Activity

Sebart Shark 30e

Постараюсь описать наиболее сбалансированный сетап.
Облет пока невозможен из-за нереальных тормозов нашей почты…

Вес всего этого комплекта: 145+45+207+4*11+15=456 гр;
Стоимость: 60$+80$+2*50$(2 батареи)+35*4+10$*2(2 винта)= 400$

По тяге такая ВМГ должна давать ~2,2кг статической тяги. Полетное время 10-15мин. Токи в статике ~43А(на APC 14*7). Итоговый вес самолета,насколько я понимаю, должен стремится к 1,7кг

Sebart Shark 30e

На время этой статьи забудем, что мы находимся в разделе ДВС-тренеров.
Почему спросите вы? Обычно считается, что тренер должен быть большим и стабильным,медленно летающим и достаточно не дорогим. Все эти факты говорят о самолете 1,5-2м размахом, двс-установкой ~.50куб. дм, а также бюджетом около 10 тысяч рублей на самолет(без аппаратуры).

Однако сегодня мы поговорим о самолете, который считается e-тренером, т.е. “тренером” с электрической мото-установкой.
На сегодняшний момент электроустановки до .40 класса включительно стали доступны большинству моделистом, как наличием и разнообразием, так ценой. Вес электро-двигателя в скупе с регулятором выходит меньше чем двс-двигатель, а вес аккумулятор впринципе равнозначен весу топлива - это все значит что электро мотоустановка весит меньше, а значит и сам самолет может быть легче; ну и конечно присущие всем электро двигателям качества: простота и чистота в обслуживании😁

Вскупе подумав над всем этим итальянские дизайнеры создали первый в своем роде(вы сами потом узнаете почему) самолет и назвали его Акулой(он и вправду на нее похож, даже не менее зубастый:)).
Спросите вы меня - что раньше не было тренированый электро самолетов?Конечно были! Но они наше внимания не заслуживают, ибо они не подходят под сложившееся понятие “классический тренер”.
На полях можно увидеть цесны и пайперы под метр размахом, а также мотопланера…но все это не то; первые совсем,зачастую не тренировочные, да и все-равно никуда им не деться от ветра, вес все-таки маловат; вторые же уже являются частью планерной культуры, а там другие “законы”, планера это не совсем обычные самолеты, скорее их “парительная” разновидность - поэтому их мы тоже в расчет не берем.
Да есть калмато 1400, или как-то так он называется…но он тоже маловат.Есть NextStar электро, копия своего двс-собрата…Но пока он не распростанен.
Вот в общем-то и закончились все известные самолеты,явлвяющиеся E-тренерами.

Но этот самолет, Shark, он не только именно “тот” о котором я хочу вам рассказать. Это еще такой самолет, в которого заложили столько инновационного для самолетов “тренерского” класса, что он заслуживает особого внимания. А читая отзывы о его пилотажных способностях - думаешь, что он и в правду, даст фору половине всех существующих пилотажек.

Интересно - тогда читаем дальше.
Сейчас нет времени писать всю статью, да и желания - потому что данный самолет пока стоит только дома, но я на нем еще не летал.

Попробую вас немного заинтриговать техническими характеристиками, в сранении.
Харакеристики ============ДВС-тренер -------------- Sebart Shark 30e
Размах================= 1,6-1,8м ----------------------- 1,57м
Длина ================= 1,2-1,4м ----------------------- 1,4м
Площадь крыла============ ~40-50дм^2 ------------------ 44дм^2
Нагрузка на крыло(пустой) == ~50гр:дм^2 ------------------ 32гр:дм^2
Полетная нагрузка========= ~60+гр:дм^2 ------------------ 38-40гр:дм^2

А ведь последние значения нагрузки на обычных тренерах,не планерах\мотопланерах не удавалось получить никому?..Все правильно, себартовцы первые, кто создали тренировочный самолет широкого распространения с полетным весом в 1700гр(1430гр - если без батареи!😮), против 2500гр у двс-тренеров 40-го класса +примерно 300гр на топливо.

Помимо этого, рекомендуемый двигатель к нему имеет тягу ~2,1-2,3кг - что явлвяется запасом мотоустановки с коэффициентом 1,3, а также рулевые поверхности у самолета имеют площадь побольшую чем я видел на обычных тренерах, а также отклонения всех поверхностей под ~45гр.

Дальше пожалуй писать не буду…всеравно придется все переписывать по-человечески;)
Но подкину еще пару фактов:
Крыло крепится на угольной трубе; все сервомашинки микро хайтек 65мг;
самолет имеет полностью стеклопластиковую морду; руль навправления и высоты сделаны чисто из бальсы, причем очень продуманно; фюзеляж - фанера, с замысловатой лазерной резкой(их любимый тип формовки фюзеляжа); Внешняя окантовка корпуса - чисто бальса с окнами облегчения; на ней лежит пленка одного из высших классов что я видел; винт на модель ставится 14-15" - а значит обдув будет всяко выше чем на любом двс-собрате…

Ну и несколько возможностей полета, что я видал:
хариер,висение - как нефик делать😁
планирование - не хуже планера
сорвать - нереально,стоят специальные противо срывные щитки;
устойчив сцуко, как будто стоит авто_пилот_корректор
На посадке идет с задранным носом в +10гр. так, как будто нормально летит “в горизонт”…

В общем конфетка сладка,из всего-всего есть только одна ложка дегтя - его цена порядка 8 тыс рублей за ARF набор.

