Activity

Добрый день, всем!
Про масло я писал выше. Пришел мне новый поршень и кольцо. Нужно отметить, что поршень по ссылке, которую дал Сергей, немного не тот. На сколько я понял, модели поршней GT15 и GT15HZотличаются внешне проточками у отверстий под поршневой палец, а также обработкой юбки. На первый взгляд (в сравнении с картинкой с сайта) на октане именно GT15HZдолжен стоять, с проточками. На сколько критична установка обычного GT15 сказать не могу, но я установил. К сожалению, измерительного инструмента под рукой не оказалось, но внешне размены соблюдены и все подошло. Возможно и кольца хватило бы, будет время проверю, верну родной поршень в сочетании с новым кольцом. Старое кольцо второго демонтажа не выдержало, а новое кольцо действительно гораздо жестче и как мне показалось из другого материала. В итоге собрал, завел – не глохнет, на винты регулировки карбюратора отзывается адекватно, уменьшил обороты – не глохнет, обогатил ХХ – дымит не глохнет.

С маслами я эксперименты ставил, на каком-то «мягче» работает, на каком -то «жестче», но на основную проблему не влияет. После 10-15 минутных испытаний скинул головку и отщелкнул гильзу. На поршне, как и на кольце нет не единого намека на то что мотор работал, все идеально чисто, но кольцо опять залипло с той же стороны, несмотря на то, что я его перевернул.

Вечер добрый, Всем!
Все в точности, как и говорил Сергей! Снял (случайно выщелкнул гильзу перед снятием стопора и пальца поршня, уже второй раз так) гильзу цилиндра и сразу стал рассматривать кольцо. Кольцо было зажато у стопора поршня с противоположной стороны выпуска, полагаю по этой причине догадаться об этой проблеме достаточно проблематично, т.к. при снятии глушителя, та часть кольца, которую видно в выпускном окне, шевелится с подпружиненным эффектом. Как мне показалось, еще можно сделать выводы о подобном дефекте по нагарообразованию днища поршня. Снял кольцо, обратил внимание на стопор поршня, ни чего подозрительно не заметил (втулка - подобие центрирующего штифта гильзы на блоке). Все отмыл, очистил, кольцо перевернул, собрал, завел. Двигатель поработал минуты три (не успел обрадоваться) и началось практически все то же самое (начинает троить - глохнет), но уже на более высокие обороты выходил. Варианта вижу три, или у меня руки…, или я так долго мучал этот мотор, что кольцо приняло совершенно другую форму, или его опять зажало, т.е. проблема заключается все же в компрессии.

Работает секунд 5-10 и глохнет. Если прикрыть заслонку, упереть шайбой в корпус (полностью открутить винт ХХ) и «удушить» винтом низких оборотов может работать долго (я так пониманию для таких оборотов компрессии хватает и греется ни так интенсивно), но со временем (видимо прогревается) - глохнет, стоит начать «газовать» глохнет. Заметил еще момент, что, когда он так работает и я начинаю рукой ставить заслонку шайбой на винт ХХ, двигатель начинает «троить», т.е. чувствуются отчетливые перебои/пропуски, потом соответственно глохнет. А со штифтом (стопор поршневого кольца?) что может быть, на что обратить внимание?

Сергей, здравствуйте!
Большое спасибо за развернутый ответ и за то, что делитесь опытом! Поршневую уже тоже вскрывал/разбирал, ни чего «криминального» там не обнаружил. Кольцо было не залегшее, шевелилось, крутилось, признаюсь честно, снимать и тщательно осматривать его не стал. Возможно при установке кольцо поджимает и закусывает – не исключаю, но не пониманию что даст, если его перевернуть. Если не сложно не могли бы Вы дать ссылку на поршневую от o.s. gt15hz? Буду пробовать, других вариантов не вижу. Были мысли о подсосе воздуха через переднее уплотнение КВ, туда еще не добрался и не очень представляю, чем там уплотняется.

