итак вчера прошел пробный пуск двигателя ROTO 35VI
допущенные ошибки: низко расположен бан, поэтому (вероятно) плохо подсасывалась горючка вначале. но потом я в карб плеснул немного бензина. двиг завелся и уже не глох (глох только в том случае, когда села батарея). как на зло, Test-pilot ушел за 5 минут до счастливого момента.
положительные эмоции: их много. первое- когда таки я его завел.
работает нормально. орет правда с родным глушаком как бешенный:) на отклонение заслонки очень хорошо отзывается. к слову сказать съел он у меня вчера почти литр бензина.
очень меня порадовало то, что моя самодельная моторама с честью выдержала все это вибрирующее безобразие. и ни один болт не открутился и резьбу не посрывало:)
стенд похож на тот, на котором Нибл обкатывал свой двиг. честно скажу, что стенд его мне понравился, а посему я его слегка скопировал:) вот.
теперь дело за малым- самолет сделать:)
как на зло под рукой не оказалось ни фотика не телефона, так что запечатлить все это не смог:(
прошеж шие выходные ознаменованы были сборкой стенда для обкатки двигателя. помимо всего прочего была выточена моторама. надо бы еще 1 сварганить.
ну и был раздобыт огнетушитель. нет, не на случай возгоряния мотора:) он будет использоваться в качестве ресивера для насоса. осталось этот насос собрать:) в качестве компрессора будет оспользоваться собсно компрессор но от холодильника. так что обхожусь малой кровью.
на предстоящих праздниках планирую обкатку двигателя:)
продолжаю работу над чертежом
итак, выкладываю схему первого приближения пилотажной модели с бензиновым двигателем. в данном варианте длина фюзеляжа 1900. размах 1950.
массовые и геометрические характеристики в файле.
также выкладываю схему самолета. положение машинок можно понять из таблицы.
я планирую влезть в вес 5000г.
площадь горизонтального оперения 16,5 дм2.
площадь крыла 73,5 дм2. нагрузка на крыло 68 г/дм2
профиль планируется 10%
топлива 300г
кстати, я взвесил двигатель. так вот :
двигатель (без глушака, зажигания) 1519г
стандартный глушак 106г
зажигание 139г (наверное есть смысл снять металлический кожух и сделать из стеклоткани.
винт 94
сегодня был сделан первый шаг к бензинычам:) на мполученную премию купил красноголового!!! ROTO 35VI. счастлив как сто китайцев 😃 😃 😃
так что на новогодних праздниках возможно будет проходить обкатка этого чудозверя.
в процессе поиска нашел еще несколько чертежей пилотажек.
итак эта суббота ознаменована преобретением 2 замечательных станков для моей домашней мастерской, а так же опробован строительный закуток. были куплены электро рубанок фирмы интерскол и сверлильный вертикальный станок. и все это мно обошлось в 3500! круто? сверлильник сразу же был собран и занял свое место н балконе. выкладываю фотки. а рубанок хорош своей приспособой, которая позволяет закрепить его на верстаке в перевернутом положении и пользоваться им как станковым рубанком. даже есть спец рисочка для снятия фаски.
а еще у меня появилась зимняя мастерская. она же- строительный закуток, который закрывается на замок. это часть корридора за лифтом рядом с мусоропроводом (которым ни кто в доме не пользуется)
в общем решил строить пилотажку. хочу построить F3A. а посему начинаю проглядывать чертежи. выкладываю чертежики, что есть у меня. если кто-то может предложить имеющиеся у них чертежи- буду несказанно рад.
размах планируется 1700-1800. ну по канонам нынешнего F3a фюзель примерно столько же.
двигатель 110. в инете нарыл кучу фоток пилотажек в разных ракурсах. есть даже фотоотчет по сборке.
вырвался таки сегодня на поле. душа болела по полетам почти месяц:) но в итоге свершилось. несмотря на увещевания синоптиков, было не холодно (-1-3) и ветра не было совсем. благодаря чему все полеты прошли изумительно. почти. полетал на ноже. могу выполнять сие действо только на полном газу. пробовал висеть. висит. но не очень. надо учиться. в который раз убедился, что на газ надо ставить боуден, а еще нужно менять крепление стойки шасси. слабовато оно. не любит траву.