А вообще очень хочется как можно побыстрее опробовать этот самолет и написать статью по нему небольшую.
А так этот самолет предназначается моему Папуле😍Он попросил показать ему пальцем “лучший тренер” - я показал, без какого-то намека…И через пару дней этот самолет стоял у нас дома😁В общем будем присоединяться в строй авиамоделистов всей семьей.

Pilotage Trainer 46

Каждый с детства мечтает полететь, но путь в небо сложен:). Многие начинают его с игрушек из “Детского мира”, некоторые на EPPшках неубиваемых(но это только со слов профи😒), а я решил начать с бальзового двс тренера 46 размера от фирмы Пилотаж.

Куплен был самолет за 3 тысячи вечнодеревянных - для Москвы довольно умеренная цена. Я взял цветовой схемы - верх красный, низ синий(сразу скажу что мои опаски не оправдались, синий цвет всегда различим на небе).

Теперь немного о характеристиках:
Размах: 167см
Длина: 135см
Профиль: похож на симметричный, но смахивает на полу-симметричный:)
Вес: 2,6кг полетный
Площадь оперения: 46,8дм2
Нагрузка: 55,6г/дм2
двс: OS max 46AX
топл.бак:380cc

Сборка была проведена за неделю, размеренными шагами. Потребовалась дрель с 2мм сверлом, много отверток, ножик, клеи - циакрин, эпоксидка, хороший деревянный клей, лак для моторного отсека, скотч, ножницы, шестигранники(1,5;2;3;4 мм),герметик(теплостойкий), плоскогубцы, “кусачки”…ну и сам шуроповерт - прям набор юного технаря.
Квартира выглядела так:


Добавлю, хоть и пленка сильно поморщилась за время хранения, но 30 мин приема “лечебного” утюга ее выпрямили идеально!
Через несколько дней вся сборка закончилась и я самолет повесил до лучших времен - первого облета. А на дворе август…😃

Из своих доработок: акумулятор поставил в самый зад, обмотав его паролоном из комплекта. По расчетам так хоть получал 23% Сах центровку, иначе 19. Приемник примотал через паролон к стенке фюза - он у меня 2.4, так что там ему было удобно и антены уместились в фюзе. Ну и колеса поменял на дутики 93мм(они конечно тяжелые, но ‘ослику’ не привыкать работать:))


Перед первым полетом настроек аппаратуры почти никаких, разве что EPA для элеронов уложились в 70%, остальное все в порядке. Единственно что пожалел - что поставил 1 машинку в элероны, регулировать мутрно это все, да и постоянно когда крепишь крыло, так провод от сервы и наровит вылезти наружу за фюз - в итоге крыло приходиться снимать и провод засовывать на силу внутрь:).

Ну вот и все, вот он-красавец, ждет своего полета!

Прошли еще 4 долгих месяца, за это время сим выучил как свои 5+5 пальцев😁
Итак на 4 января на территории ВПП Митино запланирован облет. Как и планировалось, меня должны были сопровождать 3 учителя-папочки.

Пока обкатывался движок(который в -12 ну никак не хотел запускацо минут 20…), мне дали полетать где-то там, высоко на Easy Star`е - скажу вам, классная это штука. Забегая в будующее, скажу что тут облётывали этот же самолетик с FPV - так вообще ляпота!😉
А этим временем, пока я получал удовольствие от полета на почти_планере мой ослик съел 3 бака!(а между прочим бак 380сс, это значит уже больше литра съел!)
Я не мог ему позволить больше так нехорошо относиться к топливу, и быстро отдал пульт одному из папочек и попросил его облетать. Тооо, что творил он с тренером, лучше вам, новичкам не говорить, ибо я сам язык потерял тогдаB-), но за пару минут самолет был отримирован и эффектно посажен. После этого самолет подзаправили, взлетели и торжественно передали пульт мне! Отлетал я 6 минут и опять отдал пультик профи на посадку, тогда сам еще боялся. Первый день полетов выглядел примерно так - наставления и еще раз наставления!

В общем скажу, несмотря на общие 11 месяцев сима, первые 4 полета я летал блинчиком. А воот потом начал осваивать возможности тренера.
Первым делом, что я сделал - это настроил аппу:
D\R (100%), экспо (-50%)
Обычн.расходы (60%), экспо (-50%)
Что скажу - сразу стало все плавно и четко летать. А то все дерганно получалось. Винт после первых полетов поставил 11*4, 11*6 показался слишком быстрым на посадке, итак планирует сверхзамечательно!😒

На данный момент отлетал на нем 12 полетов и понял, что практически все возможности нам нем испробовал. Самолет летает отлично на спине, вполне хорошо и ровно для тренеров делает бочки(с 2-мя и 4-мя подруливаниями), петли(внимание: обратные петли требуют запаса высоты!),колокол, планирование с выключенным двигателем. У самолета эффективный рудер, самое то, чтобы научиться им правильно пользоваться - с ним посадки получается чем-то не сложным и приятным!Штопор однако ему не под силу - слишком передняя центровка.

Летал до 6м\с, вполне можно; да дергается, но фигуры получалось делать. Полетное время у тренера порядка 25 минут. В вертикаль потихоньку идет. Ну и наконец, подлётывая топливо к концу, заберитесь повыше, а когда двиг заглохнет - планируйте. Это действительно суперски, да и несколько минут в воздухе “планером” - вполне реальный результат!

А на последок, одна из последних посадок:

vimeo.com/4577875"

PS>другие фотографии моего самолета можно найти в альбоме группы

P.P.S.Статья написана в тестовом режиме и скорее всего будет доработана. В личку пишите видимые недостатки! Спасибо!

Ну и последний PPPS:), пишется статья-обзор по этому самолету и скоро,наверное, будет лежать уже в разделе “обзоры самолетов”!