New entries
Получив от “Антонио & lyoha co.” в подарок мелкопримник 6004 на ДР - вроде как негласно подписался ехать на индорные полетушки в Динамо…
Собрал быстренько Spark, набил 4 полуживых акка и поехал в зал…
Это, скажу вам - пиии-пец…😆
Столь оргазмического ощущения от ручек пульта я не чувстввал еще никогда - ни от первой бензинки, ни от Ангела .50…
Впечатление полного сюреализма, потому что понимаешь головой - что так не бывает… Но оно есть, и вполне реально, его можно даже пощупать, например вынув самолет из висения 2 пальцами, или, пролетев на ноже вокруг головы, почувствовать дуновение от винта… Любой симулятор тихо сливает, даже не сопротивляясь… Это НЕЧТО, и мне искренне жаль, что я пропустил столько офигенных вечеров… Так что теперь в свое расписание нужно добавить “вторник 23:30-01:00, не забыть зарядить акки” и заложить новые “неотменяемые расходы” в бюджет, примерно по 1000-1500рэ в неделю…
В общем - сна нет, пью остатки вискаря, и думаю, гдеб акков купить поболее…
Продолжаем сборку хвоста…
Устанавливаем хвостовую тягу, и накручиваем наконечники
Меня часто выводят из равновесия люди, которые стараются налепить на Mini-Z черт знает что и потом выдавать эту фигню за тюнинг или достойную модификацию автомодели … да при том ещё выложить фотографии куда-нибудь на сайт, чтобы все удивились, какой человечище находчивый.
Но есть люди, которые действительно со смекалкой и любовью относятся к моделизму, и к Mini-Z в том числе … читать далее
пока мой проект машинки с приводом 8х8 в процеси доставки комплектующих к месту основной сборки.посоветовшись с другом решил запустить еще один проект на вертушку.(убрать сервоось)а так чтоб не ломать и не дырявить родные детали решил сделать новые.но с некоторыми изменениями,таких я еще не видел.хаб будет удлинен,то место которое садится на вал,так чтоб к нему можно было крепить 2 рычага которые идут от тарелки.а так-же заодно запустил еще новые крепление основных лопастей.просто не хочу покупать то что смогу сам сделать.сделаны первые заготовки.с фото пока невыходит.но постараюсь все фото процесса изготовления предоставить.
Ну, в общем, вот что получилось…
Изначально Hurricane 550 в версии SE, штатный движок на 1100 оборотов заменен на Z-Power Z30A с 1110 оборотами на вольт, пиньон на 13, передняя шестерня на 50, итого 2100 оборотов на роторе. Регулятор штатный от Gaui на 75А. Хвостовая балка заменена на карбон, хвостовой узел на металл, хвостовая серва вынесена на хвост, хвостовое оперение карбон. Сервы на тарелке Align DS620 (10 кг – 0.07 сек), на хвосте Futaba 9254. Ротор Gaui FES. Система стабилизации Gaui GU365.
Так как мое развлечение по копирайтным вопросам почти закончено, решил помедитировать над чем-то альтернативным.
Например над тем, какого лешего контент с видеохостингов вставлять просто, а контент с фотохостингов - нет.
Вообще, это порочная практика, когда надо получать “код для вставки картинки в блог” или “код для вставки картинки в блог”. Ну зачем тупому юзеру вроде меня забивать бошку всякой заумью? Ведь гораздо менее напряжно просто кинуть ссылку, чтобы по ней автоматически создалась картинка, ссылка на увеличенную фотографию и т.д.
Заодно могут иметь место такие вкусности, как перемасштабирование картинок одним махом по всему проекту. Увы, под рукой нет карманного гугла, или хотя бы яндекса, чтобы оперативно протолкнуть эту идею в массы.
Пока сделал что мог - автоконвертацию для mail.ru, rambler (частично) и photohost.ru. Буду по мере нахождения достойных фотохостингов пытаться их добавить.
Механику отладил, установил e-stabilizer от Gaui, инициализировал систему… и все заработало! Углы на шаге измерить не смог, не хватило угломера, он только до 17 градусов. Пришлось на микшере убирать до 40%, что б до 11 довести. Циклик на 9 градусов. Сумма 20 градусов - оптимально. Один минус - в состояние покоя тарелка перекоса медленно, но верно поднимает AIL и ELE, а если двигать, то все нормально. Может это и есть фитча типа взлета с мыска левой или правой лыжи (в зависимости от положения серв на шаг и элероны). В выходные надо подлетнуть.
