всего 5 полетов, но тем не менее.
1-й. Для начала пролетел “любительский” комплекс rcopen.com/files/448e87449970730077162d37 обычным порядком, затем в перевернутом полете. То есть все фигуры делал в инверсе. Хм, оказалось, что не очень я летаю…
2-5 полеты пробовал отрабатывать бочки, вписанные бочки и “перевернутый” полет. Попробовал штопор.
Следующий день судя по всему, будет посвящен полетам в режиме “один полет - одна фигура” но в инверсном формате.
Картинка для привлечения внимания… Взлет…
Первое и главное. Пишем, ну или в голове фиксируем, план полетов на день. Мне кажется это важным, так как для фантазий в воздухе у меня пока не хватает. квалификации.
В прошлый понедеьник должно было быть так. Каждый полет 8 мин.
- Срывные развороты (stall turns), слева, справа, “М” посередине, все - фонарем к себе, одинаковая высота, нижняя точка М - по центру. Чувство зоны + компенсация сильного ветра на вертикалях. Весь полет как на схеме.
- Полет “по рамке” как по часовой стрелке, так и в другую сторону. Посередине квадратная петля.
Далее одна фигура - один полет: Петля в середине и полупетли по краям, кубинка в середине и полкубинки по краям и т.п. Ну и в паре полетов добавлял полубочки в середине фигур.
Итого 11 полетов. Не все получилось, как задумано, на то и тренировка.
На ближайшие 2-3 месяца, без учета случайностей, конечно, этот самолетик будет трудиться над восстановлением утраченных навыков. В основном это “лево-право” при разных положениях самолета. Ну и на разучивание комплекса P11, конечно.
Всего 44 полета и самолет летит на ноже только на руддере и газе, не отклоняется от вертикалей ни вверх ни вниз и вполне сносно для тренера летит в перевернутом полете и делает срывные бочки.
P.S. К концу лета планирую его продать, как в комплекте с мотором YS63, так без него. По вашему желанию.
Продолжаем Начинаем изучать пилотаж…
Во встречи и даты повесил тему о соревнованиях любителей f3a rcopen.com/forum/f22/topic72676
Может быть вообще замутить межклубные соревнования любителей? Например: Шибанцево, Тушино, ул.Свободы и с других площадок команды???
Набрел в сети на следующий комплекс фигур F3A. Прикольный. Наерное пора учить.
Выкладываю и предварительны и финальный комплексы.
Было на форуме: “А ДВСы все-таки вымрут! По результатам последних исследований нефти на Земле осталось не так уж много, а топливо делают именно из нее.”
А в перспективе…
Метанол из древесины,
Касторка из клещевины
борт и передатчик на метаноловых топливных элементах.
ДВС не умрет…
Следующее изобретение “электриков” - шумогенератор иммитирующий звук ДВС и ароматизатор
Вопрос от лелик`а: “Добрый всем день!
Народ, поможите разобраться, сделал фанфлайчик, вот такой rcopen.com , отказывается он на ноже летать, выворачивает его обратно на брюхо, это мой первый опыт в постройке фана, подскажите , где я накосячил? Мне кацца я РН уё****ый сделал.”
Ответ:
Ничего особенного с Вашим самолетом нет. Таким неприятным свойством обладают почти все арфы, кроме спортивных пилотажек.
Можно конечно рулить элеронами для компенсации, но это не выход. При выполнении комплекса часто требуется регулировать с помощью руля направления. Так что самый верный способ - введение микшеров, где руль направления-мастер и элероны (а может потребоваться и руль высоты)-слэйв.
В Воронеже собираются проводить соревнования любителей F3A…
отлетал на соревнованиях 2-го этапа кубка России по F3A.
последнее место, вполне заслужил тем, что за июнь летал комплекс всего раз 10, а последние 2 недели вообще не летал…
Попробую подготовиться к след соревнованиям.
