Activity

Спасибо. Жаль что производители тянут одеяло на себя и никак не хотят договариваться о стандартах. Плучается что купив этот передатчик будешь привязан к Арттеку (и к Хобби острову в значительной мере). И не известно какой способ передачи, кто “ближайшие родственники” среди других аппаратур.

Господа-товарищи. После всего прочитанного, как начинающий чайник, у данной аппаратуры вижу один недостаток (вернее сомнение) - это то, что она работает только со своими Арттековскими приемниками. Или я чего-то недопонял?

Спасибо если проясните ситуацию.

2 Патрик стар
А мой мотор был цилиндр диам 10мм но с лысками до 8 мм, длина корпуса 16 мм, вал 1 мм. Вес каж 3,5 г. Очень похож на Ваш и с конденсатором на выводах. Преимущество таких движков еще в том, что проводки легко подпаять если случится “облом”.

Опс. Теперь и картинки видны стали.

2 Патрик стар
Я уже пытался сажать на такой двиг (кажись на такой, см #1269 и #1273 пару страниц назад) GWSовский 4х2,5 напрямую. Мне тоже казалось что раз больше и тяжелее то и мощнее. Но моторррчик не потянул. Раскручивается секунды полторы - две и почти не тянет. Так, легкий вентилятор. Может у меня такой экземпляр попался а Ваш двиг по серьёзнее окажется. Тогда интересно узнать как полетит. Удачи.

Странно, у меня дома тоже картинки от Патрик стара не видно. На работе днем посмотрел и подумал что на мой похож и вечером отвечу, а сейчас не видно.

Аналогично.
Обошелся куском изоляции с тонкого провода. насадил внатяг и по этому поводу больше проблем не имел.

Уменьшая выкос (до разумного) уменьшаем пикирующий момент от тяги винта. Сдвинув крыло назад (см мой пост где-то раньше) приводим центровку в норму. Летучка полетела.

А спасательный комплект вещь действительно полезная. Надо будет взять на вооружение.

Вот так спиливаются шестерни штатного редуктора

А вот так я креплю GWS-овский винт

[IMG]nikiporets.users.photofile.ru/…/139709275.jpg?[/IMG]

на “пенек” из деревянной ручки школьной кисточки в которой просверлена дырочка диам 1 мм. Для надежности сажаю на “Уран”.

[IMG]nikiporets.users.photofile.ru/…/139709282.jpg?[/IMG]

(Это уже с редуктором от верта “Пчелка”)

Винт в диаметре точно такой, как штатный. И шаг такой же. Только лопасти широкие и тянет гораздо лучше даже со штатной мотоустановкой. Тут, не помню кто, уже пробовал расширять лопасти скотчем. У меня двиг 7х16 мм, мощнее штатного 6х14 мм. С редуктором 1:7 вместо штатного 1:5 ему этот винт крутить слишком легко. Можно и с бОльшим шагом, да где ж его взять. Почти во всез магазинах списки начинаются с 10" и больше. В лучшем случае с 6-7". Если взять 6 дюймовый и обрезать до требуемых четырех - огрызок какой-то получится.
Мой аэроплан уже бодро летал с таким мотором и штатным редуктором. Полетный вес ок 31 г. Особено красиво на бреющем на высоте не более метра над футбольным полем на вираже и с горкой на себя. Ээх…
Перетяжелил я его первоначально сплошной обтяжкой крыла скотчем. Это повлекло необходимость более мощной силовой установки, что тоже веса не убавило. Зато теперь можно бодаться с деревьями, заборами и лучшим врагом микролетов - футбольными воротами без последствий (для крыла)).

😃
М.б. зазор был неправильный? Штатный мотор с металлической шестеренкой не жрет пластмассу.

Зазор точно был не правильный. Редуктор сборный, выставлялся “на глаз” (“на слух”, "на … и т.д.), но так, чтобы крутился без люфтов и заеданий. Крутился не долго.

Теперь собрал редуктор на основе 2 канального ИК вертолёта “Пчелка”. 7:50 зубьев. Все зубья пластиковые. Посмотрим что получится с оранжевым винтом 4х2,5. Хорошо бы 4х4, но они есть на сайте П-жа а не в наличии. Надо будет обежать все питерские П-жи.

Сочувствую Сухарику. Создается впечатление что Кёсё Миниум создана для наработки навыков ремонта а отнюдь не пилотирования.

Для справки: штатный редуктор Ситабрии - 8:40 зубьев
и не стыкуется с распространенными редукторами от ИК вертов по размеру зубьев (модулю).

