1245mm)
Airfoil: Flat-Bottom, Low-Wing
Wing Chord 18 Inches (Avg.)
Total Wing Area 1080 Sq. In.
Fuselage Length 49 Inches Overall (1245мм)
Stabilizer Span 24-1/2 Inches (622мм)
Total Stab Area 208 Sq. In.
Mfg. Rec. Engine Range .32-.45 2-Stroke, .40-52 4-Stroke
Rec. Fuel Tank Size 10 Oz.
Rec. No. of Channels 4
Rec. Control Functions Rud., Elev., Throt., Ail.
Basic Materials Used In Construction
Fuselage Balsa & Ply
Wing Balsa, Ply & Basswood
Tail Surfaces Balsa, Basswood & Music Wire
Спасибо Игорю - просьбу он мою с пониманием отнёсся, чертёжиком меня обрадовал.
Я ещё сам немного его попричёсывал - и в путь, к резчику.
забрал резку. порезано замечательно. края не обуглены, можно напрямую клеить. Ну и культура веса для меня не пустое слово - проверяю и перевзвешиваю все детали.
Да, ещё одна особенность - оригинальный кит практически полностью из бальзы, я же решил попробовать построить самик в том же весе из легкой тополиной фанеры. Благо её у меня навалом. И купить на складе не проблема.
Клеить начал с центроплана:
дело продвигалось весело и быстро
результат порадовал
чертёж пришлось вручную чертить и на нём уже собирать консоли крыльев
процесс склейки в полном разгаре
ну и весовой контроль в действии
Видит око, да зуб не имеет.
Ну люблю я самики гиганы. А тут вот такое…, жаба не душит, но сделать и полетать охота.
а это я так хочу етот кит:
моторка 3W 224CS
Итоговый вес - 56гр.
Процесс изготовления карбоновой трубы для крыла.
Матрица,
Пропитка карбона, 200гр./м2
Начинаем крутить…
В процессе…
Укладка в матрицу
Закрываем матрицу
Готовая труба - вес 56гр, размеры 27х25х510мм.
Спасибо, что досмотрели до конца…😂
Так был склеен пенал для карбоновой трубы - два слоя стекла 270гр./м2
Наклеил полки на нервюры, ширина полки - 12мм, из бальзы 2мм -ой.
Получилось бетон. Полукрыло уже так просто не согнеш и практически отсутствует крутка.
Это радует, огорчает другое - потихоньку набирается вес. Полукрыло уже весит 400гр, а еще нет элерона, усиления в центроплане и бокс для сервушки.
Мда, вес набегает катастрофически…, думаю двигатель в 50сс будет много, но что есть, то есть.
Попробую вставить фотки
…google.com/…/PROJEKTFanFly_FAIRY_benzin26cc#53152…
ещё
…google.com/…/PROJEKTFanFly_FAIRY_benzin26cc#53152…
изготовление трубы из карбона
…google.com/…/PROJEKTFanFly_FAIRY_benzin26cc#53090…
фюзеляж
…google.com/…/PROJEKTFanFly_FAIRY_benzin26cc#53024…
крылья
…google.com/…/PROJEKTFanFly_FAIRY_benzin26cc#53152…
Много воды утекло , но много и сделано.
Практически закончил фюзеляж, доделываю крылья. Казалось бы - что нам стоит построить самолет? А когда реально вникаеш в это занятие, приходит понимание обьема работ по постройке.
Форум ограничивает пространство под фотки, вот и приходится размещать их не в теле сообщения, а где доступно.
…google.com/…/PROJEKTFanFly_FAIRY_benzin26cc#
А жаль - человеку, читающему это сообщение приходится тусоваться по ссылкам, что не удобно.😌
Моторчик был куплен БУ , убитый в хлам, с солидным задиром на поршне и цилиндре.,от садовой газонокосилки, 23 кубика, за 12 баксов. Собственно, мне оттуда нужен только корпус и коленвал.
Новый цилиндр, поршень и поршневое кольцо было прикуплено отдельно. А так как моторка изначально был с магнетто - то прийдется переделывать его на электронное зажигание, значит ещё раз потратиться на запчасти.
