Activity

MXS 94" от EF

Прододжаем разговор,
примерил моторку, одел капот


​

MXS 94" от EF

Около года у меня лежит,дожидается своего часа набор от Экстрим Флайт самолёт MXS 94". Дождался своего часа, приступил к его сборке.
Моторка будет 3W55i с канистрой, серво Savox 2270 ну и разные полезные мелочи.





Карбоновые ноги для самолета.

Модно, Стильно, Красиво.
Это я про изделия из карбона.
Не так давно pentajazz дал мне форму алюминиевую для ног.
Решил сделать ноги для своего самика из карбона.
Фотоотчет прилагается.

Для выравнивания внутренней поверхности поклал слой автошпаклёвки,
прошелся шкукой с водой.
Выровнял внутреннюю поверхность формы.
Заклеил это дело прозрачной лентой CPP ( clear polipropilen), дабы выклейка вышла хорошо из формы и чтоб мона было ещё ноги выклеить без выравнивания поверхности.

Для облегчения ног внутрь вклеиваются/кладутся вставки.
Центральная - легкая фанера толщ.3.6мм - два слоя,
боковины - пенопласт Rohacell 5мм и фанерные вставки 3.6мм там, где крепятся оси колес.





Ну а дальше всё банально и просто.
Укладываем слои угля.
Применяемый карбон - 200гр/м2 ( GR 200 3K ) и однонаправленный 380гр/м2 (UD 380 ).
Нечетные слои - 90 градусов направление волокон
Чётные - 45 градусов
1-й слой - GR 200g/m2 90 градусов
2-й - GR 200 45 градусов
3-й - 90 град. на чуть более половины длины формы.
4-й - однонаправленный на всю длину формы
5-й карбон 200, 45гр. на 2/3 длины формы.
6 - карбон 200, 90град на половину длины формы.


Далее укладываем наш фарш, фанеру и пенопласт, обмазав их смолой.

места стыков забиваю отрезками карбоновых волокон и смесью смола+мелкие кусочки волокон

Начинаем обратный отсчет :

  • 90град. на всю длину.
  • UD на всю длину
  • слой 45град. на всю длину
  • 2 слоя UD на половину длины формы
  • слой 90град на практически всю длину формы
  • слой 45 град на 2/3 длины
  • слой 90град на половину длины формы
  • закрываем всё слоем 45град. на всю длину.
    Так как решил делать без вакуума, то плотно обмотал изделие полосками peelply.
    Это я сделал вчера.
    Продолжение или как всё получилось - в следующей записи.
Ремонт капота на Як-54 50сс от Сомензини

Давно уже дело было.
Разгребая старые завалы с фотками наткнулся на процесс ремонта капота для Яка от Сомензини.
К тому времени от частой эксплуптации он как то поистрепался, потрескался, и вообще приобрел вид как в том анекдоте - " Фу, бля".
Надо было привести его в нормальное состояние.
И хоть смотриш на фотки - и понимаеш, можно было сделать и лучше, но конечный результат вроде бы как и не плохо вышел.
Исправить там, подшлифовать здесь - и выйдет хорошо.
Ну, то что есть, ТО есть.








Такая себе мордашка симпотная.

Slow Poke |16

Сегодня, 30 октября 2010 года
самолетка погиб смертью храбрых.
При выполнении фигуры кубанская восьмёрка на пикировании схлопотал флаттер стабилизатора.
Фюзеляж разделился на две половинки с выпадением деревянных элементов конструкции, крыло пострадало, но ремонтопригодно.
Двигатель не пострадал.
По счастливой случайности или закону бутерброда, самик воткнулся мордой двигателя в единственную на всём поле лужу с грязью…😁
Прямиком в грязь, и, сделав кульбит при котором срезало пластиковые болты крепления крыла - воткнулся в планету.

Фюзеляж можно восстановить, но, думаю делать новый.