Нанотехнологии от Кёсо “рулят”. Металлический пиньон на валу мотора победил таки пластиковую шестерню вала винта. Шаги прогресса налицо.

Авиашоу!

Александр поздравляю. Пересадка “мозга” - ответственная операция. Теперь пред Вами и Ситабрией - сияющие перспективы. А мустанговская мотоустановка позволит летать энергичнее и экстремальнее. Уж не говоря о том, что и передатчик более серьёзный.

Спасибо.

По поводу ненадёжности кёсовских серв. Причина, ИМХО, в неправильном материале каретки сервы. Пластик легко спиливается металлом ходового винта, а при таком мелком шаге (и “зубе” соответственно) там и спиливать-то особенно не чего. У Паркзона, видимо, пластик на каретке другой. Может и сам винт другой, не знаю, не видел.

Я летал с усиленной мотоустановкой и оранжевым винтом с полетным весом 31,5 г (см #1203, #1205). Довольно бодро и высоко. И к ветру менее чувствительно. Аккумы жрал пока не сместил назад аккумулятор и не привел центровку в норму. И планировать сразу научился, заходить на посадку с выкл мотором. А то приходилось летать на максимале и удерживать РВ на себя. Теперешний движок больше и тяжелее. Надеюсь и мощнее. Облетать не удалось - с утра капает дождь. Однако:

без редуктора крутить этот винт даже этому моторчику тяжко. На глаз заметно как он не сразу набирает обороты. Облетывать эту комбинацию (как мне стало ясно после ночных размышлений 😃 большого смысла нет. Нужен или другой более легкий (аэродинамически) винт, или редуктор (или возврат к прежней мотоустановке если удастся найти зап моторррчик). Чем и займусь в ближайшей перспективе.

Б/у модели не имею. Эта единственная и неповторимая.
“купить новую мотоустановку в сборе”… Вот уже две недели жду заказ с этой самой новой мотоустановкой, потому и поставил такой движок. А мне летать охота.
И у нас в Питере с этим проблемы, как и в Туле.

Буду нащупывать предельный полётный вес. Крыло у Ситабрии с хорошим несущим профилем, если хватит тяги - полетим.

2 Туляк
Радикальный способ отремонтировать серву - замена ходового вала на самодельный (см пост #1136). Но геморройный. Только что закончил ремонт второй сервы по этому варианту.

Каким-то чудом удалось подпаяться к дырке в плате (см #1250). Движок заработал. Однако, не долго музыка играла… Обломился вывод на двигателе. Ремонтировал без особой надежды на успех, скорее из спортивного интереса. После ремонта проработал минуты две и встал. После повторного вскрытия собрать не удалось. Всё там что-то перекашивается да переклинивает. Нашел моторчик весом 4,4 г, Сопротивление ок 2,5 ом, диам корпуса 10 мм с лысками до 8 мм, длина корпуса 16 мм, вал 1 мм. Пристроить на него штатный редуктор совсем не возможно т.к. пиньон придется рассверливать до зубьев и диаметра шестерни не хватит чтобы дотянуться до пиньона от края корпуса. Посадил оранжевый винт 4х2,5 напрямую. Полётный вес получается 32,8 г. Может быть завтра удастся облетать, если дождя и ветра не будет.

2 Perepel
Справка: обведены красным кружком выводы на мотор (М- и М+).
Провода питания, белый и черный, видны в правой части кадра.

Там есть две точки

Было две, а теперь одна. Другая со знаком М+ отскочила и на ее месте голый пластик. Дырка, и паяться не к чему. Я уже заказал фюзеляж с потрохами и теперь буду проклеивать выводы как Вы сказали. А ЦА подойдёт для этих целей? Он, вроде, покрепче.

Каналы управления на киошках не микшируются.

А жаль. Правая ручка пульта логичнее для крена а не для курса.

Значит и я владею этой секретной технологией монтажа тяг. Меня только сильно смущает вот это

слегка изгибая их пинцетом

Очень похоже на борцовский болевой приём.

наконечники тяг подсовываются изнутри, т.е. от оси самолета.

А у меня изначально наконечники в каретки серв входят слева.

Спасибо за науку.