Коллеги, добрый день! Есть кто в Москве возьмется за ремонт/настройку Октана? У меня мысли закончились. Два зажигания, два датчика КВ, два карбюратора, три свечи зажигания, четыре батареи – заводится и глохнет. Снял все лишнее, на раме только мотор с системой зажигания. Возможно что-то упускаю…

Все верно, просто вставляется в чашку и прижимается приводным валом. Мне кажется просто так выпадать не должны. Функционал… Наверное, демпфировать и компенсировать зазор по мере необходимости.

Добрый день! Похоже на позицию 75080. Только вот как оно само могло выпасть…?

Состав смеси напрямую связан с положением дроссельной заслонки (он же винт ХХ). Когда, к примеру, при определенных настройках низких/высоких оборотов требуется больше воздуха или наоборот, а положение заслонки не удовлетворяет заданным критериям, то сюда и возможны различные варианты (недоливает/переливает)…
Шайба не позволяет дроссельной заслонке уменьшить обороты двигателя до необходимых оборотов ХХ, при условии, что винты (H и L) выставлены правильно. Я очень долго мучился с карбюратором на своей модели, итог - без шайбы все получилось отрегулировать.

C стеклотекстолитом не “дружу”, хотя в эту сторону думаю. Искал готовые решения, эта пластмасска не датализируется ни где. Искал как привязана тяга на моделях с подобными карбюраторами, но ничего не понял. У других вроде сразу к железки “прикручена” тяга, пытался перевернуть “нашу”, угол конечно же похож, но не тот. Кстати вчера поставил новый глушитель (HPI-15483), очень понравилось, пришлось заново регулировать карбюратор, НО получилось гораздо быстрее и на порядок лучше. К сожалению погонять пока не могу.

Коллеги, подскажите, может кто сталкивался, где можно найти пластмассовую качалку от карбюратора, на оси дроссельной заслонки слева(по ходу движения), к которой прикручивается держатель тяги сервы газа или альтернатива этой конструкции? После снятия/установки карбюратора начала задевать за кожух охлаждения, решил подточить и увлекся…

Коллеги, вечер добрый! В очередной раз нужен Ваш совет/помощь. Октан, после проблем с запуском и регулировки карбюратора, эксплуатировался всю зиму, сжег 5 литров топлива (заводился в -20 с первого раза). После начал регулярно глохнуть (за 40 минут непрерывной эксплуатации мог заглохнуть раза 2-3), потом заглох и больше не заводился. Свеча зажигания - черная с отложениями. Чищу/ставлю – работает минут 15-20, потом не заводится(свеча опять черная с отложениями). Полез в карбюратор, начал настраивать по новой инструкции (игла L выкручена на 1 и 7/12) результата нет, ставлю по старым данным (L=1 и ¼) – заводится как часы. Надо сказать, что запомнил регулировки «до», была очень богатая смесь на двух иглах. Подпружиненные иглы могли выкрутиться во время эксплуатации?
Дальше вроде все хорошо, холостые и т.д., даже КПП стала переключаться (видимо смазку в коробке удалось разогреть), НО на стоящей модели при резком открытии дросселя ощущается провал (модель пытается заглохнуть), ощущение или переливает или не доливает. До свечи еще не добрался, но как я только не пробовал “крутить” карбюратор (в рамках разумного конечно, согласно описания), ни чего не меняется. Обеднял смесь высоких оборотов, обогащал – результата нет (с низкими тоже «игрался»). Есть идеи как такое может быть?