Соревнования в Тушине по классу “Любители F3A” прошли…
Место получилось первое. Но полеты на “дома” и по “домашнему” комплексу…
Испытанием может стать участие 1-2 июля на соревнованиях второго этапа кубка России по F3A по официальному комплексу P07…
Задача максимум - ни одного нуля хотя бы в одном туре!
За выходные пролетел комплекс раз 20.
Увы, самолет гулял по зоне. Приходилось перемешивать полетами “по рамке”. То есть когда самолетом рисуешь прямоугольник размером с зону.
Основные ошибки помимо гуляющего удаления - срывной поворот по направлению ветра, а не против - в результате самолет делал радиус, а не срывной разворот. Вторая серьезная ошибка выход поперек зоны из нисходящих вертикалей. Лечится элеронами, но очень трудно с глазомером 😦. Единственное оправдание - ветер был 90% к полосе.
Вчера счел, что самолет облетан и можно начинать тренироваться.
Результат облета.
Стойки заменены по двум причинам. Первая - абсолютной жесткости комплектных, что приводило к высокой нагрузке на место их крепления при любой посадке. Также скос штатных стоек в сторону хвоста давал нагрузку на излом, что приводило к “привычному вывиху” мест крепления стоек.
Стойки теперь прямые (90 градусов к оси фюзеляжа), из дюралевой пластины. Слегка пружинят, крепление не вырывают.
Миксер на руль направления (master) и руль высоты и элероны (slave). Отклонение руддера заваливало самолет вниз и по крену в сторону отклонения руля. Результат - необходимость ловить “ноль” элеронами при полете на ноже и даже при корректировке курса на вертикалях.
После микширования проблема снята.
Включен дифференциал элеронов. Теперь вращения строго по оси. На медленных бочках почти не требуется корректировка.
Оказалось, что центровка на 7 мм более задняя, чем положено. Вообще-то летать скорее не мешало, но 30 граммов свинца в нос навесил. Стало лучше на нисходящих вертикалях.
Жаль. 5.5 галлонов топлива за осень - зиму - лето… более 150 семиминутных полетов… отказала машинка управления элеронами. так я его из полубочки на траектории “вниз” и не вывел. В щепки.
Очень жаль.
Девять месяцев неспешной сборки позади. Груви собран, все установлено, топливо закуплено. Начал облет.
Первый полет… как будто никогда не летал. Стартанул с элеронами в реверсе. Падение, мелкий ремонт. Восстановили, начал настраивать.
Оказалось, что топливо специально сделанное для ямад не дает вывести мотор на рабочий режим. Обычный двухтактный 15% кулпавер с доп. маслом лучше. Винт 12х8 работает плохо. Попробую поставить 13х6 или 13х7.
Стойки шасси:
“калоши” решил не ставить. До облета и при заснеженной полосе опасно. Может быть потом поставлю, если смогу их сконфигурировать с грейтплейнсовскими осями.
Поставил резиновые (не микропорка) колеса дюбро и купил оси. Так как во-первых винты в качестве осей снашивают втулку и колесо начинает больтаться, а микропористые колеса сами снашиваются на асфальте очень быстро. Мажестик сносил таких 3 пары колес.
Если и когда подберу краску для стоек - покрашу их обязательно.
Вчера вечером вклеил стабилизатор.
Вставил в паз и долго с линейкой выверял центр и положения по осям. После чего прокапал жидким циакрином. Далее собираюсь в швы залить смолу. Такое ощущение, что делаю что-то не так.
Подскажите?
P.S. Вчера отснял усиленную носовыю часть. картинки выложу в понедельник.
Два вечера ушло на подготовку фюзеляжа к сборке.
Места крепления моторамы и шасси показались не тольно недостаточно проклеенными, но и конструктивно хлипкими. Может быть я перестраховался, но навставлял откосов, уголков и прочей радости в области первых трех шпангоутов. (фотки выложу в бижайшие 3-4 дня)
После чего проклеил все доступные швы: циакрином там, где нужно пожеще и ПВА там, где лучше иметь запас по эластичности.
В завершение подтянул всю пленку и подклеил края.