Slow Poke |15

Итог.
Самик неплохо летает, вертит любую фигуру. Но моторку я б ему поставил помощнее. И хоть ASP FS61 вполне достаточно для этой модели, но я б поставил что нибудь помощнее. Вертикаль очень скомкана.
Самолет эдак медленно и вальяжно летает в воздухе, так же вальяжно крутит фигуры пилотажа.
На посадке всё время приходится прижимать его к земле - так и норовит пролететь почти касаясь земли всю посадочную полосу. Надо на небольшом газу прижимая его к земле заходить на посадку.
При даче газа - ярко выраженная тенденция задирать нос и уходить вверх.
Можно с выкосом мотора поиграться. Вниз на 2-3 градуса.
В принципе это модель для флегматиков, тех кто любит неспешную беседу, неспешный полет, неспешный пилотаж.
Я люблю этот самолет, так как сделал его своими руками, но это не мой стиль пилотажа.
Буду его продавать.
Ау, флегматичный хозяин, ТЫ ГДЕ?

Slow Poke |14

Времени уже много прошло с момента окончания строительства, а самик только раза три или четыре нюхал воздух.
При строительстве подобного самолета нужно как можно легче делать хвост.
Иначе задняя центровка обеспечена.
Что и случилось со мной.
Так до конца и не понял - доволен ли я самолетом или нет.
Надо побольше полетать.

**Как ни странно моторка завелся с первого тычка. Откушал 3 бака и я его поднял в воздух. Повредил на посадке - неправильно выставлен Ц.Т.
Задняя.
Для приведения центровки в заданное место, на морду было налеплено 160гр. свинца.
Но это не мой метод, навешивать свинец на морду и так летать.
при наличии свободного времени и желания сделал :

  • мотор подвинул как можно больше вперед.
  • перенес аккумулятор ( боротовой, LiIo 2600mAh ) в подмоторный короб.
    С новой, правильной, центровкой ещё не летал.
    В выходные буду пробовать.
    ​**
Slow Poke |13

Проект строительства самика подошел к своему логическому завершению.
Всё готово к полету.
Вес, как и планировал - уложился точно в 2700гр. ( сухой, без топлива ).
Пропеллер поставил 3-х лопастной 12х6 от Master Airscrew.
Завтра, вернее уже сегодня, планирую обкатать пару баков на земле - и в небо.😒



посадил пилота в кабину.
Пусть пока на меня не обижается - стело / козырек поставлю позже.
Не хватило времени. Да и раскрасить его ещё надо.
Лейбочки свои фирменные наклеить…😁

Slow Poke |12

Фюзеляж полностью обтянул Монокотом. Плёнка в принципе ничего,но к ней надо привыкнуть. И ещё одно НО - через два года эксплуатации пленка начинает слоиться. Слазит/отходит верхний слой. По крайней мере на моём Як-54 от Сомензини ( 50сс, 2.16м) было так. Возможно защитив пленку ваксом мона продлить срок её службы. Намерен на Slow Poke так и сделать. Уже куплена фляжка Тортиллы ( жидкий вакс для авто ). Когда обтяну и соберу самик - натру пару слоёв вакса.
Привыкал к Монокоту я не очень долго, но пару ляпов в виде прожёга пленки или её перегрева и скукоживания всё же допустил. Не смертельно.

Работаю с Монокотом так - обычный домашний утюг ( слямзил у жены, был с позором застукан за использованием ейного утюга, и взамен пришлось покупать ей новый😂😅). Ставлю на первую отметку и прохожу кромки, натягивая рукой пленку. Дальше делаем утюг ещё горячее - уже двоечка ( вторая отметка на утюге) и уже горячим утюжком проглаживаем кромки пленки. Разглаживаем складочки, если таковые имеются. А таковае почти всегда появляются в процессе работы.😎
Двойка хорошо приваривает пленку к дереву.
Ну а теперь, если результатом доволен - уже прохожусь утюгом на двоечке по всей поверхности - привариваем/приклеиваем пленку ко всей поверхности.
Утюг в сторону, берем в руки фен - я пользую промышленный на единичке, (так как свой домашний жена с боем забрала у меня - пришлось идти в магазин и покупать новый 😅 ). И феном уже разглаживаю остатки складок. На руке у меня одета х/б рукавичка - разглаживать горячую пленку.
Теперь о том, что сделал :
поставил сервушки на законное место:

