Activity
rpm кулаки сами по-себе источник люфтов. они же мягкие.
стальные шаровые integy чем должны быть лучше стоковых?
у меня допустим стоят давно алюминиевые кулаки + титановые шаровые (не ржавеют)
люфты небольшие есть, но не увеличиваются - гайки кулаков посажены на фиксатор. а сильно плотно их не зажать там - перестанут свободно ходить шаровые.
просто смиритесь 😒
хотите лучше - только в другом масштабе
да, ну и на фото должно быть нарисовано синий мотор, надписи Velineon, brushless
если действительно vxl версия, то это халява и надо брать :]
она стоит не меньше $300.
просто есть большая вероятность что за тем магазином особо не следят и цены стоят не актуальные.
захочешь взять - зарядят совершенно другую или просто скажут той нет в наличии, но есть подобная (например коллекторная версия)
неа.
сказали отправят, но нету еще.
не исключено что и не придет.
у нас сейчас тут полная гудбай америка. карты не работают, paypal закрыли, последние пару посылок с башни вернулись назад им.
как правильно собрать дифф Hot racing VXS9282X02
у меня так: rcopen.com/forum/f76/topic206309/23854
очень долго чувствовалось в переднем дифе масло. т.е. оно не вытекало.
сейчас уже разжижилось, зад и перед почти одинаково.
сейчас гоняю на savox sw-0250mg
цена с 390 примерно одинаковая, но зато waterproof.
в воду правда не лезу, но ударов уже ей доставалось прилично. серво-сейвер ломался один раз.
хотя чисто технически 390 более крутая - мет. корпус, мотор, подшипники.
savox вроде кроме шестеренок и усилия/скорости от стоковой traxxas не особо отличается.
остается лишь надежда на брэндовую надежность :]
вчера решил поставить внешний bec, чтоб серва на максимальных 6v работала.
и конечно тут же столкнулся с проблемой - подключая батарею, приемник с сервой и кулерами работают всегда, независимо от положения выключателя esc.
переделал так:
от “-” коннектора батареи провод идет в bec, от “+” в выключатель, а с него на bec и на красный провод выключателя esc (черный заизолировал - не используется теперь).
теперь выключается все как надо. может кому пригодится.
но это на sidewinder’е. не исключено что на других выключатель как-то по-другому реализован и подав “+” не туда можно что-то спалить :]
—
еще хочу свет приколхозить.
rpm бампера так и просятся для этого - с обратной стороны в них пару отверстий сделал и закрепил светодиод.
теперь надо спланировать как все это лучше включать и правильно питать.
если обычные слабые можно пару штук последовательно от 6в питать, то мощным ярким вроде надо от 3.5в… еще надо будет поэкспериментировать с имеющимися.
—
еще сегодня наткнулся на акки 3s 1400mah 40C turnigy multistar
по габаритам должны подойти и если это не нанотеки, а обычные turnigy, то это претенденты на лучшие 3s, которые нам подойдут.
они там все равно со временем появляются.
но наконечники копеечные, можно менять периодически.
больше интересно как оно запихивается в алюминиевые наконечники.
щупал только HR - там шарик свободно входит и по краям держится резинками достаточно чтоб вставить на нужное место без выпадения.
если кому интересно, вот разряд turnigy heavy duty 2200mah 60c:
первая после прогона 5 раз щадящим заряд/разряд
evgenius.com/…/turnigy-heavy-duty-2200mah-60c-1.pn…
evgenius.com/…/turnigy-heavy-duty-2200mah-60c-2.pn…
внутреннее сопротивление также как у зиппи 2.5-3.5мОм смотря в какой момент смотреть.
и мои очень старые thunder power
evgenius.com/z/…/thunder-power-2250mah-65c-1.png
evgenius.com/z/…/thunder-power-2250mah-65c-2.png
HV акумы
да есть у HK turnigy bolt аналогичные.
есть у panasonic’а 18650 акки высоковольтные такие же.
но тоже сомнительно. стоит ли это все лишних пару сотен mAh
когда наоборот для долговечности лучше не отдаляться сильно вниз и вверх от storage.
т.е. емкость-то больше, но за счет долговечности.
