New entries

Промежуточный итог:
электро-магнитный клапан, регулятор, автоматика работает. Компрессор в нужный момент быстро стравливает давление, пшыкает смешно, может мп3 выложить 😃, на диаметре в 1/4, 10 атм в тушке гасятся за пару секунд, что достаточно для срабатывания регулятора и повторного включения копрессора, при необходимости.
Включается сразу после отключения, если большой расход воздуха из рессивера.
Изыскания продолжаются.
[attachmentid=9253]
Не понятно, почему в холодильной технике, в сдвоенном регуляторе давления шкала на вакуум идет с диффом, а шкала на нагнетание без?

Грубо говоря: зарулился.
В сильно ветренную погоду залетел за дерево и потерял модель из виду. Пришлось ронять. 😠
Расквасил нос и сломал крыло пополам. Липолька абсолютно новая (первый полёт) не пострадала.
Редуктор в труху, регулятор слегка подгорел (один mosfet из пяти)
Называется полетал в субботу.
В воскресенье погода была получше, полетал на крылышке… хоть это у меня получается 😁

21 апреля состоялся очередной фестиваль горных планеров “Весенний циклон” в Киеве. Киевский вокзал встретил нас сильным ветром, холодом и … снегом 😃
С трудом упаковались в две машины и поехали на гору. От Киева недалеко - около 25 км.
Старты прошлой осени запомнились полным отсутствием ветра, в этат раз природа отыгралась.
К началу полетушек сетер 9-10 м/с дул в “лоб”. В дальшейшем, усилился еще больше - в порывах до 15м/с.

А вот и готовое решение под мою задачу.
Буду ставить между компрессором и обратным клапаном.
В закрытом положении держит до 30 атм. Борьба с невключением компрессора сразу после его отключения, кажется на завершающей стадии. Завтра опишу результат ☕
[attachmentid=9237]

Вот решил показать свой гараж! 😃 Корпуса для Mini Z… Просто СУПЕР 😁
😜 😂

Электро-магнитный клапан, также для сосущей установки.
Соленоид от старого ксерокса, 12V, фреоновый запорный кран, выточены фторопластовая втулка и запирающий штифт. Итог не утешительный 😂 держит только 1.5 атм, потом штифт выходит из седла крана. В принципе можно добиться, чтобы держал до 3 атм. Нужно растачивать седло на конус и притирать вместе со штифтом. Поиски истины продолжаются 😃

Ну чтож вот что я творил чтоб в КАП-е не делать больших дыр и оставить капот хотя бы в таком виде .
Правдо краска и грунтовка на капоте такая хрупкая что кусками кое где отлетела .
Вот на МДС у меня не дрогнула рука сделать подрезания

Так как в коментарии нет возможности делать вложение поэтому на вопрос отвечу здесь.
Вот теперь капот выглядит так

Вчера приступил к искоренению глюков, напаял еще один фет, собрал, и о чудо…
ЁЛКИ! я еще не видел такого ускорения и скорости!!!
________.rar

Было немного ветрено, но очень хотелось испытать свою новую модель.
Взлетел сразу, немного оттримировал элероны. Покрутил пилотаж, кренделя всякие. Хорошо….всё в порядке. Опасения , что раздельное управление рулями высоты может сказаться на управлении, были напрасны. Рули работали нормально. Правда они оказались немного чувствительны, особенно на низкой высоте, да ещё и ветер мешал. Думаю это легко исправить с помошью экспоненты. На полном газу уходит вверх- метров десять. На ноже летит с небольшим снижением- может быть мало опыта в пилотировании.
На 3 минуте неожиданно мотор сбавил обороты и заглох. В чём проблема не понял. Садился самик медленно и плавно, иногда немного заваливался на крыло- приходиловь выруливать. Вобщем спарашютировал.
Второй взлёт -угадил в траву.
Перед следующим взлетом, заведя мотор, как обычно покрутил рулями, смотрю - вторая половинка руля высоты не крутится, а уж было собрался взлетать. Оказывается на пульте задел тумблер микшера. Да…а ведь это мог быть последний полёт. Ну почему на Эклипсе Хайтек такие тумблеры – как у ёжика иголок. Может где это и удобно?
Вобщем взлетел, покрутил кренделя- это такие фигуры пилотажа не отработанные ещё. Мотор опять заглох, но израсходовал всю горючку- слишком увлёкся полётом. Пришлось парашютировать опять. Вобщем самик хороший, слушается команды, радует диапазон скоростей- хочешь, лети быстро, а хочешь –медленно.