вклеил хвост😁.
Пришлось попотеть выставляя его по углам и расстояниям. От того, как вклеиш стабилизатор - так и самолёт в воздухе вести себя будет.
Вклеил ровно, без перекосов. С равными расстояниями от … долго перечислять.

Ну и взялся обтягивать крыло.
Начинаем, как всегда, снизу и сзади - вперед. С отступами на загибы и углы.
Получилось. Мне нравится.
Правда центральная черная полоска всё же вышла с парочкой складок.😦

как всегда - кромки в первую очередь

ну и , как сказано выше, начинаем снизу, сзади и вперед.

вот что получилось

Я вот думаю, стоит ли так подробно описывать процесс обтяжки самолета?
В принципе тут собрались вполне рукастые и грамотные моделисты, которые и сами могут рассказать как и что делать.
Не зря ли я всё это пишу?😇
Наверное интересней всё же летные качества самолета. А описание процесса постройки - уже сам по себе этап строительства. Многие пропускают его и переходят непосредственно к лётным испытаниям.
Думаю описание строительства на этом приостановить и закончить тему итоговыми фотками собранного , обтянутого и готового к полёту самолета.

Slow poke |11

С помошью Монокота, утюга и фена :


также установил все сервушки в фюзеляж. Их аж целых - три штуки.😅

Slow Poke |10

К обтяжке MonoKote нужно “привыкнуть”.
Вчера работал модельным утюжком - два лопуха РВ обтягивал больше 2-х часов.
Сегодня стаб и киль обтянул обычным утюгом, с перерывом на обед за один час. Результаты работы порадовали.



Так что и с Монокотом мона работать - приловчится надо.
Он температуру любит. Но обтягивать надо без складок. Их потом вывести ну просто очень нереально…

Slow Poke |09

Ну вроде как хандра прошла - начал, вернее продолжил заниматься своим самолетом. Обтяжка.
MonoKote.


Вот такая “бяка” получилась. Складка.
После долгого простоя рука целкостность потеряла…😅

Вторая половинка вышла получше - руку набил после долгого простоя.

А складку всёже убрал.
Феном и с помощью х/б рукавички

Конечно мона и получше натянуть, ну да я спецом с хвоста начал - восстановить навыки не помешает.
.
Будем продолжать

Slow Poke |08

Это называется хандра.
Смотрю на недостроенный самолет - и никакого желания его доделывать.
А осталось то всего ничего - обтянуть и электронику поставить.
И делать не хочется.
Не пойму, что со мной.
Есть материал, место для работы, свободное время. Нет одного - желания работать. И это уже не день-два, неделю. А пару месяцев тянется.
Дошло до того - летать то и особо не тянет. Как отшибло.
А раньше пару дней в неделю, минимум 4 полета в день. И после полетов оставалось ощущение - ещё хочу, не долетал. С радостью ждал выходных - летать хотелось.
А тут пришли выходные - и не тянет летать. Совершенно.
После Нового Года - всего два полета сделал. И это при хорошей ежедневной летной погоде - летай не хочу, хоть днями напролёт. Погода позволяет.
Сейчас не так жарко как летом - максимум было +30 на улице. Вполне себе комфортная температура и погода на улице. Хоть улетайся.
Самое время для полетов.
Вот и сегодня - поехал , сделал один полет и ВСЁ!!!
Больше даже и не хотелось.
Летный народ говорит - " Надо самолет поменять. Новый взять". А меня и мой Сомензини 50сс очень даже устраивает.
Вот только куда-то радость и ощущение праздника пропало от полетушек.😍

Slow Poke|07

Ну с ДАшкиным мотором ДА-50 разобрался - оказывается он дурил из-за зажигалки. Был пробит колпачёк свечи. Заменил - и моторка ожил и радует меня.
Пора и проект доводить до ума.
Так, мелкие работы. Необходимые. но занимают много времени.