Вот и отлетался. В выходные хорошо полетал, с ветеркоми и в дыму, как в печной трубе. Говорят, из Москвы надуло. Сочувствую москвичам и всем, кого это коснулось.
Так вот, подключаю последний аккум, а Ситабрия только плавниками шевелит, а мотор ни гу-гу. Все аккумы накануне заряжены под завязку. Стал разбираться и вот…
Отскочила контактная площадка на плате куда провода на мотор припаиваются. Видимо перегрел когда паял, оно и отлипло. И держалось на тоненькой фольге. А в полёте от вибрации и “мягких” посадок фольга оторвалась. К чему теперь паять и как? Пока ни чего не придумал. Может гуру чего подскажут. А то я уже решил делать микро слопер. Кто ни будь в курсе, в Кёсовском передатчике где нить в нутре есть переключатель микширования для бесхвостки?

А Перепел тысячу раз прав - скотч жару не переносит. К пенопласту липнет, но если с перегибом, то не надолго. Минут на 10.

Кстати, а как мастера справляются со снятием и установкой тяг? У меня получается только силовым методом выкручивания суставов. Может есть какая ни будь секретная технология? Заранее спасибо.

Спасибо.
Вот и кончились все запасные винты. В П-же купил оранжевый с широкими лопастями. На нем написано “0425”.

Теперь совсем другой полёт. Стал летать быстрее, более ветроустойчив. Правда и аккумы жрет с аппетитом.

А о Мустанге я пока только мечтаю. Пилот из меня никакой. Надо на Ситабрии учиться, прежде чем бить более серьёзные модели. Ситабрия хороша тем, что на ней пять раз упал, и только на шестой - сломался. Вот научусь не ронять, тогда…

Реконструировал редуктор с новым двигателем. Двиг размером 7 мм на 16 мм (видимо называется “тип 0716”, родной - “0614” )), сопротивление 2 ома, от соосника на ИК управлении. Кусок вертолётной конструкции с гнездом под двиг и к нему на ЦА кусок Кёсовкого редуктора с валом винта. Тут видно и крепление платы; впереди упор, сзади прижим на шурупчике. Чтобы в след раз не выковыривать плату из клея. Ведь в перспективе ремонт второй сервы, она уже иногда начинает дребезжать.

Летать с этим двигателем стал бодрее, несмотря на перегруз.

PS Поздравляю Перепела с пополнением ангара!

Мой технологический эксперимент с двуслойным стабилизатором провалился. Он получился красивым и жестким, но раз в 5 - 6 тяжелеее пенопластового. На это я пойтить не могу. Оставил какой был, из потолочки. Хоть и хлипковат по моим понятиям. Киль, как гребень у курицы, не всегда стоит прямо а всё норовит отклониться в сторону. Стабилизатор укреплен зубочисткой с нижней стороны. Оклеил переднюю кромку обычным скотчем 2 см шириной, но он минут через 10 весь растопырился и отклеился. Пришлось удалить. РВ висит на полосках того же скотча.

На губчатую сердцевину двустороннего скотча РВ подвешивать не стал, во первых по причине отказа от двуслойного стаба, во вторых мне показалось что этой микросерве будет трудно изгибать такой относительно толстый материал.

Съёмное крыло устроено просто. Впереди на двустороннем скотче приклеена пенопластовая бобышка (1) котороя вставляется под передний край верхнего окна фюзеляжа (того что под крылом). Полоска двустороннего скотча у задней кромки крыла (2) лепится к промазанному разведенным Титаном заднему краю окна. Дёшево и сердито.

Сегодня опять летал к ласточкам. С другим более тяжелым мотором и после спиливания лишнего “мяса” полётный вес 27,9 г (был 30,2 г). Крыло удалось сдвинуть вперёд на 1,5 - 2 мм. Планировать стал лучше, но не так хорошо как раньше.

Кстати не в тему. Кому интересно взглянуть на мои бумажные летуны - вот здесь:
photofile.ru/users/nikiporets/115809618/

Да двухслойный. Как из ватмана когда-то. Перегиб по передней кромке, внутри тонкий пенопластовый лонжерон который задаёт высоту профиля, в данном случае просто 1 мм полоска. Клеевой шов по задней кромке в который вклеить петли. Легко и жестко. Расстраивают меня хлипкие конструкции отчего и плосколеты недолюбливаю (к их обладателям это не относится).

Двуслойный скотч - это двусторонний? Это та не липкая ппредохранительная полоска с него?
Титан, поксипол, момент и ЦА скотч не берут. Буду искать UhuPor. Спасибо за совет.