сегодня в полете 2 раза глох двигатель. первый раз дотянул до полосы. садился правда под углом. второй раз не хватило полметра. абыдна, да?! ну да ничего. менять так менять. зато сегодня посмотрел на свой самолет с кабиной и новым капотом. в таком сочетании я его еще не видел. выглядит очень даже.
ПЭТ-Г куплен.
болван подготовлен.
рамка для фиксации пластика сделана из толстой фанеры. препится на винтах. видел у некоторых моделистов рамки из алюминиевого уголка, да вот по деньгам алюминиевый уголок для рамки моей стоил столько же, сколько и строительный фен. отдано предпочтение фену.
в процессе практических занятий по освоению технологии было запорото 2 листа а3 пластика. причиной стал недогрев перед началом формования (особенно по краям листа), следствием чего стал неравномерный нагрев в дальнейшем, излишнее утонение стенок, местный прорыв пленки.
третья попытка увенчалась успехом. кстати, разогреть феном лист не реально. у меня не получилось.
проще греть над плитой! (у меня стеклокерамика) как быть с газовыми плитами-не знаю.
грел долго- до момента значительного равномерного провисания пленки.
после чего опустил рамку на стол с болваном. очень полезной приспособой были бы направляющие. в процессе опускания не так уж просто обеспечить отсутствие бокового смещения рамки относительно стола. следствием которого является утонение пластика с одной стороны.
надо делать фонарь, ибо взять готовый ровным счетом неоткуда. ну не бутылку же ставить…
стало быть нужен стол, пылесос, болванка и лексан.
сегодня я занялся изготовлением стола.
особенного в нем ничего нет. единственное, о чем пришлось подумать, как обеспечить надежное сочленение стола и шланга пылесоса. внешний диаметр трубы пылесоса 35 мм.
но по порядку. размеры стола: 420х300х90.
отверстия 6мм в узлах сетки с ячейкой 20х20
склеено, сколочено, зашкурено.
теперь узел сочленения.
решение найдено в хозяйственном магазине. был куплен переходник-уплотнитель для пластиковых канализационных труб 40х32. у этого самого переходника были немного подрезаны стенки под диамерт. в отверстие в торце стола вставлен этот самый уплотнитель. без герметиков, клеев и прочего. и так замечательно держится. цена вопроса 9 рублей:)
вот и готово.
следующим этапом будет болван и непосредственно вытяжка.
так как я себя показал как полный… (см. название темы), то было принято решение застраховаться от подобных случаев. в результате штекеры накала были сняты и заменены на разъем типа Тюльпан. выглядит симпотивно. держится крепко. вот только в панели осталась дыра от второго штекерного разъема. надо ее чем -нить закрыть.
блин, ругаюсь на себя с тех пор как… запорол разом аж 2 свечи…
по невнимательности воткнул штекеры в гнезда стартера… две вспышки и все…
яэтих “полетов” ждал недель 5 или 6. куча народа собралась смотреть… а я взял и облажался.
поеду в ТС покупать свечи.
ну хоть посмотрел как выглядит сгоревшая свеча.
сразу возникли мысли на счет защиты от дурака. самое простое- приладить разъем от наушников. или какую специальную вилку.
на след неделе этим займусь. больше не хочу так обламываться.
сегодня фан совершил первый полет.
я пытался взлететь с колес на узенькой дорожке. самолет быстро нырял в кусты. скорее всего потому, что была погнута стойка шасси. в результате первый неполядок проявился еще до взлета- оторвалась стойка шасси. вывод- переделать шасси, НЕ использовать металлические винты крепления шасси. пусть лучше винты рвутся, чем выдерает кусок мяса из фюза.
снял заднее колесико и взлетели с рук.
в небе самолет показал себя очень хорошо.
летит устойчиво, вертикально вверх идет.
не очень хорошо были настроены холостые- на минимальном газу самолет запросто летел.
выключил двиг- спланировал великолепно!!! я просто бросил все ручки и самолет очень ровно сел.
были сделаны следующие выводы:
выносить контакт накала на корпус капота. окно воздухозаборника капота закрыть сеточкой- чтобы песок не попадал при посадке без шасси. а песка двигатель то хватанул. в результате повторного запуска не было. буду промывать мотор.