эти новые turnigy даже попробую ради интереса одну прогнать раз 5 зарядом до 4.1в и разрядом небольшим током до 3.7в. а вторую не буду. потом через время замерю обе еще раз на емкость и сопротивление.
есть ли смысл в этих телодвижениях интересно.
ну этот акк мне все равно не влазит.
есть уже 2шт 2s turnigy heavy duty 60C
их прогоню тоже чуть позже.
свои стараюсь даже заряжать до 4.1в. причем только перед самым выходом на улицу.
все остальное время - в storage на половину заряжены.
3.5мОм было в конце заряда. а сейчас вот в начале показывает 2.5мОм
какое из них ближе к правде не знаю
Теперь только револектриксы,
да-да. качество есть качество.
правда именно на revolectrix еще не ездил, но thunder power 2250mah 65c тоже также - почти пустые, а на дыбах легко.
просто есть надежда что с hk то что 60C+ тоже что-то похожее смогут выдавать за меньшую цену.
раньше это были только нанотеки, а сейчас обычные появляются и буду тестить…
зарядил zippy compact 2200mah 60c - 3.5мОм на обеих банках показывает.
разрядил до 3в 5А током:
2200mah нету, но близко.
померяй
сегодня разделю ту 4s и прогоню все на заряд/разряд, и отпишу потом сколько из них выходит и какое сопротивление.
в 60C реальных смысла и нету.
важен не ток максимальный, а то как просаживается напряжение под средними токами.
вот у меня есть одни батареи, на которых только по-началу встает немного на дыбы, а как подсели, то вообще никак. и смотрю на вольтметр когда резко газую - просаживается ниже 6в.
а на других на дыбах до полного разряда может ездить и ниже ~6.5 не падает.
кстати на слабых акках заметна работа кондеров, которые я напихал.
газуешь - не едет. даю чуть постоять, подзарядились и стартануть хорошо опять может, но через секунду уже опять тухло все.
да можно разобрать и по краям поролоновые защиты поубирать, запихнуть наверняка получится.
только врядли оно стоит мороки. проще продать ее как есть новой. и продолжать поглядывать за новинками у HK
turnigy heavy duty сделали бы 2s версию и было бы отлично.
мало кто захочет возиться с разделением 4s.
а бюджетных 60C батарей и нету по-сути.
нанотеки не рассматриваем.
ну что сомневаюсь - прикладывал, нормально по длине подойдет. хоть и 107 якобы.
мало ли что они там пишут. кто сказал что правильно указывают габариты :]
для того и заказывал чтоб лично убедиться.
приехал акк такой:
hobbyking.com/…/__73394__ZIPPY_Compact_2200mAh_2s_…
ZIPPY Compact 2200mAh 2s 60c
не влазит 😦 буквально миллиметра на 3 по длине не входит.
и такой:
hobbyking.com/…/__58104__Turnigy_Heavy_Duty_2200mA…
Turnigy Heavy Duty 2200mAh 4S 60C
2s таких нет почему-то.
разделю его на 2шт. по длине входит вроде.
…
хотя, надо попробовать, может в карбоновое шасси войдет тот zippy compact.
да как, стукнулся и вот результат.
алюминиевый передний skid тоже помят.
ставить их без tbone нет вообще никакого смысла - испортится после первого выхода на улицу.
запишите в клуб ломальщиков tbone 😃
2.2 очень разные по размеру и весу
так может под валы надо просто резинки по-толще.
родные износились может совсем.
судя по фото не все так плохо с шестернями вроде.
а фото этого “хана” нету случайно? :]
вчера еще кучу конденсаторов напихал куда только можно.
еще не катался, не знаю будет ли хоть какой-то толк.
а бустер позже потестирую тоже.
там еще оказывается он к 3му каналу подключается и есть режим вкл/выкл у него.
я так подозреваю что в выкл он заряжается до чуть повышенного напряжения, чем батарея выдает и когда жмешь вкл оно пускается на esc и тот сможет чуть ядрёней газануть не на долго :]
так или нет на деле посмотрим потом как приедет.
внутренние шестерни дифа обычно никто никогда не ломает.
развечто опять же зазор был увеличенный. т.е. крышки дифа были не достаточно закручены.