Крыло вернуть на место вряд ли получится, т.к. я уже срезал лоб кабины где оно располагалось передней кромкой. Можно попробовать нарастить его обратно, но опять же вес…

бывают детали лёгкие и тяжёлые. Нам нужны лёгкие, но не хлипкие. 😃

Нормальной центровки лучше добиваться не добавлением ещё большего веса …

Совершенно с Вами согласен. Но поскольку я собрался делать новое оперение, то и этот фактор надо использовать. Оперение уже раскроено, думаю из чего сделать петли. Их нужно вклеить между верхней и нижней поверхностями стабилизатора. Скотч не подходит т.к. не клеится клеем с неклейкой стороны (прости меня Великий и Могучий).

Переделал крепление платы с более коротким шурупчиком и прижимом. Сэкономил 0,4 г. Теперь буду ещё опиливать фюз изнутри. Снаружи уже опилил убрав граненость под брюхом и сверху позади крыла.

Как ни удивительно, но невесомых деталей не бывает 😃.

Сопротивление обмоток не мерял.
Планирует плохо, явно передняя центровка. Приходится брать ручку на себя до упора. Сейчас спилил с тушки 2 г пенопаласта. Сделаю новое оперение, оно будет потяжелее пенопластового. Надеюсь и центровка встанет на место.

Я крыло съёмное сделал оглядываясь на прошлый опыт. Я делал металки из картона, ватмана, палок от мороженого и прочей чепухи. Нос резиновый. Выдерживали злобные морковки без серьёзных последствий. Они вписывались в формат А4 и легко помещались в сумку или рюкзачёк. Даже без коробки, аккуратно кладешь сверху и порядок. Пропитка нитролаком и покраска нитрой спасала от недолгого пребывания в мокрой траве но не от падения в лужу. Полетный вес от 20 до 30 г. Носились как реактивные и ветра не боялись, даже наоборот. На заливе у нас всегда ветер. Запуск с помощью резинки от эспандера. Натяжение при пуске 4-5 кг. После схода с резинки уходит в огромную петлю и норовит зайти в затылок. Но если пускать с боковым ветром с креном в сторону ветра же, получается боевой разворот и тогда только догоняй.
Была у меня штуковина по мотивам Старфайтера Ф-104. Я на ней смоделировал срывной режим с затенением стабилизатора, из-за чего его в Германии летающим гробом прозвали. Так вот он в последнем полёте перелетел улицу (а они в новостройках широкие) врезался в 14-ти этажный дом на уровне 11-го этажа и проштопорил в тополиную крону. Где и сгинул. Аминь.

Всем хороши были, только управления не хватало. И вот теперь есть шанс 😃

Сегодня 20 июля. В этот день в 1882 году совершила первый подлёт “летучка” А.Ф.Можайского. Всех поздравляю.

Технических данных мотора не могу сказать. На нем ничего не написано. Он взят от бывшего ИК комнатного соосника фирмы “Моделист” Патрульный вертолет. Сначала была задумка сделать Ситабрию двухмоторной. Поставить параллельно второй такого же размера вертолетный мотор с приводом на штатный винт. В моём “кладбище вертолётов” (штук 5 разных производителей) все трибки (пиньоны) семизубые, все большие шестерни 70 зубьев. Все взаимозаменяемые. С Кёсо этот номер не прошел. Она и здесь “нарушила”: трибка 8 зубьев чуть более мелких.

Заменил мотор на “побольше” сняв трибку со штатного. Место под него пришлось рассверливать. От корпуса редуктора остался только контур, и тот пунктирный. Полётный вес 30,2 г. Но летать стала бодрее. По продолжительности полета разницы не заметил. Наверное потому, что теперь можно летать на меньшем газу.

Съемное крыло для того, чтобы она была более транпортабельна.
Спиленный лоб увеличил наклон передней стенки кабины и улучшил обтекаемость.
Шурупчик позволяет не выдирать плату из клея при каждой разборке, а просто снять.

Теперь в планах разогнуть вал винта и сделать хвостовое оперение из пластиковых одноразовых тарелок. Не нравится мне это ватное пенопластовое оперение. А потом буду срезАть где что можно для облегчения.

Вот такие у меня “творческие планы”.

Всем успехов.

Да я ее и так люблю. Иначе не возился бы. Вот перечень модернизаций:

1 Крыло сдвинуто назад на 5 мм с уменьшением установочного угла. Заодно оклеено скотчем и сделано съёмным. Выдерживает встречу с футбольными воротами. Полётный вес 24,3 г.
2 Убран чрезмерный, совершенно карикатурный градусов 15-20 выкос винта вниз. И Ситабрия сразу полетела.
3 Первый ремонт сервы. Плата укреплена упором и шурупчиком.
4 Спилен ненужный после сдвига крыла лоб “ветрового стекла”.
5 Второй ремонт сервы.
6 Замена хвостового оперения.

