Вот это уже интересно! Пойду читать! Больше таких постов!!!
ТТХ:
Размах: 1920
Масса: до 3 кг
Висение в воздухе: от 23-х до 31-й минуты
Время горизонтального полёта: до 140 минут при скорости ~50 км/ч
Это вообще то что надо! Просто супер!
Класс! У меня давно в голове сидела мысль, что кто-то должен такое сделать - напрашивалось уже давно. Буду следить за темой 😃
Прикольно:), но при чем здесь конвертоплан, подъемные не стали же маршевыми?
Посмотрел на Вашем сайте проект 101. Очень интересный тоже! Там был реализован поворот двигателей? Или это буде следующим шагом?
Прикольно, но при чем здесь конвертоплан, подъемные не стали же маршевыми?
Моя классификация отличается от википедии! 😁 По мне конвертоплан - это преобразованный самолёт. 😎 Это если дословно расшифровать само слово. Для меня конвертация есть переход из одного режима полёта в другой всего ЛА вне зависимости от того, как работают двигатели и как направлены движители. 😃 По-началу я хотел назвать этот аппарат вертопланом, но это не правильно, т.к. несущие винты в горизонтальном полёте не являются несущими и летит он полностью на крыле. Хотя и есть средний режим так сказать, когда полёт происходит в совокупе на крыле и несущих винтах без участия маршевого двигателя. Несущие винты в этом случае работают как вертолётные, с использованием косого обдува. А так, в общем, мне всё равно как это всё называется, пусть другие думают над этим! 😛
Посмотрел на Вашем сайте проект 101. Очень интересный тоже! Там был реализован поворот двигателей? Или это буде следующим шагом?
Отлично, Сергей. Идем параллельно:) Я начал немного подлетывать на Х8. Думаю скоро в дневник выложу.
Спасибо! Помню про Ваш X-5 и X-8. Я все испытания завершил, рисую новый аппарат с учётом полученного опыта)))
ТТХ:
Размах: 1920
Масса: до 3 кг
Висение в воздухе: от 23-х до 31-й минуты
Время горизонтального полёта: до 140 минут при скорости ~50 км/ч
Это вообще то что надо! Просто супер!
К сожалению, это крайние значения без полезной нагрузки в идеальных условиях с идеальным пилотированием. При этом аппарат, можно сказать, представляет из себя аккумулятор с моторами и крыльями))) Чтобы приблизиться к таким показателям с ФПВ бортом, нужно модель увеличить в 1,5 раза где-то))) Но Ангел - это всего лишь эксперимент, чтобы научиться управляться с этими системами и понять надо ли оно вообще или нет! 😃
А токопотребление замерялось в разных режимах? Это же самое интересное 😃
Еще, стоит проверить режим, когда пушер толкает квадрик без лишних аэродинамических поверхностей. С горизонтальной скоростью, квадру меньше винтами надо крутить для создания подъемной силы - интересно было бы замерить, как оно в цифрах?
Эта информация закрыта пока. 😃
Весьма спорная и тупиковая ветвь развития.
Снижается весовая отдача и ухудшается аэродинамика.
Як-141 ( или же его клон - F-35 ) - вот пример использования маршевого двигателя для вертикального взлёта и посадки.
ИМХО двигаться нужно в этом направлении. Или же конвертоплан в нормальном понимании этого слова.
ИМХО двигаться нужно в этом направлении. Или же конвертоплан в нормальном понимании этого слова.
Зависит, какая функция приоритетнее. Если висением пожертвовать (эффективностью), можно чуть выиграть в нормальном полете.
А Ф-35 и Йак-38 - не самые удачные примеры для простого повторения в модели. Первый - вообще ад и потоп в плане механики.
Яз-38 - это клон Харриера, с отдельными подъёмными двигателями. Я же говорю о совершенно другом концепте.
У меня есть прототип с поворотными двигателями. И если б всё было прекрасно, я б не стал делать по-другому. Если шаг винта постоянный, то поворотные винты - вот тупик где)))
Думал, но не надумал))) На малых аппаратах всё это лишнее по мне. Надо чтоб всё было настолько просто, на сколько возможно это сделать. Могу заблуждаться, но пока таким видится мне подход в сегодняшних Рашиных реалиях.
О как…В Рашиных реалиях. Моделистов преследуют агенты Кровавой Гэбни™ ?
Понимаете, я что бы хотел сказать. Скрестить коптер с самолётом - да, хорошо. Но где собственно творчество?