а вот крыло не радует своим весом.

Ну и не удержался, примерил…


Вот в такой вот комплектации, со всеми сервами, но без обтяжки самик весит 2300гр.
так что в мануальный вес 2720-2920гр. я спокойно укладываюсь.
Будет около 2700гр. У меня.
А хотелось бы поменьше. 2300гр. было бы отлично. Успокаиваю себя - это бюджетный вариант, из фанеры. Из бальзы будет легче.

Slow Poke |06

Работа продвигается.
Поклеил бальзу на фюзеляж,


склеил крыло


примерил пилота в кабину



думаю сделать ему приборную панель - а чё, по приколу будет.
Взвесил крыло - и огорчился - 744гр. И это без обтяжки. Удручает.

Ну да ничего, внесу изменения в файлы резки - есть еще резервы облегчения самолета. И даже при этом весе я “влезаю” в данные мануала, но хочется всё таки полегче сделать. Чтоб и позажигать на нём можно было и 3Д покрутить.
Учитываем при этом, что самик строится из бюджетных материалов ( легкая 3-х мм. фанера), а не из дорогой бальзы…😂

Slow Poke, усиление моторамы|05

Сама моторама склеена из 2-х слоёв легкой фанеры. Ставить на неё мотор без усилений - получить в будущем проблемы. А оно мне надо? - спросил я себя.
-Нет, не надо.
Значит будем усиливать.
Сверху и снизу моторамы на клею 3M 460 поклею карбоновые накладки, а стеклом 120 гр/м2 - боковины и первый шпангоут.
Вот чего получилось.




Slow Poke |04

Прогресс с самиком налицо - он начинает приобретать всё более законченный вид. И он продолжает радовать.
Дальнейший рассказ - отчёт в виде фото:



Ну и на сегодня самик, тело выглядит так:

Slow Poke |03

Продолжаем строить самолетик.
Сегодня поклеил киль



а зачетно так с РН смотрится

а вот так поклеил элерон

в процессе работы обратил внимание на недостаточную жесткость хвостовой части самика, поэтому волевым решением было решено поклеить диагональные усиления


ну и вклеил киль в фюзеляж

А что, самик начинает приобретать свои формы.😉
И это радует.

Slow Poke, фюзеляж|02

Поклеил обе консоли крыла. Обе получились в одном весе - 205гр. Это не окончательный вес - ещё будет зашивка бальзой , передняя кромка и так. по мелочи.
Начало склейки руля направления :


а вот с весом я перебетонил, использовал твердые сорта бальзы :

Дальше клеим стабилизатор - не много не мало, а 622мм. размахом.


половинки руля высоты:

спецом под этот смик купил 4-х тактник ASP 61

вот так клеил фюзеляж:






перевернул фюзеляж и начал поклеить верх


предварительное взвешивание всех готовых деталей, практически всё:

Взлетный вес модели - 2720-2920гр. Пока всё в порядке. Вес в пределах нормы.

Slow Poke|01

Делать было нечего, а руки чесались - просили работы.
И выдумал я уговорить Игоря( pentajazz) помочь мне нарисовать чертёж под лазерную резку Slow Poke.
Этот самик планирую в будущем сделать в два раза большим, три метра размахом. Вот и решил на маленьком, размах всего 1.56м потренироваться, а заодно и посмотреть - а нужен ли мне такой большой красавец?