После всех этих процедур полётный вес 28,1 г. Кто больше?
Ощущается недостаточная тяга ВМГ. Тем не менее с таким весом Ситабрия летала к ласточкам выше пятиэтажек и тополей. И ходила восьмёрками против ветра. Но боязно так летать, вдруг дальности связи не хватит. И куда она потом спланирует…

Спасибо за добрые слова и удачных полетов.

Провожу рискованную операцию - замена двигателя. Старый диаметром 6 мм и длиной 14 мм меняю на 7 и 16 соотв. Вес нового 2,5 г , старого не знаю. Клей сохнет до завтра. А потом облетаю.
Эта Кёсовская модель у меня первая (и вообще первая р/у если не считаь двухканального двухмоторнрго китайца, который управлялся как трактор “торможением одной гусеницы”) и, скорее всего, последняя. Мало того что не надёжная и не только по отзывам, но и на собственном опыте, так еще и радиостандарты нарушает. (В советские времена нас в институте стращали что есть люди, которые сидят за несоблюдение стандарта).
А ParkZone-овских мини-самолетов мне в Питере пока найти не удалось . Поживём - увидим.

Да уж. То что ремонт серв - занятие не для сабонервных я убедился в полной мере. Зрение у меня, наверное, не лучше чем у Вас. Первый отказ сервы произошел на земле, на старте. А второй на высоте 5-6 метров при спокойном наборе высоты. И вот оттуда вертикально заморковился в траву. Правда без последствий (не считая сервы).

Летаю я на школьном стадионе. Беговая дорожка гравийная. Колесики малесенькие и спотыкаются на каждом камушке или просто ямочке. (К стати вот на таких колёсах летать надо

)
Только небольшой участок дорожки длиной метров 15 относительно ровный. Вот отуда и летаю. Правда над ним на высоте 2-3 метра нависают тополиные ветки. Для взлёта это не помеха, а на посадку приходится заходить с виража. И вот на одном из таких заходов Ветер - лучший враг Ситабрии, подкинул аэроплан прямо об ветку. Морковка-то не знатная, всего метров с 2х. Однако вал сломал внутри ступицы (какое гордое слово для этой козявки) винта.

Перебрал серву. Разогнул и выправил щетки, устранил продольный люфт ходового винта. Дребезг прекратился. И рычит как фирменная. Спасибо Ирафасу за науку.

Скорее всего именно так, как Вы говорите. Там сама резьба (фирменная) была какая-то матовая и “пушистая”, видимо с микро заусенцами, работающими как наждак. А рычит, я думаю, из-за бОльших зазоров. При сборке сервы я иголкой прочищал каждый промежуток между зубьями чтоб не “заикалась”. А работает уже долго и надеюсь еще поработает. Теперь она не такая нежная как была. “Брутальная”.

Может кому еще сгодится, по поводу ремонта серв. После выработки полутора аккумуляторов сдохнула серва РВ (другая жива до сих пор). Ремонт по методу Ирафаса позволил отлетать еще полтора аккумулятора. Стальной ходовой винт “съел” резьбу на каретке. В магазине нашлись метчики и плашка М1. Из скрепки нарезал новый ходовой винт. С кареткой всё было сложнее. Пришлось в пропил на ЦА вклеивать медную пластинку от какого-то электрич прибора, обточить, “чтоб не торчала за габарит”, в ней сверлить отв 0,6 мм и нарезать резьбу.

Теперь работает нормально, только почему-то рычит гораздо громче фирменной и, случается, дребезжит в нейтральном положении. Наверное из-за того что при всех с ней манипуляциях я помял контактные щетки на ней.

Здравствуйте кёсоводы со стажем. Тут был вопрос как упаковать Ситабрию. Пока раскачивался, пока суточный входной карантин… Вот моя ложка, хотя и ужин, наверное, уже прошел.

Вот такая самодельная коробка из гофрокартона. Прочная и жесткая. Вмещает фюзеляж, крыло, зарядку, три аккумулятора. Передатчик ношу отдельно, “навалом”. Внутри пенопластовые стойки, упоры, затычки. Приклеены Титаном. Крыло сделано съёмным, что позволило сократить габарит упаковки в полтора раза по сравнению с фирменным.