А винты повернуть - это не тоже скрестить коптера с самолётом? Ещё раз говорю, я сделал так и так, отличия только в одном случае поворотные винты, а в другом нет и плюс маршевый мотор. Остальное всё тоже самое. Даже профиль управления один с минимальными изменениями! 😉))
P.S. А творчество в красных лампасах полосочках! Или творчеством Вы называете возню с ВИШ? 😃
А вот у машин на воздушной подушке тоже два двигателя - горизонтальный и вертикальный.
Время горизонтального полёта: до 140 минут при скорости ~50 км/ч
Это экспериментальные данные? Видео есть?
Я как то прикидывал такой гибрид, пришел к выводу что реальный выигрыш будет на размахах от 3м. Мелколеты размахом 1.5метра и менее, сами по себе как самолеты редко вылетывают более трех часов, а с доп механикой, не важно какой, поворотные оси, виш и т.п. будет серьезно меньше изза возросшего лобового сопротивления и массы. Допустим два часа, а нафиг этот геморой с двумя часами полета? Нынче обычный квадрик на два часа полета не представляет собой ничего сверхъестественного, все сетапы давно известны, и при этом его размах будет по кончикам винтов будет теже 1,5м.
Если автор проводит “эксперименты” исключительно в разряде хобби ради хобби, до результат отличный. Если все таки идет речь о какой то практической цели в будущем, то приведенный подход и правда сильно тупиковый.
Квадрик с 1,5 м в кончиках - это круто))) Мне самолёты бляжее и фсё тут, дискуссии на эту тему со мной не выйдет. 😃
Модели то все равно как взлетать, вертикально или горизонтально, летчика нету. Если сделать винт с переменным шагом, то можно взлетать с носа, а не с хвоста, что и нужно для ФПВ.
Пять копеек так сказать:
основная проблема реализовать: 2 вертолётные головы так как при таком расположении винтов и удержании по тангажу нужен циклический шаг, зато, если не ошибаюсь, в горизонтальном полёте (самолётном) понадобятся только элероны, ну и как следствие - в полётных режимах самолёт-вертолёт нужно менять управление курсом и креном (они меняются местами при развороте ВМГ) но если есть элероны, то и менять не нужно (вспомнилось ЛК)…
Пять копеек так сказать:
основная проблема реализовать: 2 вертолётные головы так как при таком расположении винтов и удержании по тангажу нужен циклический шаг, зато, если не ошибаюсь, в горизонтальном полёте (самолётном) понадобятся только элероны, ну и как следствие - в полётных режимах самолёт-вертолёт нужно менять управление курсом и креном (они меняются местами при развороте ВМГ) но если есть элероны, то и менять не нужно (вспомнилось ЛК)…
Сделано до нас, но ближе к коптеру с толкающим винтом, что тоже весьма расширяет режимы… А в концепции самолет-коптер надо развернуть винты коптера вдоль потока и потери от них в самолетном режиме будут не страшными.
Ну нет у меня знаков вопроса в тексте и просьб о советах! 😃))
Ну тогда надо закрыть возможность комментировать блог, иначе слушайте здоровую критику)
😃)) Во мне борются принципы демократии и диктатуры. Пока 50/50 Поэтому буду пить валидол и терпеть!)))
Сергей, классно! Для какого аккумулятора указаны время висения и полета?
все сетапы давно известны, и при этом его размах будет по кончикам винтов будет теже 1,5м.
Ссылочку не дадите? Правда интересно.
Сергей, вижу, ты ему приподнял законцовки крыльев.
Просчитывал, или по наитию?
Приподнял. Так мне показалось, что будет по-лучше двигаться боком. Ну и устойчивости в горизонте добавляет малость. А так-то особо не заморачивался с ними.
Ссылочку не дадите?
Ну как бэ U8+29"
Ну как бэ U8+29"
Если окта, то одни моторы весят почти 2кг. Ставлю в калькуляторе вес без ВМГ 1 грамм (грамм!), выходит чуть меньше часа висение. По моим прикидкам тоже двух часов не выходит. К тому же 29" даже на квадре выходят за 1.5 метра по кончикам винтов. Видео, где висит больше 2 часов, видел.
Окта? Зачем окта? Обычный квад. Два часа там без проблем выходит. Тем более видео уже видели в висении, значит на скорости время возрастет процентов на 20%.
Окта? Зачем окта? Обычный квад. Два часа там без проблем выходит. Тем более видео уже видели в висении, значит на скорости время возрастет процентов на 20%.
Только, думаю, там U8 ни при чем. Чтобы сделать рекорд по длительности, надо взять здоровенные винты и маленькие слабенькие (и легкие) моторчики. Но ни для чего кроме рекорда эта штука не будет годиться. Реальный конфиг, способный какую-то полезную нагрузку нести, и летающий 2 часа - это проблема, ИМХО.
Один из первых полётов Ангела. Тест на переход при максимальной взлётной массе:
