Кот-Сепе-Кот (SepeCat Jaguar GR1)
Не, мои в работе…
Хвост аналоговый, там элероны рулят…
На каждом крыле аирбреки, один сверху, один снизу и лопата-закрылок, вся передняя кромка рабочая- сдвигается вперёд…
Коль, не возьму в толк… А в чем проблема повесить на одну ось? Хоть 120 развал, хоть 180.
У Кошака, рулила самостоятельные, элеронов НЕТ, рулит хвостом и итерцепторами, одна ось- не копийно…
ну , мне кажеться и на фантоме не очень красиво когда оси отклонения неправильные, врядли это в полете ктото заметит, хотя… надо проверять)) но я бы и на фантоме поставил две оси.
На деревянном, тот что с солнушком на хвосте , ось одна, на остальных с пены, раздельные хвосты, ибо нет возможности сделать площадку для крепления, как то так, я фото дал, пенного…
[QUOTE=S.A.;6799947]А в чем проблема повесить на одну ось? Хоть 120 развал, хоть 180.[/QUOTE
Так может поделитесь, если все так просто? 😃
Так может поделитесь, если все так просто?
А в чем там сложность в принципе? В том что лонжерон стаба проходит не по оси? Я делал так:
Все работает не первый год.
P.S. Лонжероны из уголька и на оси закреплены жестко.
Я правильно понял по фото, что обе половинки стаба и соединяющая их ось находятся в одной плоскости?
А если стабилизатор имеет ощутимое положительное V?
Практически у любого пассажирского Боинга или Эйрбаса половинки стаба задраны на 6-7 градусов.
По-моему и тут проблем нет. Все зависит от взаимного расположения деталей на узле навески.
…либо можно просто загнуть на необходимый угол соединительную ось с дух сторон в районе половинок стаба.
P.S. Коля, извини за офф-топ.
эти вот “подпорочки” очень кстати, чтобы крыло не опиралось на потолочку, а больше на чтото более жесткое. в оригинале это возможно обтекатели крепежа крыла.
еще примеряю “крышку” к задней части фюзеляжа и разместил под ней 2 сервы для РВ.
и еще размышляю, стоит ли делать киль съемным, вместе с крышкой например, или лучше его намертво заклеить?
А шасси где? Опять “посадочная лыжа” будет?😃
Сергей! в ТЗ нет шасси)) первые полеты предпологается сделать с рук, а садить на серые пенополиэтиленовые трубки (из строительного, для утепления водопроводных труб), из них будет сделано подобие топливных баков.
мог бы кто нибуть поделиться плюсами и минусами съемного киля?
У меня все кили съёмные, ибо в машину неудобно совать…
решил его обклеить белым скотчем снизу, а сверху покрасить, может быть сверху потом прозрачным заклею, что бы расшивка выступала через краску и скотч, сделал пожирнее, похоже переборщил))
лонжерон киля раздваивается и входит в фанерные пенальчики.
сообразил как доделать верх-зада)) после установки крыла закрывается крышка, (на магнитах) она фиксирует заднюю часть крыла, чтобы та не отгибалась (она крепиться только на 2х саморезах в центре), а так же будет блокировать самую заднюю крышку, которая приклеена к килю, и таким образом удерживать киль.
осталось немного, но для этого надо дождаться приезда регуляторов и найти 2 пружинки чтобы доделать интерцепторы. так что пока писать буду реже, фото теперь тоже будут по-малочисленней, я превысил лимит вложений, чтобы написать этот пост, пришлось подчистить тему про 410й))
сообразил как доделать верх-зада)) после установки крыла закрывается крышка, (на магнитах) она фиксирует заднюю часть крыла, чтобы та не отгибалась (она крепиться только на 2х саморезах в центре), а так же будет блокировать самую заднюю крышку, которая приклеена к килю, и таким образом удерживать киль.
Немного сомнительное, на мой взгляд решение. Обычно делают, чтоб задняя и передняя кромки были закреплены жестко, а не центральная часть. Магнитики при хорошем раскладе выдуваются на раз, иногда вместе с “мясом”. А тут они у тебя и крышку будут удерживать, и заднюю кромку крыла. ИМХО этот узел лучше посадить на пару саморезов/винтов.
, а садить на серые пенополиэтиленовые трубки (из строительного, для утепления водопроводных труб), из них будет сделано подобие топливных баков.
Это решение тебе надо уже патентовать. 😃
посмотрим)) крыло крепиться хорошо, но задняя часть может гулять чуть вверх, надеюсь ее придержать не сложно, крышка выпадать не должно, на нее нет воздействий, вроде. на киль воздействий тянущих его вверх и на зад тоже вроде не должно возникать.
и так, приехали регуляторы, могу продолжать. сегодня замерял тягу: с открытым верхом канала (тоесть не в канале, а можно сказать без входного канала) 996гр. с наполовину закрытым 868гр., с полностью закрытым (тоесть доступ воздуха к импелерам только через заборники) 760 гр. вес полетный 976гр.
заклеил крышки верха канала, теперь попробую улучшить ситуацию от 760 в сторону 996 прорезанием дополнительных подпитывающих каналов, максимум не получить, так сильно уродовать модель не хочу, да он и не нужен, должна полететь и с минимумом, уже имеющимся. пока еще не открыты 2 естественных, копийных отверстия, заборничек за кабиной и на спине, для каких-то нужд, работы каких-то систем, оба их прорежу и направлю поток поближе к импелерам.
сверху канала остается достаточно места и еще есть место в толще крыла, не буду пока дербанить “пол”, пусть регуляторы и провода к аккумуляторам проходят сверху.
покрасил, добавил сопла.
вес полетный 976гр.
Чёт как-то сильно оптимистично. С двумя батареями по 2200, двумя фенами, двумя регуляторами…
…хотя ты такой, ты могЁшь:)
это показания весов
тут и потолочки немного)), 2х слоев нигде нет, потому что есть каркас либо много перегородок из одного слоя, каркас сделал в итоге бальзовый, сосна только в лонжероне крыла, в РВ карбон и тонкие линейки, нос вообще пустой, оклейка скотчем пока только снизу, так что еще +20гр. а! серву еще забыл взвесить, которая интерцепторы будет двигать, так что +10гр.
так как он маленький, не стал его сильно усиливать, хотя я еще усилю место под аккумуляторы, так что колограм точно будет. но и тягу довести до 800гр. не сложно.
А импеллеры у вас 60 или 64мм? Непривычный размер.
996г - суммарная тяга двух фенов? Ток, случайно, не замеряли при макс тяге?
да именно 60 мм. 996 сумарная тяга в корпусе, но без закрытого входного канала, (без канала было 1060гр.) ток брали на максимуме по 39а каждый.