Вот оно счастье… я напаял феты, а точнее с PROPS (Далее Женек (он-же Савелич) доехали до Чипа и Дипа…

Вобщем с вышеупомянутым товарисТчем сделали все одинаково, обкатали Плазмадеши (пост ниже)

Купили последние 14 транзисторов в магазине, диодов для красоты, конденсаторов и разошлись паять…

Напаяли тоже одинаково, по 5 фетов всего, три на один канал, два на другой…

Собрал… стало значительно быстрее, но!!! При полном газе машинка рулит с запозданием в ДВЕ-ТРИ секунды… т.е. наслаждаемся ездой по прямой!

Давно не посещал свой уголок 😃 . За это время кое что изменилось , но основное наконец я дождался своей посылки с Самиком от Нитроплана и Движкой Вебра Speed GT 32 (блин как звучит название мотора просто душу греет)…
Вот так смотрится при собранный самик . Капот пока стоит не на месте . Вообще ожидал что мотор уместится полностью с глушителем , уж довольно объемный фюзеляж у модели . Увы но глушитель упирается в капоте и поэтому к моему разочарованию прийдется делать дыру под глушитель а точнее его переднюю часть. А впринцыпе все умещается очень даже комфортно

Делаю поплавки для Cessna 182:
выкладываю пока материалы, которые использовал:
может пригодится кому
еще [attachmentid=78018]

Разбила его совсем, на мелкие кусочки разлетелся после столкновения с крышей церкви.
Купила новую тушку, собрала, сделала рулевое колесо, что получилось - на фото.
Хотела полетать, не вышло - ветер, а я теперь умная. Покатала по парковке, как радиоуправляемую машинку. Решила, что машинки таки не прикалывают 😃

вот фотки с финала. Это было что-то! немцы просто мастера! уменя сломалась бабочка и вместе с креплением. так что надо менять шасси. скорее всего xray.короче море впечатлений!

Заголовком могла еще стать фраза типа: Преднамеренное убийство 😃 фетов…

Вчера вечером было решено обкатать новый Plasma Dash в количестве 2-х штук, но в итоге обкатался только один, а еще один был отложен на потом…

Двигатель успешно отработал несколько минут в баночке с водой, и наглухо залит WD-40…

Так как феты сгорели на моем Поршике, а попробовать как оно??? хотелось, пришла мысль установить сия приблуд на Mitsubishi Pajero Evolution господина PROPS, который любезно был им предоставлен для эксперимента! Надо отдать должное (посмертно) фетам, продержались они почти десять минут… 😈

Особой разницы между X-Speed и Plasma Dash замечено не было, до тех пор пока машинку на подняли, максимальные обороты выросли значительно (субъективно), просто под нагрузкой и в ограниченном пространстве этого небыло заметно! К тому-же стояли стандартные феты…

Итак, похоже 21-го числа открытие сезона все-таки состоится!

Начало в 12-00, на территории старого аэропорта.

Приглашаются все желающие!

Зрители- приветствуются! 😃

❗ ❗ ❗ РЕГИСТРАЦИЯ ПЕРЕДАТЧИКОВ- О Б Я З А Т Е Л Ь Н А!!! ❗ ❗ ❗

Шашлыки- по погоде, но скорее всего- будут! 😎

странности… а может так и должно быть.
когда в системе давление больше 5 атм, включить компрессор не удается, его клинит. приходиться сбрасывать давление практически до нуля. при работе с краскопультом выйдет явный косяк.
нашел вот что:

“Во время работы компрессора в конденсаторе агрегата хладагент находится под высоким давлением. После отключения компрессора давление в разных частях системы не может моментально выровняться. Некоторое время на выходе компрессора (на стороне нагнетания) сохраняется относительно высокое давление, воздействующее помимо прочего, и на поршень компрессора. Электродвигатель компрессора на запуск в таких тяжелых условиях не рассчитан, его пускового момента не хватит на то, чтобы сдвинуть поршень против этого давления. Поэтому, если сразу после остановки вновь подать питание на двигатель, то он не сможет “раскрутиться”, а останется в заблокированном состоянии. Такой режим работы (подача питания на двигатель с заблокированным валом) является крайне нежелательным, обмотки двигателя в таких условиях будут испытывать перегрузку и разогреваться, а потребляемый ток будет значительно выше нормального, что вызовет через некоторое время срабатывание аварийной защиты компрессора. Сработавшая защита обесточит двигатель на несколько минут. За это время давление в системе успеет выровняться и двигатель сможет заработать.”

Radio Control Airplane. Finishing & Detailing.
Gerry Yarrish and oth., Air Age Media (USA), 2002, 19.95$