Вот его ТТХ:

Wingspan: 61.5" (1560mm)
Wing Area: 1076 sq in (69.4 sq dm)
Wing Loading: 13-14.25oz/sq ft (40-43g/sq dm)
Weight: 6-6.5lbs (2720-2950g)
Length: 49" (1245mm)
Airfoil: Flat-Bottom, Low-Wing

Wing Chord 18 Inches (Avg.)
Total Wing Area 1080 Sq. In.
Fuselage Length 49 Inches Overall (1245мм)
Stabilizer Span 24-1/2 Inches (622мм)
Total Stab Area 208 Sq. In.
Mfg. Rec. Engine Range .32-.45 2-Stroke, .40-52 4-Stroke
Rec. Fuel Tank Size 10 Oz.
Rec. No. of Channels 4
Rec. Control Functions Rud., Elev., Throt., Ail.
Basic Materials Used In Construction
Fuselage Balsa & Ply
Wing Balsa, Ply & Basswood
Tail Surfaces Balsa, Basswood & Music Wire

Спасибо Игорю - просьбу он мою с пониманием отнёсся, чертёжиком меня обрадовал.
Я ещё сам немного его попричёсывал - и в путь, к резчику.

забрал резку. порезано замечательно. края не обуглены, можно напрямую клеить. Ну и культура веса для меня не пустое слово - проверяю и перевзвешиваю все детали.
Да, ещё одна особенность - оригинальный кит практически полностью из бальзы, я же решил попробовать построить самик в том же весе из легкой тополиной фанеры. Благо её у меня навалом. И купить на складе не проблема.
Клеить начал с центроплана:


дело продвигалось весело и быстро



результат порадовал

чертёж пришлось вручную чертить и на нём уже собирать консоли крыльев

процесс склейки в полном разгаре


ну и весовой контроль в действии

Challanger 2.8m 50% benzin 224cc

Видит око, да зуб не имеет.
Ну люблю я самики гиганы. А тут вот такое…, жаба не душит, но сделать и полетать охота.



а это я так хочу етот кит:

моторка 3W 224CS

FanFly10

Итоговый вес - 56гр.

FanFly10

Процесс изготовления карбоновой трубы для крыла.
Матрица,

Пропитка карбона, 200гр./м2

Начинаем крутить…

В процессе…




Укладка в матрицу

Закрываем матрицу


Готовая труба - вес 56гр, размеры 27х25х510мм.

Спасибо, что досмотрели до конца…😂

FanFly09

Так был склеен пенал для карбоновой трубы - два слоя стекла 270гр./м2

FanFly08

Наклеил полки на нервюры, ширина полки - 12мм, из бальзы 2мм -ой.
Получилось бетон. Полукрыло уже так просто не согнеш и практически отсутствует крутка.
Это радует, огорчает другое - потихоньку набирается вес. Полукрыло уже весит 400гр, а еще нет элерона, усиления в центроплане и бокс для сервушки.
Мда, вес набегает катастрофически…, думаю двигатель в 50сс будет много, но что есть, то есть.

FanFly06

Много воды утекло , но много и сделано.
Практически закончил фюзеляж, доделываю крылья. Казалось бы - что нам стоит построить самолет? А когда реально вникаеш в это занятие, приходит понимание обьема работ по постройке.
Форум ограничивает пространство под фотки, вот и приходится размещать их не в теле сообщения, а где доступно.
…google.com/…/PROJEKTFanFly_FAIRY_benzin26cc#
А жаль - человеку, читающему это сообщение приходится тусоваться по ссылкам, что не удобно.😌

