Опыт работы с импеллерами разных фирм
Александр, интересный у тебя импеллер получается. Как я понял он дует от двигателя, т.е. губу уже не пристроишь, т.е. - 40% тяги от макс. возможной. Но есть возможность заузить сопло, что при широких лопатках должно дать хороший эффект. Интересно, что удастся получить в итоге и сколько ( по диаметру), будет выходное сопло. С интересом ждем результатов.
Пы.Сы: Я тоже сейчас проектирую импеллер, правда на 150мм, т.к. ни чего подходящего из готовых не могу найти… .
Как я понял он дует от двигателя, т.е. губу уже не пристроишь
Насколько видно по фото - “дует” он как и все импеллеры - в сторону двигателя.
Но если бы было наоборот - в чём проблема пристроить “губу” с другой стороны?!
он дует от двигателя, т.е. губу уже не пристроишь, т.е. - 40% тяги от макс. возможной. Но есть возможность заузить сопло…
Да, дует от мотора (мотор со стороны всоса), да, на губу я вообще забил: по двум причинам - с одной стороны, у меня ставка не на статическую греблю, а как там в движении оно будет, с другой - критическое сечение будет организовано в сопле, чтобы загрузить пылесос работой именно по выхлопу. Сейчас пытаюсь выклеить статор с девятью лопатками… посмотрим, что получится 😃
Хотя, в силу геометрии крепления и технологии изготовления ротора, ожидать внятный результат не приходится. Зато уже совершенно точно знаю: оно зато издает более “реактивный”, шипящий звук 😃
Сегодня смотрел полученый накануне 90мм импеллер с XC. Первое впечатление…
Очень вдумчиво погоняй его на разных оборотах - могут внезапно обнаружится волшебные резонансы 😇
Очень вдумчиво погоняй его на разных оборотах
на разных пока не могу, ибо в наличии самое крупное только 5S3700-20С До максимала не докрутит, да и на больших токах можно батарею попортить, тем более что сегодня на мираже приложил её неплохо об планету 😦 вроде работает, но помялась. Надо теперь с осторожностью.
Резонансы чаще как раз на малых-средних оборотах бывают, на верхах редко.
Резонансы чаще как раз на малых-средних оборотах бывают
на малых и средних гонял, держал в руке, вибрации не ощущал. Если не отвлекаться на звук и поток воздуха, в руке лежит железяка и тянет вперед 😃
Сегодня попробовал запустить All Alloy 70mm (effluxrc.com/All-Alloy-70mm-EDF-for-28mm-motors-wi…) с моторчиком Typhoon-EDF 2W-25 (www.ejf.com/index.php?main_page=product_info&produ…). Времени практически не было, поэтому на скорую руку собрал и покрутил. К регулятору помощнее не был припаян разъём, поэтому запускал на 55-амперном регуле. Соответственно полный газ (на 6S) дать не смог. За отсутствием времени даже забыл записать полученные результаты, но они всё равно не полные, так что отпишусь когда замерю полностью. На данный момент вышло около 1,7 или 1,8кг тяги при чуть больше чем 1200Вт (аккумулятор был разряжен, поэтому напряжение просело чуть не до 19В). Но этот звук!.. Просто пустой импеллер без всяких выходных сопел (губы на него нет, сам вход в импеллер скруглён как губа) засвистел (именно засвистел) так, что я офигел! Если встроенный в модель он будет так звучать - то точно все будут спрашивать, какая в нём стоит турбина 😃
На 70 мм такое сложное охлаждение мотора городить ???
Проще было на заднем торце крыльчатки лопатки центробежника фрезернуть.
На 70 мм такое сложное охлаждение мотора городить
А чем оно сложное?!
Проще было на заднем торце крыльчатки лопатки центробежника фрезернуть
А как бы лопатки центробежника ВПЕРЕДИ мотора помогли его охлаждать?!
А чем оно сложное?!
Лопатки импеллера теперь висят не на диске, а на полом барабане
каналы сложны для изготовления и неэффективны для охлаждения
А как бы лопатки центробежника ВПЕРЕДИ мотора помогли его охлаждать?
В соответствии с теорией лопаточных машин, забирая воздух через задний торец мотора и выбрасывая его в проточную часть через передний
Лопатки импеллера теперь висят не на диске, а на полом барабане
И что? Изготавливается то всё равно тем же заходом
неэффективны для охлаждения
Не гадайте на кофейной гуще, как раз таки очень эффективны. Этот же мотор в другом импеллере (с меньшей нагрузкой) и с одетым радиатором грелся намного сильнее
забирая воздух через задний торец мотора и выбрасывая его в проточную часть через передний
Очень смешно. Поток в импеллере конечно же будет стоять и ждать, пока лопатки всосут воздух позади мотора вперёд
кстати на ряде заводских импеллеров отчетливо видно, что конструктора пытались заставить воздух течь через мотор с заду наперед, в противоположную относительно основного потока сторону. В области заднего конуса/обтекателя на моторе были заборные отверстия, под крыльчаткой импеллера - маленькая центробежна крыльчатка.
Правда лично я не уверен, работает ли это в реальности и куда на самом деле движется воздух внутри дрыгателя… 😃
эффективность любого компрессора выше, если на его вход поступает холодный воздух (газ): стремятся подавать воздух НА охлаждение, а не отсасывать горячий воздух.