кстати летал на ASP-46, горючка с 10% нитры. нитра была самолично добавлена в стандартное топливо.
есть другой вариант- изготовление капота с воздухозаборниками по бокам, чтобы при посадке внутрь не попадала земля.
справил капот на фан.
клеил на болванке. болванку сделал из пластин бальзы, а потом покрыл автомобильной шпаклевкой.
разделительный слой- раствор мыла.
сделанные ошибки:
оставил острые углы в полскости, параллельной плоскости винта. Нужно было сделать радиусы закругления 5-6 мм.
никакого вакуума.
добавлю фотки одной полезности- самодельного утюжка для натяжки пленки. по сути это насадка на 40 ваттный паяльник. сделана из дюрали. очень удобно и легче чем бытовой утюг.
и еще пару фоток фигового качества моего фанфлая.
обтянул самик пленкой.
до часу ночи возился.
что могу сказать- самик получается на мой взгляд тяжелым.
ну даст бог полетаем.
вчера вечером было выделено время для возни с самолетом. решался вопрос по установке топливного бака. как его крепить к переднему шпангоуту? было придумано следующее решение. в ход пошло горлышко от пластиковой бутылки.
отрезаем от бутылки верхнюю часть- получаем такую воронку.
отрезаем резьбовуючасть до ободка.
из оставшейся части бутылки ниже горлышка вырезаем все лишнее оставляя только полоски-ушки шириной 15 мм.
в переднем шпангоуте делаем отверстие диаметром цилиндрической части горлышка бутылки (та, что ниже ободка)
а дальше к ушкам ( в зависимости от длины онных) крепим либо резиночку, либо стягиваем винтиком.
результат- бак притянут к переднему шпангоуту.
делал вчера же заднее колесо для фана. возник вопрос, чем из имеющегося под рукой можно заменить стопорное кольцо на оси? выход- ИСПОЛЬЗУЕМ ПОЛОВИНКУ КЛЕМНИКА ПОДХОДЯЩЕГО ДИАМЕТРА.
фотки выложу попозже.
вечером вчера сидели… с женой клеили:) точнее клеила она, а я пазы под педли резал в стабилизаторе. купил в техноспорте разъединяющиеся петли (DuBro) оч они мне понравились.
вот только, почему-то стабилизатор мне тяжелым показался.
вот так предлагал ставить петли товарищ КА-04.
выкладываю чертежи сего чуда
файл remake hotstuff содержит переделанные мной чертежи. там же разбивка по пластинам бальзы.
разбивка выполнена с некоторыми погрешностями- в итоге у меня осталась лишняя пластина 2,5 мм и приличный кусок пластины 6 мм.
как будет время распишу производственный процесс пошагово.
освоив тренер и не разу его не грохнув, решил строить модель поприятнее. честно скажу- выбирал по внешнему виду. по хорошему, таких моделей очень много и отличаются они не многим. остановился на хотстаффе. почему? да других чертежей не было. а тут еще более-менее были прорисованы все шпангоуты- не надо думать лишнего. хотя с чертежами пришлось повозиться.
порисовав прикинул расход материалов. в техноспорте на бальзу ушло около 800р. при этом остался здоровый кусок бальзовой пластины. из нее я делал переднюю кромку. все реечки резал из пластин для экономии средств.
нервюры делал по шаблону, вырезанному из фанеры. сделал нервюрки минут за 20.
на этапе обклейки передней части крыла бальзой допустил ошибку- не посмотрел внимательно на чертеж и приклеил пластину бальзы в выступающий край лонжерона. а лонжерончик то надо было подстрагать прежде чем клеить, чтобы пластина на него сверху приклеивалась. этот момент я учел не втром лонжероне.
очень полезно было бы перед началом работы полностью продумать и расписать технологический процесс, как делал на тренере. самоуверенность:)
фюзель начал делать ночью. возился с ним до 4 утра. в итоге утром обнаружил. что склеил две левых боковины борта. слава богу, что клеил не на циакрин!!!. клеил на тайт бонд. в итоге переклеил.
коробка получилась очень жесткая. может стоило ее облегчить.
28 числа состоялись первые полноценные полеты на тренере.