ну или возможно еще ваты внутрь напихали и дрифтили 😃
а как именно это измеряется?
если поездил, оно перестало, вытащил и дома замерил - 3.8, так после разряда оно потихоньку подымается напряжение на батареях.
3.8 конечно очень много, но возможно батареи очень старые и слабые.
когда 3.8 и даешь газу она просаживается ниже 3 и отсечка срабатывает.
и может показаться что закончилась батарейка. а на деле она просто не тянет такой ток и меньшим еще выдала бы всю емкость.
я вчера себе вольтметр приколхозил, теперь просадки видно в реальном времени :]
о идее это нитро, но если на ионисторах-то фантастика.
ну нитро/nos там чисто ради прикола.
суть его в том что при резких стартах потребление тока максимально большое и напряжение на батареях со слабой токоотдачей просаживается. а без напряжения и ускорение проваливается.
другое дело когда в этих случаях конденсаторы его поддерживают (ограниченное время в зависимости от емкости).
castle тоже подобное выпускает:
www.castlecreations.com/…/cc-cap-pack.html
www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXBVNB&P…
5000-3000
с таким же успехом можно ничего не заливать вообще :]
такое надо: www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXWBN6&P…
или хотяб: yeahracing.com/…/ya0214-differential-300000-p-2621…
www.integy.com/st_prod.html?p_prodid=15814
но козление не только от этого зависит.
это быстрый разгон до большой скорости.
т.е. если не встает, то либо не резко разгоняется, либо макс. скорость не большая.
вот у меня допустим сейчас довольно сильно это заметно.
пинион/спур скоростные стоят, центрдиф с маслом 100к был вначале (сейчас уже разжижилось и совсем легко прокручивается)
когда в sidewinder’е ставлю настройку start power = low, то старт не такой резкий и на дыбы не охотно встает.
ставлю на максимум - на дыбах постоянно, но только на хороших батареях, на старых слабых тоже вяло.
не дает покоя эта штука:
hobbyking.com/…/__52026__Turnigy_ENOS_In_line_Elec…
если б характеристики расписали, что они туда напихали.
по-идее конденсаторы же не абы какие надо, а с большой токоотдачей. у них это параметр ripple current как понял. но сколько ни ищу, все с большим током очень габаритные.
hk пишет 30F, а значит это supercap’ы, но у них вроде токи не сильно большие. 😕
что же лучше, емкость или всеж ток, который он может выдать.
тогда теоретически даже на вялых батареях можно будет резко стартовать. хоть и не долго понятно дело.
видимо 2.2" диски :]
вообще-то это большая рева. так что 2.2" точно не могут там стоять.
перед
3.8" www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXBFXG&P…
2.2" www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXTYP0&P… но будут очень высокие
зад
3.8" www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXBFXH&P…
2.2" www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXDYJD&P… но узкие
нужно чтобы модель краулила хорошо и ездила быстро
можно пытаться совместить несовместимое как угодно, но в итоге все равно она будет либо краулерить плохо, либо ездить медленно 😃
лучше иметь коллекторного саммита и бесколлекторную реву.
это ж совершенно разные задачи, все разное - колеса, подвеска, кузов, все…
zz - это с металлическими защитами.
лучше наверное с резиновыми поискать
тогда можно попробовать поднять.
хотя если передаткой все сильно разгружено, то конечно разницы заметно не будет.
разве что на коггинг (дерганье) может повлиять еще.
да я так же в этом разбираюсь :]
одни догадки и теории.
ясно одно, что стоит по-умолчанию - то пусть и стоит.
если достает нагрев, то можно попробовать меньшее значение.
на некоторых сенсорных моторах еще и механически можно заднюю крышку чуть покрутить чтоб сместить тайминги.
цели и значения в общих словах такие, что меньше значение - меньше времени ток подается на обмотки и он “нежней” толкает ротор.
больше - более грубо давит на него со всеми вытекающими.
мотор почему греется?
потому что по обмотке проходит ток.
а когда он проходит?
когда он подается чтоб сдвинуть вал с места.
т.е. если вал быстро сдвигается, то ток почти сразу выключается (и нарастает на следующей обмотке).
а если нагрузка большая и вал медленней сдвигается, то ток дольше держится и греет.