Продолжаем сборку хвоста,
Прежде всего, собираем хвостовой вал, для этого необходимо зафикчировать подшипники, я их фиксировал циакрином, желаетльно использовать житкий совсем. Принцип примерно следующий обезжирить, налить… и задвинуть на нужное расстояние подшипник… пшикнуть активатором.
Затем одеваем резинки и смазываем их
Из соображений безопасности для окружающих и сбережения винта для начинающих- у меня это тема дня. Просмотр видеороликов многое подсказал, но возникли вопросы:
-как выполнено управление двигателем-реверс тяги и РУД?
Реверс, очевидно, за счет изменения шага винта сервомашинкой. Я понимаю делают ручку газа с фиксированной нейтралью(шаг=0), при эволюции “от себя” вперед с увеличением тяги, “на себя” обратная тяга, соответственоо с увеличением пропорционально отклонению ручки газа. Что же делают с числом оборотов двигателя? Может его задействовать на канал флаперронов, например, и плавно ,соответствующим потенциометром, включать двигатель на необходимое число оборотов, которое при необходимости можно изменить в полете-этим же потенциометром по сути дела задается постоянный расход АКБ. Все оперативное управление тягой и безинерционный реверс полета вышеуказанной ручкой газа с нейтралью.
Очень бы хотелось получить совет по данной теме.
При постройке радиоуправляемых яхт Я использую 3D моделирование при помощи программы NX5. Данный метод позволяет до изготовления деталей яхты смоделировать детали и посмотреть как все механизмы будут выглядеть и работать после изготовления, смоделировать сборку модели. Также это позволяет быстро выполнить чертежи для изготовления. ( смотри мой альбом).
В связи с ожиданием небольошого тюнинга необходимого при сборке рамы, немного изменили последовательность сборки.
Сейчас занялся сборкой хвоста.
В пакете уже лежали пресобранные узлы, но серавно их проверил на мягкость вращений и затяжку болтов креплений
Передний привод хвостового вала, кроме как проверить визуально и покрутить и делать то нечего, самое главное непоерять пакетик с крепежем 😃
Тележку стенда стало утягивать в право… Почему, не понял.
На другой фотке вы видите какое оборудование на стенде.
Только в следующие выходные я решил вернуться к экспериментам с движками. В этот раз, на стенд был привинчен 15 граммовый движок c винтом 7 на 4 дюйма. Он меня порадовал. Напряжение на акке 7,8 В. Регуль от «Е-Флая» 10А. Безмен на полном газу показал 180 граммов в первые секунды, а потом тяга плавно упала до 165 граммов. Я подзарядил акк. И получил устойчивые 200 граммов на полном газу. Этих результатов было для меня достаточно, чтобы принять решение: «Поставить на «Фокер» 15 граммовый движок».
Отрабатывал пилотаж с использованием РН, перепутал направление в положении модели “на себя”.
rutube.ru/tracks/1503514.html?v=b81ccbf36066400106…
Качество видео плохое, снимал черно-белой камерой, размещенной на голове:unsure:
Контроллер, Регулятор или ЕСК - важный электронный прибор в силовом тракте электровертолета. Это именно та деталь, которая преобразует постоянный ток аккумулятора в переменный трехфазный, и через которую происходит ручное (по радиоканалу) и автоматическое (встроенным программируемым процессором) управление мотором.
Не будем останавливаться на простых ЕСК (например Align, Lighting), которые входят в стандартные комбо-комплеты, скажем так: они легки в настройках и вполне надежно работают, но в функциях весьма ограничены. Очень хорошо принципы их настроек описаны в статье на сайте http://www.os-propo.info
Мы же поговорим настройках спортивных контроллеров. Производителей их достаточно много, но есть непререкаемые лидеры CastleCreations, Kontronik, Hacker/Jeti, Markus и др. У всех разная математика процессоров, разный программный интерфейс, разная схемотехника, но задачи одни – обеспечить максимальную эффективность работы мотора, максимальную точность управления, максимальную защиту батарей.
[quote=Xone;1136890]Лот 1 … Шасси ревы 2.5
Алюминиевая защита бака 3Racing.
Бампера RPM.
Все рычаги RPM.
Стойки передние крепления кузова (алюминивые).
Стойка под спойлер.
Спойлер.
Новые трековые колеса.
Спереди красные алюминивые тяги.
Новые алюминивые хабы.
