New entries
<span style=‘font-size:14pt;line-height:100%’>Проект Red MF 2.0</span>
Предпосылки:
Самолет Red MF 1.1 показал себя с гораздо лучшей стороны, чем я долгое время считал: высокая полетная скорость оказалась скорее плюсом, чем минусом модели, позволяя выполнять осознанный пилотаж даже во время неслабого ветра, когда даже некоторые пилоты самолетов с 6,5 кубовым ДВС прижав уши сидели на земле! Несмотря на ряд мелких проблем, геометрия и аэродинамика самолета вполне удовлетворительны: хвостовое оперение работает четко и эффективно (не считая ранних проблем со срывом потока), завалы при потере скорости предсказуемы, а сама модель при потере скорости остается управляемой, благодаря интенсивному обдуву от винта. Учитывая тот факт, что модель произвела крайне положительное впечатление на опытных видавших виды моделистов, есть все основания считать, что мое индивидуальное самолетостроение, движущиеся под некоторым углом к более популярным традиционным направлениям (фанфлаи и контурные модели), идет своим уникальным успешным путем.
Однако, все же модели многого не хватает: чуть-чуть не хватает тяги на вертикалях, не хватает руля направления и не хватает площади несущих плоскостей.
Так как общая концепция модели успешна и требуются лишь некоторой модификации – было принято решение построить новую версию модели с рабочим названием «Red MF - 2.0».
сосбтвенно Вашему вниманию:
Бляха-муха! Вообще-то у меня еще есть тренерок пилотажный под маленький ДВС, на котором я и полетываю. А учебной партой у меня был Tiger Moth от GWS, который я хотел переделать в ДВСный вариант. Сейчас это все (биплан) пылится на шкафу, но бипланы я с тех пор люблю.
Тренрок мой уже надоел, побит слегка, многому меня научил, и вчера в магазине увидел я кит Simple Ultimate. Ну тут все и заиграло! Нарыл денег и купил! Вечером накачал инфы про Бепредельщика, оказался очень интересный самолетик! Так что Катана ненадолго откладывается, построю Беспредельщика с усовершенствованиями, которые хочется сделать. Это и уменьшение его веса, и замена крыла из пены на наборное, и облагороженные формы, и попытка летать на движке 074 вместо положенного 15.
Такой я ветренный и непостоянный оказался 😛
Советы начинающего начинающим или в поисках ещё не изобретённых велосипедов:
Блин, две недели вылетели с командировками и выставками! Сильно работа мешает постройке 😃 Зато было время подумать про конструкцию и съездить посмотреть копии. Увиденное впечатлило! И хоть я любитель маленьких самолетиков, но бензинычи рулят! Хочется начать строительство, да вот только одна беда, ну нет бальзы в Питере 😦 И неизвестно когда будет. Всерьез подумываю о том, чтобы набор пеной зашить и сверху стеклом или шелком на лаке или смоле обтянуть. Только за вес сильно беспокоюсь, не выйдет ли кирпич после такого? Опыта то нет.
Да совсем осень температура уже в минус залезла точно пора планера убирать и электричку собирать……….Вчера весь вечер шерстил интернет ……были заявлены требования: современный Российский самолёт……что-то мне депроновые истребители понравились……. нашёл три архива с чертежами электричек………MiG_23_Flogger.zip
Смотрел тут бенчмарки PHP 5.1. Впечатляет. Минимум в 2.5 раза быстрее, если не врут, конечно. А как баги подчистят во всяких дополнительных режимах, то раза в 3-4 получится. Это ж… о-го-го!
В общем, начата подготовка к апгрейду php. А поскольку движок основного сайта php 5.1 в упор не понимает, то легкой жизни не светит. Поэтому на все поддомены завели второй IP и пустим там отдельного апача с новым php. Пока с 4.4, а как 5.1 выйдет - сразу с ним.
Кстати, о птичках, дошли тут руки поразгребать чат. Написал рекомендации лучших собаководов и заказал новый. Теперь, жду, что получится из этой затеи. Обещают, что счастье наступит через 3 недели.
Ещё раз убеждаюсь, что наш спорт сближает народы как никакое другое мероприятие ООН 😃))
Ну гже ещё можно увидеть что бы еврей и араб так дружно вместе собирали одну модель 😁
Где ещё в спесивой германии можно увидеть когда немцы рады русскому 😈
И где ещё можно увидеть что бы ненавидящие друг друга немцы и англичане
так мило беседовали жруг с другом, да ещё и пили на брудершафт?
Только вот на таких мероприятих! 😃
Формула хорошей электрической авиамодели известна многим. Бесколлекторник, адекватный весу самолета (не менее 150 Вт на каждые полкило веса) + батарейка, могущая отдавать необходимые амперы. Причем, даже если «батарейка» простая кадмиевая, эксплуатационные характеристики модели, по крайне мере с точки зрения хоббиста, ничуть не хуже: по цене одного литиевого можно взять 3 кадмиевых аккумулятора, что и было сделано! Пока один аккумулятор в воздухе, остальные заряжаются на земле – даром, что время полной зарядки всего 15 минут. С литием такой номер не пройдет – 15 минут в воздухе, и, если сменных аккумуляторов нет (не забывая, что каждый литий по цене 3х кадмиев!), молча домой – так как время зарядки полтора часа. Да и срок службы кадмия по сравнению с литием неприлично большой, больше чем уверен, за сезон ну никак не улетаю! Впрочем, по мере накопления денег будет и литий, но об этом – в другой раз.