Сергей, спасибо за совет! Уверен, Ваш опыт многим поможет избежать, как лишних затрат, так и нервов.
Кузов лежит на фланце стука труб, полагаю, полоска металла будет звенеть, издавая звук похлеще, чем двигатель со штатным выпуском (хотя вряд ли может быть что-то громче). Купил алюминиевою ленту (как скотч), наклеил, но проверить пока не получилось,… Залез в двигатель (совершенно случайно) и как писали раньше, гайка храповика пул стартера аккуратно выкатилась на стол (хорошо ни чего не разбило, видимо только, только открутилась, примерно литра три топлива сжег). Сама шайба сидит не подвижно (она на резьбе?) пытался открутить – бесполезно (или закручена на совесть или не по резьбе). Заказал кулачки сцепления (Сергей ранее писал о них), думаю сразу поставить и забыть.
Кто как “лечил” проблему протирания топливного бака о рулевую качалку? Я так пониманию есть два варианта, сточить слишком длинный болт и слегка подровнять гайку и саму качалку или поднять бак на 1-2 мм. Попытаюсь поднять бак манжетами от автомобильных инжекторов (похожий размер попадался на глаза, завтра будет время буду искать).

Коллеги, еще раз хочу сказать огромное спасибо всем отозвавшимся и поздравить всех с наступающим Новым Годом и Рождеством!!! Вопрос с пуском двигателя решен. Отдал модель в специализированный сервис, где выдали заключение о том, что данная неисправность связана с регулировкой карбюратора. Отрегулировали карбюратор(все винты были распущены, не знаю, может специально так делают…) и модель перестала глохнуть. Интересно то, что холостой ход полностью отпущен, т.е. винт х.х. полностью выкручен и та самая упорная шайба, про которую упомянул Сергей, упирается в карбюратор. При этом двигатель держит нормальные стабильные обороты холостого хода, т.е. при необходимости, для того чтобы сделать их меньше надо будет, по всей видимости, снять шайбу полностью. Надеюсь, подобной необходимости не возникнет. Хотел бы спросит, кто, как регулирует коробку переключения передач? Делал по мануалу, но что-то я не слышу меняющегося звука переключения. И еще один вопрос, кто обклеивал изнутри кузов, у меня он плавится в месте соединения выпускного коллектора с глушителем, если кто обклеивал, то чем?

ОГРОМНОЕ СПАСИБО Всем отозвавшимся, обязательно воспользуюсь Вашей помощью и советами (даже как-то ни так обидно стало за покупку, когда увидел ответы!). К сожалению, машине получается уделять позднее вечернее время после работы, и выходные перед праздниками забиты…
Сергей, готов составить компанию и воспользоваться Вашей помощью, но скорее всего, выехать в Раменское получится только на праздниках.
Александр, если не сложно, поясните пожалуйста, какой вариант именно заказывать? Популярные сайты по названию выдают массу вариантов блоков управления зажигания. На сколько я понял, производителем Rcexl Electronic является Китай, почему бы сразу от туда не заказать(с другого популярного сайта)?
Сегодня с продавцом поднял вопрос качества модели, который перерос в юридическую плоскость… Я вдруг вспомнил, что “закон о защите прав потребителя” еще не отменили(но представители продавца думают иначе)…

Добрый вечер, коллеги!
В пятницу стал счастливым обладателем “головой боли”. Честно, не ожидал такого качества… ну это лирика. Проблема всем известна “заводится и глохнет” с самого начала. Работать может 30-40 секунд, может минуту.
Проверил:

1. Свеча зажигания (чистая, искра есть(на воздухе естественно), чищу, ставлю, работает на 2 минуты больше обычного. Видимо на чистых контактах зажиганию хватает мощности пробивать для вспышки)
2. АКБ (раскачивал стоковую батарею(высаживал-заряжал) подставлял от другой модели 1600 mAh Hpi NmHi - изменений нет)
   Интересно то, что за 5 дней мучений удалось откатать два бака топлива (медленно, не мучая модель(новая же), наслаждаясь четким и ровным х.х). Т.е. два раза машина заводилась и работала как часы, может вспышки на солнце были, может блуждающие токи Фуко дали о себе знать - объяснения нет. Это признаки “мертвого” блока зажигания? Мне казалось этот блок или работает или нет …
   Есть кто с ЮЗАО ЮАО (Москва) может посодействовать и дать подставить свое зажигание для проверки? Ценник не бюджетный, и сомневаюсь я очень…