Хотелось как лучше....

Опаньки… Вот тебе и А123 без БЕКа… Печально…

Мне не машинки жалко, жалко, что от этих батареек получаю второй удар ниже пояса. Первым был разбитый самолет.

Упс… Вчера только 2 хайтека 5925-ых поставил на стабилизатор. Сделал сёдня всего 3 полёта и “отвалилась” тяга с сервы. Вовремя. Спасибо.

Первая странная вещь произошла когда я достал этот пак из коробки. Воткнул в приемник, индикатор горел красным, хммм… странно, воткнул в зарядку, одна банка 3,4В, вторая 0рублей. Хммм…, воткнул баланс, 1я 3,6 2я 3,4. Хммм…, настроить самолет хватит…
Акки пролежали около полугода.

Лёха, я конечно тебе сочувствую…Но мля, люди. Где написано, что на серву можно давать больше 6В? В каком мануале?

Балван…
Согласен.

А сервы сдохли при нагрузке или на “холостом ходу”?

Нагрузка небольшая была-слегка перебрал с расходами и машинка ушла в крайнее положение буквально на пару кликов.
На самолете крайнее положение сильно “растянуто” , поскольку композит имеет тоненькие кромки, которые от нагрузки слегка прогибаются.
В общем, в полете нагрузка была бы на порядок больше.

Забавно, а хайтеки 5625/45 жрут прямое а123 без каких либо нареканий. Уже на всех моих самолетах и уже на протяжении 2лет

У меня на прямую эти машинки летали на самолете 2,2 метра два года, сначала на руле поворота потом на рулях высоты. Но, все разы они были воткнуты в какой-либо игрек или удлинитель.

Думаешь, потери в проводке настолько большие, что могут понижать напряжение до приемлемого уровня?

Это легко проверить тестером.
В свое время, когда ставил блс352 на 220й, подключаю нулёвую машинку к удлинителю(около 30 см,18авг), двигаю стиком, держа серву в руке. Е-мое, 18дцатью килограммами даже и не пахнет. Подключил на прямую к развязке-ОПЛЯ, есть усилие. Задумался…
На удлинителях 22авг тоже есть просадка, но гораздо меньше. Впервые включал машинки на прямую в приемник, до этого только через развязку. Возможно по этой причине- многие люди жалуются, что добротные машинки не выдают нужных усилий.
Лично мой диагноз такой- простейшая развязка питания с хорошим выкл-м, стабилизатором, возможностью подключить 2ю батарею, причем, именно липо. Для холодов- обернуть батареи в теплосберегающий материал.
На самолет до 2,2м этого будет вполне достаточно.

а зачем липо? тот же лиметалл… только 5,5 вольт придется делать из 6,6 вольт, что импульсному БЕКу под силу вполне.
вопрос в самом импульсном беке…
кроме фирменного решения (повер бокс), можно просто поставить диодик на 10-15 ампер. на нем упадетт 0,4 вольта. если мало - то 2 диода…последовательно.

Вот тебе и сюрприз.
Я вообще как то раз на свой первый бензиныч с сервами Hitec 5625 ,
LiIo 7.4в 2600 mAh воткнул без всяких там регуляторов. Напрямую в приёмник ( JR )
И даже летал так. И не заморачивался.
А потом стало ссыкотно, когда знающие люди мордой ткнули.
Сказали - " Ты чё, оху@л ?". Дальше продолжать не буду, каждый может сам продолжить этот монолог.
Переделал с вольтаж-регулятором.
Так и летаю. С LiIo+регулятор.

Алексей, эти транзисторы uxr переварят без проблем 20 вольт.
Сможешь померить ток мотора с отключенным редуктором и слегка притормозив его?
Какой бы он не был хорошим и брендовым , он всё таки коллекторный!!

Смогу, просто времени ими заниматься пока нет.

Как электронщик могу сказать следующее, это дело горит не от завышенного напряжения, вся электроника имеет достаточный запас по напряжению, а от большого потребления мотором в виду его неисправности, а оно может увеличиться от износа ротора и щеток (обычный нагар свойственный всем коллекторным моторам), дохленький металгидрид и слабый БЕК не выдадут ток, который запалит серву, но эта серва уже почти дохлая, потребляет максимальный ток отдаваемая беком или дохленьким металгидридом, вот и у многих они продолжают доживать в таком виде.
Фу, старался доходчиво изложить)))