Boeing 747SP послойно
Чертежи никто не отправлял. Если серьезно хотите прочность просчитать, то в личку. Так ни к чему не придем, каждый останется при своем мнении. Что значит “Крыло будет играть, как на настоящем”??
2 слоя по 0,03 мм стекла. Причем первым потеряет устойчивость наполнитель
А если обклеивать бальзой? Например толщиной 1мм.
Всеравно чем.
сендвич работает,пока устойчив наполнитель…
Армирующий слой легко может быть разрушен до потери жесткости наполнителя. Это желательный вариант разрушения сендвича.
А если обклеивать бальзой? Например толщиной 1мм.
Бальза только трудоемкости добавит и веса, а прибавка прочности - минимальная. Стеклом тяните. Минимум 0,02, максимум 0,06. Другие толщины будут неэффективны либо по массе либо легко затрещат.
А я думал, что добавка лонжерона в конструкцию крыла ни разу не повредит. Зачем мучиться с расчетами, ломать крылья…
Всеравно чем.
Меня интересовал конкретный случай.
А я думал, что добавка лонжерона в конструкцию крыла ни разу не повредит.
Абсолютно в ТОЧКУ!
А я думал, что добавка лонжерона в конструкцию крыла ни разу не повредит.
А лучше два лонжерона или три!!! Вам все равно какой вес будет при заданной прочности или все таки минимальный вес при заданных характеристиках конструкции?? Если вес всетаки важен - либо мучаемся с расчетами или экспериментами либо не заморачиваемся и делаем как умеем. Все равно в моделизме главное - это техника пилотирования - основная причина разрушения конструкций
Вы хотите сказать,что в таком размере логичнее Монокок?
Или всеже проще,технологичнее и дешевле вклеить две полки лонжерона?
И то и то варианты. Но с учетом минимальной поверхностной прочности - лучше стеклом обтянуть. И пальцем особо не продавишь и полетные нагрузка выдержит легко. Лонжерон тут лишний. Штырь лучше на прочность проверить. При размахе 1500мм трубка диаметром 10 мм мне представляется не достаточно прочной. Могу посчитать, если конструктора хар-ками поделятся
Есть такой самолет,Себарт Су-29-50е размах чтото порядка 1650мм полетный вес в районе 3 кило.
так вот там карбоновая трубка гдето 12мм диаметром.Модель выдерживает адские перегрузки,когда думаеш что вот-вот развалится от угловых скоростей вращения или при входе в “стену” на полной скорости…
К чему это я,Лучше воткните пруток диаметром 3-4см,и не забудьте его просчитать на прочность,ато вдруг развалится при горизонтальном полете…😅😅😅😂
Ну ну… 450 кс*см на эту трубку не превышайте и все будет хорошо…
Ребят, харэ спорить ниочем. Гляньте видео с участием моего Боинга. Там однолонжеронное крыло и обшивка из бумаги для принтера. Никаких хитростей, обшивка только в 1 слой. rcopen.com/forum/f131/topic219660/121 пост 122
Готовим оперение Boeing-747SP
возможно, сейчас решаем, сделаем две полости облегчения в килях.
делаем два усиления карбоном 10-12мм, так проще собирать оперение.
пока, то что есть. спрашивайте 😃 отвечу.
Чем обусловлен выбор плоско-выпуклого профиля на оперении?
Ничем не обусловлен … в виду того что профиль не плоско-выпуклый.
Пост №64 про хвостовое оперение,фото деталей это с оперения?
:)честно говря, затрудняюсь сказать что хотел сказать “афтар публикации” …
Бум ждать с разъяснениями … 😉
…Профиль оперения не симметричен. По крайней мере на картинках.
Нашли из-за чего спорить
Так ведь интересно, почему и зачем.
Профиль на стабилизаторе обычно симметричный либо полско-выпуклый, но перевернутый. При большой площади рулей можно делать симметричный.