Вы говорите очевидные вещи, но излагать здесь газодинамику и теорию лопаточных машин считаю бессмысленным.
кстати на ряде заводских импеллеров отчетливо видно, что конструктора пытались заставить воздух течь через мотор с заду наперед, в противоположную относительно основного потока сторону. В области заднего конуса/обтекателя на моторе были заборные отверстия, под крыльчаткой импеллера - маленькая центробежна крыльчатка.
Правда лично я не уверен, работает ли это в реальности и куда на самом деле движется воздух внутри дрыгателя… 😃
Давление перед крыльчаткой ниже, чем позади крыльчатки. Поэтому через задний срез двигателя воздух будет подсасываться к переднему. Ничего особенного.
через задний срез двигателя воздух будет подсасываться к переднему
Почему это он будет подсасываться, если поток создаст область пониженного давления за мотором?
но излагать здесь газодинамику и теорию лопаточных машин считаю бессмысленным
A излагать неверные догадки, попутно осуждая решения, которые весьма эффективны - не бессмысленно?
Вы говорите очевидные вещи
Я пытаюсь понять суть Вашей рекомендации-предложения по охлаждению двигателя. Поэтому и привел “очевидный” комментарий - не для учебы, а для Вашего же обдумывания (обсуждать нормально нечего - эскиз или схема, как основа обсуждения, отсутствуют).
Простой пример. Контролируя температуру процессора и частоту вращения вентилятора в БИОСе можно смоделировать эффективность Вашего предложения.
- Если в системном блоке ПК вентилятор над радиатором процессора не имеет длинного входного канала для забора воздуха из вне корпуса - забор воздуха из внутреннего объема корпуса, то после постановки канала длиной 150…200мм температура процессора снизится на 3…5 гр.С, а частота вращения вентилятора снизится до 10%.
2.Если в системном блоке ПК вентилятор над радиатором процессора входной канал для забора воздуха из вне корпуса, то,убрав этот канал, получим результат, противоположный описанному в п.1. - Если перевернуть вентилятор на ввсос воздуха через радиатор процессора, то будет очень плохо - вплоть до аварийного отключения ПК по перегреву процессора (не рекомендуемая часть эксперимента).
Грубо, но просто и показательно: теплый воздух на входе снижает расход воздуха через вентилятор и эффективность охлаждения радиатора (даже без учета влияния гидравлических сопротивлений).
Rclander порадовал новинкой ,выпустив импеллеры с противоположным вращением www.rclander.com/default.aspx?ID=dd13d65c-dd19-4e1…
Я думал всегда работает принцип как на картинке:
Жёлтым показана область высокого давления;
Красным показана область низкого давления;
Синим направление потоков (в том числе и охлаждающего);
Всё логично - от высокого давления к низкому. Зачем плыть против течения? Надо, на мой взгляд, использовать по максимуму то, что уже имеется, т.е. тот поток, что создаёт вращающаяся крыльчатка в совокупности с набегающим от движения (динамическим). Разве нет? 😃
- Если перевернуть вентилятор на ввсос воздуха через радиатор процессора, то будет очень плохо - вплоть до аварийного отключения ПК по перегреву процессора (не рекомендуемая часть эксперимента).
Грубо, но просто и показательно: теплый воздух на входе снижает расход воздуха через вентилятор и эффективность охлаждения радиатора (даже без учета влияния гидравлических сопротивлений).
Георгий, на сколько плохо? Перепад температур то копеечный. Следовательно и изменение плостности будет маленьким. Например, плотность воздуха при 25 градусах примерно 1,2, при 60 градусах она будет 1,06. Разница 12 процентов. Неужели это изменение плотности такую резкую роль сыграет? А вот как раз гидравлические сопротивления могут сыграть большую роль чем температурный фактор. Просто в вашем примере не понятно какие радиаторы рассматриваются. А ведь они сейчас какие только не бывают. Например, есть башни, у которых вентиляторы крепятся перпендикулярно процессору, так в них предусмотрена возможность крепить вентиятор как на вдув, так и на отсос.
Я думал всегда работает принцип как на картинке:
Жёлтым показана область высокого давления;
Красным показана область низкого давления;
Синим направление потоков (в том числе и охлаждающего);
Желтой области в импеллетре может и не быть, надо смотреть каждый конкретный вентилятор. Отверстия охлажения движка могут скрыться за ступицей импеллера. В таком случае, нарезав на тыльной стороне, обращенной к движку, ступицы импеллера, лопатки получается центробежный насос, эффективность (напор) которого гораздо выше осевого колеса. Таким образом в этом месте мы можем интенсифицировать охлаждение двигателя.
А Вы представьте себе такую умозрительную ситуацию: перед Вами кусок трубы.Вы не знаете, что у неё внутри. Но Вы видите, что в левую часть трубы засасывается атмосферный воздух, а из правой со страшной силой вылетает. Логично предположить, что в левой части трубы давление ниже атмосферного ( потому туда и стремится воздух), а в правой - выше.И неважно, какое устройство создаёт этот - причём приличный - перепад давлений. Так куда потечёт воздух в моторе, где ему не мешает скоростной поток?
А то, что перепад давлений довольно приличный, я сам невольно убедился, когда сделал недостаточно жёсткий входной канал из лексана.При даче газа он просто схлопнулся. А выходной канал из него же только дулся и чувствовал себя прекрасно.