FanFly05

Моторчик был куплен БУ , убитый в хлам, с солидным задиром на поршне и цилиндре.,от садовой газонокосилки, 23 кубика, за 12 баксов. Собственно, мне оттуда нужен только корпус и коленвал.
Новый цилиндр, поршень и поршневое кольцо было прикуплено отдельно. А так как моторка изначально был с магнетто - то прийдется переделывать его на электронное зажигание, значит ещё раз потратиться на запчасти.
Итого прикупил еще блок электронного зажигания, буду приделывать к нему датчик Холла. Магниты и датчики тоже уже куплены. Осталось рассчитать место крепления датчика по отношению к УОЗ ( угол опережения зажигания). Первоначально планирую 28 град. до ВМТ.
Мотор обзавелся новым глушаком из алюминия, новым карбюратором и хабом под пропеллер.
По мелочи, по мелочи, а сумма уже около 195 баксов набежала на переделку моторки.
Думаю про переделку моторки новый блог или запись открою. Это целая песня. А её ещё спеть надо…😅
О проэкте :
Размах крыла - 1800мм, длина фюзеляжа - около 1800мм.
Проэктируемый вес модели , сухой, полетный - 4500-4800гр.
Самолет позиционируется как пилотажно - 3Д (ТриДешный) фан-флайчик.
Строится неспеша, при наличии времени и желания. А так как всё приходится делать вручную, то и времени на этот проэкт уходит ну неприлично много.
У меня всё с нуля - прэктирование, отрисовка, склейка деталей, обтяжка готового самолета пленкой. А каждую деталь вручную выпилить - вырезать надо. Ох, и гимморой это. И немалый.
Вот например боковина фюзеляжа - построена по классической балочной технологии, стрингеры - переклей реек сосна+бальза. Переменного сечения - от 10х9 в начале до 3х7 в конце фюзеляжа. С усилениями в местах соединения 1-мм фанерными кницами.
Всё это обшито 3-х мм. бальзой в самых нагруженных местах. Итого имеем классическую схему работающей обшивки.
Одна боковина весит 150гр.
Контроль за весом позволит в конечном итоге выйти на рассчетный полетный вес готоого самолета.

FanFly05

Моторчик был куплен БУ , убитый в хлам, с солидным задиром на поршне и цилиндре.,от садовой газонокосилки, 23 кубика, за 12 баксов. Собственно, мне оттуда нужен только корпус и коленвал.
Новый цилиндр, поршень и поршневое кольцо было прикуплено отдельно. А так как моторка изначально был с магнетто - то прийдется переделывать его на электронное зажигание, значит ещё раз потратиться на запчасти.
Итого прикупил еще блок электронного зажигания, буду приделывать к нему датчик Холла. Магниты и датчики тоже уже куплены. Осталось рассчитать место крепления датчика по отношению к УОЗ ( угол опережения зажигания). Первоначально планирую 28 град. до ВМТ.
По мелочи, по мелочи, а сумма уже около 195 баксов набежала на переделку моторки.
О проэкте :
Размах крыла - 1800мм, длина фюзеляжа - около 1800мм.
Проэктируемый вес модели , сухой, полетный - 4500-4800гр.
Самолет позиционируется как пилотажно - 3Д (ТриДешный) фан-флайчик.
Строится неспеша, при наличии времени и желания. А так как всё приходится делать вручную, то и времени на этот проэкт уходит ну неприлично много.
Не чета нынешним полным наборам, так называемым ARF - Almost ready to Fly - там только склеить - вклеить и уже готов самолет.
У меня всё с нуля - прэктирование, отрисовка, склейка деталей, обтяжка готового самолета пленкой. А каждую деталь вручную выпилить - вырезать надо.
Ох, и гимморно это…😅
Вот например боковина фюзеляжа - построена по классической балочной технологии, стрингеры - переклей реек сосна+бальза. Переменного сечения - от 10х9 в начале до 3х7 в конце фюзеляжа. С усилениями в местах соединения 1-мм фанерными кницами.
Всё это обшито 3-х мм. бальзой в самых нагруженных местах. Итого имеем классическую схему работающей обшивки.
Одна боковина весит 150гр.
Контроль за весом позволит в конечном итоге выйти на рассчетный полетный вес готоого самолета.
Фотки не могу прицепить - пишет места мало…

Спинер своими руками

Второй подход оказался удачным. Сделал то, что и хотел.
Три слоя карбона 200, без вакуума. Вес - 40гр.
Прочно, крепко, красиво.