значит нагрев зависит от того на сколько легко вращаться валу и на сколько сильный ток подается.
выходит что снизить нагрев мы можем либо меньшим пинионом (большим спуром) - уменьшив нагрузку на вал.
или же используя менее мощные esc/батареи.
еще есть тайминги в настройках esc - можно дольше держать этот самый ток, увеличивая по-сути силу мотора, но и значительно увеличивая нагрев
у castle mamba max pro кажется даже в настройках было что до указанных оборотов держать небольшой тайминг, а после - повышать.
т.е. при обычной езде чтоб обычно ездило и не грелось особо, а когда надо иногда полный газ втопить, то и таймингами помочь :]
—
вот она, CHEAT (жульничать) называется 😃
есть ли вообще толк?
по-идее должен быть.
но заметный или нет зависит от того на сколько вялые батареи в плане токоотдачи.
я вот тут катался значит на старых. вроде и нормально, вроде и на дыбы подрывалась когда надо. а оказалось они вообще отстой полный. поставил thunder power 65c и прозрел.
на дыбах просто постоянно. несмотря на центральный диф 8)
чуть газку и на дыбах.
так что вместо бустеров всяких, правильней просто батареи хорошие взять.
гайка на слэше вроде M4 тоже, т.е. по диаметру вала подойдет.
но вопрос в каком месте отверстие пина.
т.к. например оно может быть чуть дальше от подшипника на слэше.
тогда одев этот хекс на наш вал, он упрется в кулак.
короче это надо только в руки брать и пробовать.
можно короткие тяги от амортизаторов распилить, всверлить отверстия, обрезать болт и вставить его в тяги - получится регулируемая тяга. и ими уже настроить чтоб в нижней точке не выпадало ничего.
но по-правде это все ерунда. вместо того чтоб рокерами на 1см увеличивать просвет и бороться с последствиями, можно же просто резину взять по-выше сантиметра на 2 а то и больше 😃
как-то так:
evgenius.com/z/trencher2.8/20141015_214711.jpg
evgenius.com/z/trencher2.8/20141015_214731.jpg
evgenius.com/z/trencher2.8/20141015_214751.jpg
evgenius.com/z/trencher2.8/20141017_170729.jpg
с кузовом ревы не очень конечно, но стоит одеть чуть по-больше, от саммита или тот же ford raptor и нормально вроде
ее вообще с производства сняли 😦
возможно потому что под ней очень тесно. большой мотор не влезет.
мне провода пришлось вниз загибать, т.к. упиралось в кузов
то у вас задрана подвеска просто сильно.
я вот не пилил ничего и не надо было. т.к. в среднем примерно положении. днище конечно все поцарапано уже, но зато так четко поворачивает, практически без переворотов.
плюс смотря какие тяги, в частности pushrod’ы от амортизаторов. т.к. задние алюминиевые traxxas надо было даже удлинять немного, т.к. слишком уж зад по земле волочился.
а если они слишком длинные будут, то подвеска сильно поднята будет и конечно рычаги будут упираться в tbone.
плюс если еще LT рокеры от саммита.
—
сегодня опять 3 пака ушло и без поломок 😃 чудеса прямо.
обнаружил 2 вещи:
- батареи мои boost nano - полный отстой.
вливается около 1500mah, почти сразу после заряда напряжение просаживается до 4.15 на банку примерно.
ездят не долго. подрывают на дыбы ее вяло.
по сравнению с примерно такого же возраста turnigy nano tech 2250mah 65c - сюда входит более 1800mah при заряде, катают также немного дольше и главное заметно резче разгон. - отсюда и минус - после этой батарейки к мотору не прикоснуться, кипяток 😦
sidewinder вроде в норме, но там кулер все время жужжит.
поставил сегодня радиатор с кулером thetoyz чтоб охлаждал мотор.
плюс давно лежали без дела батареи thunder power т.к. у них балансные провода не на ту сторону.
сегодня психанул и переделал их. отлично вроде получилось.
сейчас все позаряжаю и прогоню разряд, посмотрим сколько mah’ов из всех этих моих батарей выходит.
но думаю буду на нанотеке и паверах этих ездить, а boost будут валяться на докатку :]