Activity
Пользуетесь ли съемниками для подшипников такого типоразмера? Если пользуетесь, то какими?
нет, не пользуюсь, они сами снимаются элементарно. ИМХО если у Вас не так - у Вас стоят подшипники большего диаметра, чем нужно
у самого алюминиевые кулаки - люфтило пару раз только так. тем более есть побочные люфты - бабочки, самого кулака, восьмерка диска и тд
При низких температурах и влажности рассыпались ступичные подшипники или появлялся хруст, на 3 бачка примерно 1, при нормальной температуре и пыле работает без проблем. С чем может быть связано и какой смазкой смазывать подшипники.
еще желательно проверить все на люфты. если они есть -подшипники умирают быстрее в несколько раз
подниму дохлую тему. не очень в этом разбираюсь. помогите пожалуйста - накидайте вариантов неоригинальных дисков (можно с резиной), которые подойдут. а то оригинал дюже дорогой. можно под 12 хекс. можно в личку или сюда, не забыв написать что не реклама. всем спасибо
да удлинитель есть, все норм) думаете с сальника карба? он не очень герметичен, соглашусь
их два. один точная копия G3.0 Super Tigre (насколько я понимаю они даже на одном заводе делаются, разница только в коротком вале, а второй GO Engine, тоже .18
топливо пока не сменил
просто покупать новый галлон 25-го дорого выйдет, а добив это топливо хочу обкатать новый моторчик и катать его на 16%. просто если сейчас возьму 25, а потом ещё 16 - очень дорого выйдет. а того, кто мне грамм 200-300 отлить от своего может у меня нет, я один катаюсь
просто ещё не могу понять нагар ли именно это или что другое. от негерметичности двигателя такое может быть? немного сопливит у вала пулстартера. да и вообще движок все время весь грязный. сначала думал что это из стыка трубы и картера, заменил там прокладку - ничего не поменялось. не могу понять откуда 
и цвет масла из выхлопа тоже не нравится
А прокладочку дополнительную под голову попробовать положить? толщиной 5…10 соток?
я пробовал ставить 0,2 прокладку. в мануале там должно стоять 3 прокладки, добавлял 4 из-за того, что свечи начали гореть, улучшений не заметил - убрал…
ну а холодная - не стабильно вообще, глохнет, не держит режимы и тд. захлебывается частенько…
разные. но стабильнее всего на горячей
топливу полтора месяца, свечи разные пробовал, все были новые на момент установки в движок
нормальное топливо,не хуже байрона.
ну тогда может подскажете откуда нагар появляется? буду благодарен
я от нагара отмыл, попробую взять новое, спасибо, но байрон вроде даже дешевле теперь, чем хпи…
ещё говорят что камера может быть зажата, может от этого быть?
Доброе. Оху…ть , на чем катал? В смысле топливо?
Insane RTR 25%))) думаете из-за топлива? раньше не было такого от него, примерно полгаллона искатал более-менее нормально… был нагарчик, конечно, небольшой, но я все на бедные настройки списывал…
в очередной раз решил пойти покататься. пробовал три разных свечи от горячей до холодной. итог:либо двигатель греется как бешеный и ему даже не хватает топлива для перехода на средне-высокие обороты, либо не заводится вообще, а если заведётся - без накала на работает на любой свече. пришёл домой - снял бошку и обомлел. от чего такое может вообще быть???после последней переборки двигателя (когда он был чистый) прошло 3-4 покатушки. 
самое главное что эта вся жесть только в камере сгорания. и выхлоп чёрный! при чем в картере все хорошо, ни намёка на черноту. а я ещё думал что же у меня так свечки чернеют
до этого не было такого! чернеть свечки начали после того, как поставил прокладочку на вал. да и не может столько масла литься из подшипника… только что проверил - выхлоп очень чёрный… 
вроде настроил, вроде работает, но со свечами творится что-то странное. они после 1 покатушки становятся чёрными! сначала это было с горячей свечкой, думал может детонация (топливо 25%), поставил среднюю - то же самое. 
думаю может это от вала пулстартера с задней крышкой? заметил что там масло чёрное скапливается, поставил прокладочку на вал из куска топливной трубки между задней крышкой и внешним односторонним подшипником, который в пулстартере стоит. 
ещё не пойму что же так забрасывает маслом?? карбюратор загермечен, через передний подшипник не может, там все хорошо, на глушителе прокладка целая вроде… 
Не, Вы не поняли. Я имею в виду заводские богатые очень. Я же наоборот бедню на 3-3.5 оборта
заводские настройки вообще в топку. если выставлять заводские он никогда не заведется - богаче на 3-3.5 оборота чем надо
Дайте угадаю, и пул-стартер очень туго идет?
Переливаете.
И если заводить пытаетесь на улице - лучше отложите до теплой погоды, в +2 достаточно сложно настроить двигатель.
нет, к сожалению, не угадали( пул как раз идет как обычно, просто иногда как будто не схватывает даже. а про погоду - правда, когда было чуть теплее пару недель назад заводился и работал. а по поводу того,что бы капнуть это как? просто пару-тройку капель капнуть прямо в сопло воздушного фильтра?
