Activity

Снял заднюю крышку с мотора и увидел вот такое:
на обойме желтоватый налёт, а так сепаратор и шарики блестят

здесь снизу стёр жёлтый налёт, под ним темноватые следы подтравленного металла, но неглубокие

Больше всего удивило состояние подша-нету люфта, хотя это китаец за 80 центов, впервые после сезона не буду менять, походит ещё.
Чего делал? Перестал верить в “Фирменность топлива”.
В любом (самомес,50/50 самомес/фирменное) топливе добавлял касторку, 20% от общего содержания масла. Общий состав корректировал нитрой и метанолом.
После полётов прожигал мотор путём заливки в расходный бачёк 30мл топлива 80/20 метанол/масло EDL2 и до полной выработки.
Потом сразу, пока мотор горячий, на полном газу и без накала! продувал стартером секунд 10. Затем по меткам на фене закрывал поршнем выхлопное окно и заслонку карбюратора. Весь сезон летал и получал удовольствие, а не перебирал двигло, в отличие от прошлого сезона.
P.S. Есть ещё один способ продления жизни подшипнику-капитальная промывка после полётов, прямо на поле. Для этого делаем заметную метку на фене положения поршня в верхней мёртвой точке (мне хватило черного маркера). Сливаем топливо, лопасти в тапок. Все выключено. Открываем руками заслонку карбюратора. Поршень стартовым валом без стартера ставим в ВМТ. Шприцом в топливную трубку впрыскиваем в мотор 15 кубиков смеси бензина галоша и минерального масла афтеран в соотношении 80\20 (я использовал модел текникс). Закрыть заслонку. Потрясти и понаклонять верт в разных положениях. Положить на бок на глушитель и руками покрутить стартерный вал, при этом смесь сольется в глушитель. Поршень в ВМТ и в глушитель тряпочку. Все, мотор законсервирован.

Раздобыл индикаторной бумаги (измеряет Ph, красный цвет-кислая среда), проверил чево там на выхлопе.
Вот 15 нитры, топливо самомес

вот 30 нитры, топливо Jets Promix Heli 30

теория с практикой стыкуется, больше нитры, больше кислоты в выхлопе. Сама гарючка нейтральна.

Вот фотки того, что меня поразило. Лето…жара…полёты…Гвоздики бросил в бутылочку с каплями выхлопа из глушителя. Через час они стали рыжими, через сутки вот такими…

За долгие зимние вечера вспомнил химию и провёл несколько тестов. В бутылках соляная кислота с маслом и железками.

А здесь просто водяные пары. По сравнению с кислотой совсем не ржавеет 😵

Условия теста для всех скрепок одинаковые. Низ скрепки в кислоте (несколько капель в воду) середина в масле и кислоте(из-за наклонов бутылки) , верх в плёнке масла и в воздухе (с парами кислоты). Держал 1 месяц.
Вот эта побывала в масле с малой вязкостью из топлива Byron heli Rotor Rage 15%. Просто отгнил низ, сильно поржавел верх. Ну прям как мои подшипники…😁

А эта в масле МС20-в кислоте погнила, а сверху и в середине где было только масло как новая. Минералка как одеяло покрывает и защищает металл, но если под маслом есть кислота- коррозия продолжается.

А эта в масле Motul micro 2T. Низ блестит! середина только с серым налётом, металл сьело на микрон. Верх только начал ржаветь, видимо кислород воздуха помогает.

А эта в касторке. Прилично поржавел низ. Посередине какие-то сопли. Верх тоже прихватился ржавчиной

Эта была в EDL2. Верх был на воздухе, середина в масле, чистая и блестящая низ в кислоте, блестит но немного разъело металл.

Из спирторастворимых масел которые попробовал -лучшие Motul и EDL2. А всё потому что в них есть ингибитор коррозии.

Четыре года уже как завязал с самолётами и перешёл на вертолёты. И не знал до этого горя с ДВС, жужжит фырчит себе, знай только режим подстраивай да гарючку подливай (80\20 касторка и без нитры). Но с вертами кроме удовольствия пришла новая проблема-коррозия подшипников двигла, досадная такая, неприятная проблема. Стало доходить до того, что после галлона уже ржавый! Ну и задумался, а от чего это и почему это, как с этим бороться?
После сканирования интернета, практических опытов, мозгового штурма вырисовывается такая картина.

Как это происходит.

А очень просто. Химическая формула коррозии – железо+кислород+вода. Коррозия просто от воды в топливе очень слабая, можно месяцами держать железку в смеси топлива и воды и ничего не будет. Потому что топливо изолирует доступ кислорода к железу. В википедии рисуют красивые формулы полного сгорания метанола, полного сгорания нитрометана. Но модельные моторы работаю на богатых смесях и часть компонентов просто разлагается без воздуха при высокой температуре. Разлагаются на то, из чего были сделаны. Метанол на метан, водород и угарный газ.
wt.knc.ru/wiki/images/e/e1/Diser_.pdf стр.16 Нитрометан на кучу компонентов, описываются реакции аж на 26 формул, но первая из них – СH3 (промежуточный компонент) и NO2 ! Вот эта окись азота и даёт с парами воды азотную кислоту. (По дополнительным данным до 300 градусов образуется сразу HNO2). Зверюга ещё та, сильный окислитель, в момент разъедает металлы.

1 Фаза. Ржавеет прямо во время работы.

На вертолёты обычно ставят хитрые глушители, с резонансными свойствами для повышения мощности мотора на рабочих оборотах. А на нерабочих он поддушивает мотор по выхлопу и кислотные выхлопные газы попадают в картер, где смешиваются со свежей смесью. Вертолётная гарючка сейчас - сплошная синтетика, зачастую ещё и малой вязкости. А все спирторастворимые синтетики частично и водорастворимы и сильно гигроскопичны. Малая вязкость масла приводит к совсем тонкой защитной плёнке. Вот и омывается наш несчастный подшипник кислотным дождём. В инете встречаются жуткие фотки моторов со сплошным ярко рыжим налётом на подшипнике, на коленвале. Вот это и есть этот случай.(Мой я оттёр что смог да потемнел от времени, а так был красавец😁)

2 Фаза. То что не сгнило сразу сгниёт потом.

Вертолётный мотор стоит вертикально и к нему затруднён доступ, туда-суда вал не покрутиш из-за обгонки, нормально прополоскать и смазать невозможно. Несколько капель масла афтерана бесполезны, оно или смешивается с синтетикой или не попадает туда куда надо.Дожигание топлива тоже бесполезно, всё равно остаётся масло с остатками кислоты. Синтетика сильно, касторка меньше, но гигроскопична, насасывает воды. В итоге постепенно ржавеет. Подшипник местами ещё блестит, но покрыт тёмным узором ржавчины, точки на коленвале. Это и есть этот случай.

Вот такая вот картина маслом, она кстати обьясняет почему коренной подшипник ржавеет а передний никогда, почему разъедает трубку в основном баке,
почему лишний герметик на стыке глушителя и движка попадает в свечу.