Итого прикупил еще блок электронного зажигания, буду приделывать к нему датчик Холла. Магниты и датчики тоже уже куплены. Осталось рассчитать место крепления датчика по отношению к УОЗ ( угол опережения зажигания). Первоначально планирую 28 град. до ВМТ.
Мотор обзавелся новым глушаком из алюминия, новым карбюратором и хабом под пропеллер.
По мелочи, по мелочи, а сумма уже около 195 баксов набежала на переделку моторки.
Думаю про переделку моторки новый блог или запись открою. Это целая песня. А её ещё спеть надо…😅
О проэкте :
Размах крыла - 1800мм, длина фюзеляжа - около 1800мм.
Проэктируемый вес модели , сухой, полетный - 4500-4800гр.
Самолет позиционируется как пилотажно - 3Д (ТриДешный) фан-флайчик.
Строится неспеша, при наличии времени и желания. А так как всё приходится делать вручную, то и времени на этот проэкт уходит ну неприлично много.
У меня всё с нуля - прэктирование, отрисовка, склейка деталей, обтяжка готового самолета пленкой. А каждую деталь вручную выпилить - вырезать надо. Ох, и гимморой это. И немалый.
Вот например боковина фюзеляжа - построена по классической балочной технологии, стрингеры - переклей реек сосна+бальза. Переменного сечения - от 10х9 в начале до 3х7 в конце фюзеляжа. С усилениями в местах соединения 1-мм фанерными кницами.
Всё это обшито 3-х мм. бальзой в самых нагруженных местах. Итого имеем классическую схему работающей обшивки.
Одна боковина весит 150гр.
Контроль за весом позволит в конечном итоге выйти на рассчетный полетный вес готоого самолета.
Моторчик был куплен БУ , убитый в хлам, с солидным задиром на поршне и цилиндре.,от садовой газонокосилки, 23 кубика, за 12 баксов. Собственно, мне оттуда нужен только корпус и коленвал.
Новый цилиндр, поршень и поршневое кольцо было прикуплено отдельно. А так как моторка изначально был с магнетто - то прийдется переделывать его на электронное зажигание, значит ещё раз потратиться на запчасти.
Итого прикупил еще блок электронного зажигания, буду приделывать к нему датчик Холла. Магниты и датчики тоже уже куплены. Осталось рассчитать место крепления датчика по отношению к УОЗ ( угол опережения зажигания). Первоначально планирую 28 град. до ВМТ.
По мелочи, по мелочи, а сумма уже около 195 баксов набежала на переделку моторки.
О проэкте :
Размах крыла - 1800мм, длина фюзеляжа - около 1800мм.
Проэктируемый вес модели , сухой, полетный - 4500-4800гр.
Самолет позиционируется как пилотажно - 3Д (ТриДешный) фан-флайчик.
Строится неспеша, при наличии времени и желания. А так как всё приходится делать вручную, то и времени на этот проэкт уходит ну неприлично много.
Не чета нынешним полным наборам, так называемым ARF - Almost ready to Fly - там только склеить - вклеить и уже готов самолет.
У меня всё с нуля - прэктирование, отрисовка, склейка деталей, обтяжка готового самолета пленкой. А каждую деталь вручную выпилить - вырезать надо.
Ох, и гимморно это…😅
Вот например боковина фюзеляжа - построена по классической балочной технологии, стрингеры - переклей реек сосна+бальза. Переменного сечения - от 10х9 в начале до 3х7 в конце фюзеляжа. С усилениями в местах соединения 1-мм фанерными кницами.
Всё это обшито 3-х мм. бальзой в самых нагруженных местах. Итого имеем классическую схему работающей обшивки.
Одна боковина весит 150гр.
Контроль за весом позволит в конечном итоге выйти на рассчетный полетный вес готоого самолета.
Фотки не могу прицепить - пишет места мало…
Второй подход оказался удачным. Сделал то, что и хотел.
Три слоя карбона 200, без вакуума. Вес - 40гр.
Прочно, крепко, красиво.
Фотки готового изделия.
Вобщем то я доволен изделием, но последующие экземпляры будут лучше.