Сейчас, когда с момента начала активной эксплуатации моего первого электролета прошло уже два с лишним месяца, говорить об этом гораздо проще. Факты, казавшиеся по началу неочевидными или сомнительными, наконец, отпустили мою измученную душу – затратный и мучительный переход с ДВС-а на электричество оказался для меня вполне оправданным! С точки зрения возможностей модели в воздухе, даже несмотря на сравнительно малые размеры (900мм размах, 600грамм вес), модель мало чем отличается от более крупных ДВС-ных пилотажек, на которых я летал до этого, в том числе и по стойкости к ветру. Но зато интенсивность и продуктивность эксплуатации электрической модели не оставили ДВС-у практически никаких шансов! *
Рекорд перелета максимального количества железнодорожных путей на этот раз побит не был.
Задирает нос даже при одной трети газа. Летит ровно только где-то на 1/4 газа, но при этом почти не управляется. Пробить ветер не удалось, модель сносило все дальше и дальше…
Воскресенье….погода ещё хуже температура колеблется от +5 до +9…….может электричку построить, а то на поле с планерами долго добираться, да и вообще не полетаешь холодно и ветер….вот нашёл чертежи MiG-23 Flogger в Акробате…MiG_23_Flogger.zip…решил все-таки отечественной прообраз найти а не зарубежный да и полукопия выглядит лучше чем просто отсебятина………. А пока занимаюсь Чайкой……каркас для крыла собрал осталось в лонжеронах полки зашить и можно депроном обклевать……вот только думаю как обклевать или вакуум или….
Суббота……Вот совсем холодно стало и ветер сильный все в выходные не полетать… 😦 ……значит, будем строить, точнее, продолжать строить Чайку…….проложил боудены поставил кабанчики ……установил машинки, в общем, развлекался во всю……вот что получилось……
Суппер - мега полетушки-
Я восхищен - мастерством наших ПАЦАНОВ!!!
Суппер -Суппер -Суппер -Суппер -Суппер -Суппер -.
Я восхищен !!!
Такое шоу - я лично - еще не видел .
Меня так ТОРКНУЛО - аж- мини зарисовку сконстраляпал .( САЛЮТ - закрытию сезона)
Отдельно благодарю - всех участников.
Телевидение- к сожалению не успело приехать.
Ну да ладно.
Наслаждайтесь
Отдельное СПАСИБО - Игорю И Виктору Орловым. 😃
А вот и фотки-
Было как никогда много вертолётов с турбинным приводом, мощности агрегатов хватает как правило за глаза и больше!
Старый знакомый Уве Ралле привёз новинку, вернее две, Ф-16 в масштабе 1:4, только матрица под фюзеляж состоит из 12 частей!
И разработанный Фолькмаром Бокельманн Пилотажный самолёт специально под турбопроп фирмы Якодовский-турбины с винтом изменяемого шага!
Пилотажка имеет превосходную энерговооружонность, выполняет абсолютно все фигуры мыслемого и немысленного пилотажа и по заключению пилотов является уникальным самолётом на сегодняшний день!
фото1- Уве Ралле со своим Ф-16
фото2 Уве и Петер Якодовский
Особенной отличительной чертой выставленных моделей была отличная деталировка и высокое качество постройки! кадры говорят сами за себя!
в 10 часов утра было торжественное открытие выставки, к этому времени на аэродромчике уже было больше 2000 человек!
Собрались все знаменитости, от Мэра города до губернатора области, но коньком программы при открытии был всё же А380!
Взлёт, полёт и посадка были на столько реалистичными, что порой казалось, что это настоящий самолёт на рулёжке и в полёте!
С близлежащего автобана сердобольные автолюбители умудрились даже позвонить в полицию и сообщить, что довольно большая пассажирская машина начала садится прямо в горах! 😅
Петер Михель, удивляюсь с какой завидной выдеркой и терпением он отвечал на все вопросы, по сто раз одно и тоже!
Правда на мою просьбу не мгого рассказать о машине последовал ответ: “Витали пожалей хоть ты меня сегодня! Я тебе напишу лучше всё о чём ты попросишь!”
так что за за ним ещё рассказ о своей машине эксклюзивно для нас! 😁
как предисловие, хайляйт был конечно Аэробус А380 Петера Михеля!
2480 рабочих часов, все чертежи получил он из КБ Аэробуса, вес модели больше 60 кг, больше 40 сервомашинок, 4 турбины, 12 литров керосина.
Первый самолёт А380 поступит заказчику в 2007 году, у Петера Михеля он уже летает в раскраске будущей авиалинии.
Модель проходила технический приём министерства воздушных путей сообщений как легкомоторный самолёт! без такой проверки в германии можно летать только до 25 кг!
Тренеров под турбины тоже стало пруд пруди, даже пенопластовых 😅 !
пока всё, остальное вечером!
Турбин хватало конечно, каких хочешь!
Не обязательно покупать для турбины большую модель! ножно и модель для двух турбин оборудовать одним двигателем!