нет, не пробовал, но топливо точно доходит до двига потому что иногда после минут 10 попыток из глушителя сливается
то что без нагрузки может сорвать шатун, говорят (с)
ну холостые обкатать можно и без нагрузки, она все равно там не применяется, сцепа же не схватывает. а вот последующие фазы - да, согласен…
колхоз это великое дело. уверен что можно сделать из нескольких брусков дерева и фанеры вещь по функционалу не уступающую 7000 рублей на амэйне
так не, я самодельный жеж имею в виду)
ну это я уже понимаю потихоньку, что надеяться на него как на рабочий двиг для авто бессмысленно) но вот интересно можно ли стендик какой придумать для него что бы испытывать не ставя на тачку. нужен винт еще наверн какой…
ржавчину я всю убрал) бошку на герметичность и всю топливную систему с глушаком проверял. только сопливит через заднюю крышку у вала обгонной муфты, пока насадил на вал кусочек топливной трубки как внешнюю прокладку. карб тоже загерметил. гильзу обжал - появилась очень сильная компрессия - добавил прокладку по башку, а то свечи горели. сейчас порвал пул))) проблемы не заканчиваются))
вот у меня на двиге пердит топливо из под вала пулстарта. думаю чем загерметить или где найти новые о-ринги. оригинальные только с задней крышкой продаются.
выработки на вале нет, все четко
пока поставил тоненькую прокладку из топливной трубки прям снаружи около подшипника, посмотрим что изменится
что скажете?
лежит GO, новый необкатанный, решил пока приберечь.
но вот в качестве го я сомневаюсь
папа на хпи стоит 6500, на тайгер 2500)))
спасибо за ответы
Вопрос к бывалым - кто производит движки для HPI и Super Tigre? а то нашёл на одном сайте что поршневая группа от супер тигра .18 (который от мерса деагостини) подходит для HPI G3.0. разница в 4,5 тысячи рублей за пару. заодно за качество супер тигра прошу сказать.
моё уважение
у второго открыта (в большинстве двигателей) только одна сторона, которая смотрит на мотыль.
а что с передним подшем не так? через него сосет воздух? так там же еще второй стоит потом тем более
лет 5 уже как неактуально и бессмысленно.
за 5 лет, по Вашему, изобрели движки, который создают внутри идеальный вакуум даже с изношенными прокладками и карбюраторы встают вплотную к картеру молекула к молекуле?
прошу ссыль на такой движок
ну по идее если попадет внутрь это ничего страшного, двиг сожрет его и выплюнет, просто зазор тогда появится. а то вчера герметил ИВО и это довольно сложно) там же аж 4 части должны быть загермечены: две шайбочки, винт в который закручивается игла и сопло или как это там называется. пока не знаю что получится, слишком их много(
а можно подробней?
ну вообще это такая тема - сколько людей, столько и мнений. смысл в том, что на токарном станке вытачивается толстая “шайба”. размеры ~ 6 миллиметров высотой и 6 толщиной. внутренний диаметр равен (чем точнее тем лучше) диаметру гильзы у основания. вытачивается из стальной (обязательно) болванки, потом в ней делается относительно тонкий пропил дабы создать возможность сжатия, потом надевается на гильзу у верхушки и аккуратно обжимается на трехкулачковых тисках в разных позициях (чем больше, тем лучше). в итоге мы получаем гильзу, в которой поршень не доходит до верхнего края усилиями рук в холодном состоянии миллиметров на 5. после берем и притираем поршень к гильзе пастой гои черной или темно-зеленой (если нужно, но все равно желательно), после этого промываем гильзу и поршень в теплой воде с мылом, а после крайне желательно промыть их же в ультразвуковой ванне. обкатываем заново и профит.
в общих чертах это показано в видео на ютюбе “picco p7 repinch”, но там технология не до конца соблюдена
а вот у меня вопрос, кто как герметик движок? красным герметиком, а потом сразу собирать и затягивать или подождать часа два, собрать, еще несколько часов подождать - подтянуть, потом снова подождать - подтянуть и так далее? я вторым способом пользуюсь, мне кажется это не позволяет герметику расплющиться и затечь куда не надо
че то тема заглохла, подкину на вентилятор, кто как относится к обжиму гильзы? и какие варианты кто знает?
обжимал на токарном станке давеча с выточкой заготовки. компрессия появилась и вроде неплохая
обожаю общаться сам с собой.
ну да ладно, тут все равно помощи ждать вряд ли придется, но я все же надеюсь.
заметил тут одну вещь, что двиг всегда глохнет со звоном, пул (который я уже зае***ся чинить) затягивает назад сантиметра на 2 и звон. вот думаю может я пару не той стороной поставил. хотя я соблюдал вроде направление. хотя может предыдущий хозяин неправильно установил.
но она теперь заводится хотя бы через раз. но глохнет даже на хх, на базовых настройках (иглы вровень с корпусом и 1 мм)
очень прошу помощи. желательно личной. могу приехать с моделью
короче все загерметил. крышку картера, карб и винт карба. бак герметичен, трубки тоже, даже герметичность выхлопа проверил. ничего не изменилось. осталась одна единственная мысль про латунные прокладки под головой движка. может проблема в моменте зажигания. только как определить зажигание раннее или позднее я не знаю
Конечно знаю) топливо подкачено, триммер пробую на четверть, ничего не меняется, больше не рискую, сцепление сожгу или слиппер полетит