решено было летать без шасси. механиком и катапультой был тесть (теща жарила шашлык) было совершено 5 или 6 полетов, но съедено топлива меньше бака. летал по 3-4 минуты.
отрабатывал полет на одной высоте, ровный набор высоты и снижение, развороты на одной высоте. делал плоские круги и описывал восьмерки.
тренировался ровно сажать самолет.
сделал себе замечания:
требует регулировки механика элеронов. при ровно выставленных элеронах заваливается на правое крыло.
самолет сажал в траву. за ним приходилось бегать. в следующий раз отрабатываю посадку рядом с собой.
на 2 полете случилась интересная штука. самолет летит нормально, веду я его тоже ничего. и вроде нет повода для беспокойства. да только чувтсвую, что коленки дрожать начинают. ребята, говорю, у меня чего-то колени дрожат. только это произнес- задрожали локти. руки, говорю, тоже дрожат. короче дрожал я так, что это было заметно со стороны. даже жена заметила. переволновался я короче. через пару минут дрожь притупилась и осталось внутреннее напряжение, с которым я пролетал до конца.
достал птичку. приехал к месту предполагаемой трагедии. смотрю- береза рухнула (мы ее до этого подпилили. а что было делать?). да рухнула очень уж удачно, так что самолет остался полностью цел!!! только обшивка в одном месте порвалась. он при падении даже о дерево не ударился, потому что береза, падая, застряла между стволами двух других деревьев, срезала им кору. эти 2 дерева и самортизировали удар. так что самолет просто покачался на ветках над землей.
радости моей не было предела, потому что я был готов к полному мясу, а в худшем случае- что и вообще ничего не найду…
дуракам везет?
в воскресенье 7 августа был таки совершен первый полет.
долго возился с мдсом-оказалось проблема в свече. поменял свечу- все работает как часы. в общем после нескольких попыток взлететь с грунтовой дороги я таки взлетел. взлетел криво. летал, впрочем также:). и летал то всего 2 минуты. жена все это на камеру сняла. надо было расходы элеронов уменьшать. но хорошо, что я его в землю не воткнул. к слову сказать после полета на землю он так и не попал- засел на березу на уровне этажа так 8-10.
пока он там висит. а я пальцы кусаю, как бы его раньше меня ни кто не снял.
что-то у меня получалось, но в конце я зарулился и самолет полетел над лесом. потерял визуальный контакт и услышал громкий стук или хруст. посмотрел запись- вроде сломана передняя кромка крыла. и как на зло ничего не упало на землю.
сегодня поеду доставать.
честно говоря, несколько раз пытался вести дневник, но что-то не выходило.
попробуем сызнова.
мое первое творение- тренер по мотивам GP-40. его чертежи лежат где-то на форуме.
вычертил на миллиметровке в натур величину. ни каких изменений в конструкцию не вносил.
начал с крыла (в тетрадочке даже расписал весь технологический процесс)
из фанеры вырезал 2 шаблона нервюры, просверлил в каждом по 2 дырочки (отверстия) для стягивания винтами.
на купленной в техноспорте бальзе наметил контуры нервюр фломастером, нарезал ножичком с небольшим запасом заготовок нервюр и, предварительно закрепив заготовки между шаблонами, быстренько настрогал 24 нервюры.
оч приятно оказывается с бальзой работать. в детстве в авиамодельном кружке мне бальзы не попадалось как-то:)
крыло доделал, элероны приладил, тягу на газ поставил, в поле поехал.
полет показал следующее:
- самолет сразу дал деру в кусты. причина- криво выставлено переднее шасси. выгнул шасси-стал уворачивать в другую сторону, но меньше.
- так ка он начал рулить в кусты, а снова там мне оказаться не хотелось, я потянул ручку высоты на себя. много потянул. самолет поднялся в воздух. у меня заиграло везде, где только можно. а про то, что пульт у меня на шее я как-то забыл:) в этот момент самолет опрокидывает порывом ветра и разворачивает крылом перпендикулярно земле. в общем грохнулся я в траву. благо она высокая. крыло целое. один нюанс- сломалась тяга элерона. она изначально была с трещиной. теперь буду переделывать. в след выходные- снова в поле. в эти выходные я понюхал воздух…