Ну наконец то собрался и сделал вторую половину матрицы. Вчера.
Сохнет.
Надеюсь в ближайшие выходные её обкатать. Планирую положить два слоя карбона - 130 и 200 гр/м2 и первый слой, он же наружный - стекло или 50 или 120 гр/м2. Для жесткости вклею метал.втулку и усиления в носике спинера.
Фоток не делал - фотик дома забыл.
Есть у меня алюминиевый 4" кок ( спинер) пропеллера. Под 50сс мотор.
Но тяжелый зараза. 195гр.
Решено было сделать из карбона обтекатель, а основу ( бэкплэйт ) отавить родную. Облегчив её немного , насверлив дырок.
Заметного облегчения сверление дырок не принесло, ну да и фиг с ним.
Решил делать матрицу под кок.
Одна половина уже готова, сохнет. Скоро буду делать вторую.
Фотки:
Как показали полетные испытания - ноги оказались слабоваты. Для мягких посадок они очень хорошо работают. Но при жестких плюхах подламываются. Спасая самик от краша. Львиную долю энергии принимают на себя.
Поэтому усилил и изменил порядок укладки слоёв ткани в матрицу.
Сваял новую конструкцию. Потяжелее получились - 80гр. Поставил на 2-х метрового Яка от Сомензини. Испытал в поле и под нагрузкой.
Держат 25кг. Это коробка с 6-тью бутылками минералки по 2л. Больше не нагружал.
Посадки стали просто заглядение - самолет “прилипает” к полосе и дальше катится по ней.
А с родными стойками он любил попрыгать. Эдакие небольшие “давал козлы” при посадке.
Думаю, получил то, что и задумывал. Гибкость при должной прочности.
Да, родные ноги весят 320гр. Мои - 160гр.
Минус 160гр. из полетного веса самолета. 😉
Итак после длительного перерыва сваял новые ноги.
Новая конструкция, новые идеи - и вес радует - 140 гр. 😁
Поставлю на Ультимэйт - полевые испытания покажут что к чему.
Да, ноги оказались слабоваты. Подломил на первой посадке. Поставил их на свой Ultimate 120 - вроде бы и не очень жесткая посадка была - а ноги подломил. Надо думать об усилении/изменении конструкции. Но с этими ногами самик чудо как хорошо смотрится. Жаль фоток не сделал.
А вялотекущий проэкт ФанФлая помалу движется. Имею возможность делать его только по выходным, а ведь и летать хочется.
На очереди - строительство фюзеляжа.
Крылья буду переделывать - на халяву разжился бальзой 0.8мм и покрыл ею лобок крыльев. Получилось плохо - бальза хрупкая и ломается от малейшего давления. Буду покрывать 1мм. бальзой.
Сделал ноги для фанчика - получились уж очень жесткие. Согнуть невозможно. Чистый карбон.( уголь). Вес одной ноги - 120 гр. Много.
Переделал. Теперь одна нога весит 60гр. И снова получилась довольно жесткая. Но радует вес. 😒 Вдвое уменьшил вес ноги. Это хорошо.
Но буду ещё одну пару ног делать - не устраивает уж очень большая жесткость. Вместо одного из слоев угля будет стеклоткань.
Фотка 60-ти грамовой ноги.
Потихоньку дело движется. Уже вчерновую собрал хвостовое оперение, надо будет отшлифовать и можно обтягтвать.
Крылья немного доделал - но работы еще море.
Элероны собрал - надо отшлифовать и можно покрывать.
К фюзеляжу приступлю когда моторчик прийдет. Это уже наверное в Новом Году.
11/01/2008г.
Вот и НГ прошел - а моторчега всё нет.
Но он уже на пути ко мне. Дождусь и продолжу собирать.
Почему? -Хочу попробовать сваять глушак-канистру под этот движек.
С размерами глушака уже определился - это труба диаметром 50мм и длинной 220мм.
Делать думаю из карбона ( по мне так проще скрутить трубу, чем паять ) - если что то не устроит, буду делать из нержавейки. Баллончик пропановый+горелка+припой уже купил. Так что всё на мази и ждет своего часа.