Наклеил декаль с названием самолета. Декали неудобные, точнее раньше с такими не сталкивался. Очень плотно сгруппированы картинки, поэтому вырезать пришлось тонким ножом и очень внимательно. Иногда граница между элементами меньше 2 мм.
следующий этап - установка стабилизатора.
Бак собирается просто, благо есть отдельная схема.
Металлические трубки очень мягкие, поэтому согнуть их точно и без изломов не просто. По крайней мере, в других наборах, например от Kyosho, таких мягких, легко перегибающихся трубок я не встречал.
Но вроде бы собрал все нормально.
Да, бак вытянут по длине и его емкость 320 мл.
Бак устанавливается в ложементы образуемые шпангоутами и доступ к нему для обслуживания максимально прост. Два болта отворачиваешь, крышку снимаешь и все внутренности как на ладони…
Так как 2м пилотажку возить не на чем, решил тренироваться в меньшем классе.
После некоторый раздумий приобрел в Моделисте (на Масловке) вот такой самолет
The World Models, Groovy 50A.
Увидел и купил. Не удержался. Охренительные куклы. Но эта… Есть еще бэтмен и всякие другие.
Легкая, клеится на двухсторонний скотч. Годится для размеров от .30 до .90. Но лучше всего для тех, что летают на 0.46!
Будет моей юзерпикчей.
Rumfal. Облет. Плюсы и минусы самолета.
Итак, получился самолет, как написано в буклете к нему, 1/2 F3A (1х1). Конечно рядом с нормальной пилотажкой (2х2) смотрится просто мухой.
Параметры:
Вес 1350 грамм
Нагрузка 63 г/дм**2
размеры “метр на метр”
двигатель OS MAX 25 FX
винт 9х5 APC
машинки HS-85BB 5 штук
приемник - sanva 8ch
топливо CoolPower с 15% нитры
Самолет Rumfal (JR models). Выбор.
Полетные настройки самолета Summit 40.
Передатчик Sanwa RD8000
Приемник Hitec 8- каналов, двойного преобразования
Элероны Hobbico низкопрофильная
Руль высоты JR591
Руль направления Sanwa 102
Газ Sanwa 102
Машинки достались в наследство от Мажестика, только на руль высоты установлена новая.
Канал первый. Руль высоты.
Расходы вверх и вниз подбирал по методике: повыше, полный газ, две-три петли на полном отклонении ручи. Сначала прямые, потом обратные. Так как расходы были зажаты, то увеличивал до момента появления эффекта скручивания. Появилось - уменьшил на 10% и все. Получилось, что расходы “вниз” чуть больше чем “вверх”, что вообще-то правильно.
Экспонента 50%.
Недостатки самолета Summit 40, выявленные после первых полетов.
Крепление стоек шасси в крыльях.
Проволочные стойки на смоле вклеиваются в предназначенный паз в бобышке и затем крепятся двумя пластиковыми накладками на саморезах.
Лучше до первого полета вскрыть пленку с обеих сторон бобышки и проклеить швы по месту ее установки. Эта бобышка вообще НЕ ВКЛЕЕНА, а лишь вставлена и держится только на бальзе закрывающей лобик крыла и все это подтянуто пленкой обшивки. Вылетает при столконовении с первой же неровностью на полосе.
“Жуткий грязнуля”
После третьего полета - весь в “соплях”, которые стали затекеть в щель между фюзеляжем и крылом, не говоря уже о хвостовом оперении. Полбутылки чистящего средства и квадратный метр тряпки извел на приведение самолета в состояние, позволяющее хотя бы переносить без опасности испачкаться.
Лечится резиноподобной насадкой на глушитель. Да, согласен, что снижается мощность, но запас тяги 46-го аикса с винтом 11х7 достаточен и это позволяет использовать указанную меру.
Мажестик - очень хороший самолет. Кривенько (относится к рукам а не самолету), но комплекс F3A P-05 летал.
За 4 месяца выпил 10 галлонов топлива и пережил всего один ремонт.
Не экономьте на выключателе борта!