Гоночные колеса…
Уже с сервами возможны разные комплектации с RPM без…можно со стоком… с сервами или без тоже по договоренности и могу еще доукомплектовать апой родной и TRX 2.5 Еще возможно без гоночных колес… а с родными…
Кузова также по договоренности…
Эпопея почти закончилась. Восстановили все обратно. Правда, сняли галку “reusable code”. C основанием, что использована работа другого человека, поэтому я не могу менять условия распространения.
Думаю, что это тоже продавлю. В конце концов, не все сразу, а мне важен не процесс, а результат. Когда выпущу новую версию, с поддержкой социальных групп, и возможно с аяксом, да выложу побольше других работ, полагаю, что последние подозрения в моей самостоятельности отпадут.
Админ тамошний учудил. Видимо, моя злая шутка насчет редактирования исходников задела. “Поправил” свой аналогичный продукт, да как! Закатал немяряный кусок JS в темплейт, предназначенный для HTML… Елки-палки… Бедные юзеры… половина ж не понимает, что именно надо проверять в чужом коде, чтобы форум не посадить.
Впрочем, надо быть справедливым - работы выкладываются бесплатно, поэтому кто не доволен - может не пользоваться или вообще валить к чертям. Мне собственные проблемы решать теперь тоже не мешают. Так что жизнь прекрасна 😃
В бесплатном выкладывании очень много плюсов. Во-первых действительно неплохо потестируют, во-вторых могут натолкнуть на интересные мысли.
Что ж, сервы и движок на своих местах, тяни-толкам установлены, площадка под систему стабилизации изготовил и прикрутил. Теперь остаются мелочи ну и хвост. И настройка…
При монтаже фена и муфты сцепления на вертолетный двигатель и последующей установке двигателя на вертолет важно соблюдать соосность. Соосность, дополненная отбалансированными деталями, позволит добиться максимальной отдачи от вертолета и продлить его ресурс.
Во время установки собранного двигателя и фена необходимо руководстоваться инструкцией к вертолету и некоторыми советами из интернет (например - ссылка- ENG), а для контроля соосности при установки фена и муфты удобно пользоваться “часовым”, который стоит на страже соосности 😃
“Часовой” представляет из себя набор из: тисков, лабораторного штатива* и индикатора часового типа**.
Ну вот я и стал обладателем нового зарядника от Bantam - ВС8DX. До этого пользовался BC6 того же производителя и всем зарядник тот меня устраивал. Только вот однажды подумалось мне, что не гоже это - тратить почти пять часов для того чтобы четыре своих аккумулятора зарядить. Тем более, что стало мне их не хватать, хочется еще хотя бы парочку прикупить… Ну а раз так, нужно думать. Сначала думалось мне не париться, а просто взять еще один BC6. Но потом я открыл для себя двухканальные зарядники 😃
Продается вот такая модель.хозяин решил для своего удобства срезать крышу.так все в полном камплекте.даже вроде еще топливо осталось. кузов немного побитый.края восновном.модель 2х скоросная.переключение передач в идеале.цена 13.000.
топливо 15% чуть меньше пол канистры.синее.возможно поотдельности.
Куплена была летом 2008 г скатала канистру вместе с обкаткой!
просто подарили монстра и он решил ее продать.
☕
Вообщем посколько спур начел слизывать колокол понял только сейчас что зазор выставлен был не верно - и теперь купил новый колокол на 14зубков довольный снимаю мотор затем колокол и вижу вот такое
я конечно обалдел что новому сцеплению хондец:) так и еще два подшипника накрылось:( причем я их уже менял на те которые усиленные повезло что у меня осталось еще два подшипника и старые колодки сцепления причем вроде неплохие вообщем перебрал поставил новый колокол он кстати по плотнее сидит к маховику и нет люфта в отличие от стокового все собрал поставил наконец-то я ВРОДЕ правильно выставил зазор кстати по местам отпечатков мотора в стоковом положении.
Временно приостановил работы.
Первый месяц 2009 года выдался не очень… 😵
Правда собрал крылья, но не обшил бальзой.
“хочется чего то маленького”…
сказал один приятель и сделал задумчивые глаза.
дал ему крой самолетика, который уже давно был сделан и ждал своего часа.
6 досок, 4х2 мм и 2х3 мм. и рейка 5х5. все материалы.
порезал он его, и припер собирать.
естественно на моторшпангоут и крепление машинок пойдет фанерка, но ее не имело смысл отдавать в резку.
ради интереса взвесили все облегчения, вырезанные из нервюр и боковин. все вместе еле тянуло на 5 гр.
смысла нет, и резка дешевле будет, если без окон…
На стенде сначала был винт 6*3, потом 7*5…