Самый дешевый клон T-Rex 450 - угадайте цену:)
Вот Вам список многих, НО НЕ ВСЕХ магазинов…не реклама 😃
я думаю, что на форуме rcopen.com ссылки на сайты вида rcdesign.ru можно не дополнять словами “не реклама” ;)
я думаю, что на форуме rcopen.com ссылки на сайты вида rcdesign.ru можно не дополнять словами “не реклама” 😉
тем более если внимательно почитать правила
Здесь не рассматриваются объяснения «это не реклама». Модераторам виднее, что здесь считается рекламой, а что нет.
Если покупатели обсуждают магазин, и отсутствует сговор, то это конечно же рекламой не считается.
Исполнился год со дня первого полёта моего HK-450.
Хотелось бы подвести некоторые итоги эксплуатации этого вертолёта.
Налёт 44 часа, 365 полётов (по 7-8 минут).
Использую 4 аккумулятора Flightmax 2200мА/ч. 3S 20С, и 2 свежих 25С.
мотор: KA450H 3200kv. пиньон 11Т при 2600 и 2800 об/мин.
регулятор: 25А Тёрниджи Плаш.
сервы: HXT-900 или SG-90.
гиро: Telebee, затем HK-401B.
Перенёс пока 27 крашей. (10 за последний месяц)
Внешний вид умышленно не обновляется, хочу чтоб выглядел естественно. Иногда очищаю только светлые детали и лопасти от налипшей копоти, летом мошкары. Никакой тюнинг не делаю, - не люблю!
Что и в каком количестве менялось в результате падений:
- Лопасти - 6 комплектов утеряны навсегда, 2 других ремонтировались по несколько раз и продолжают летать.
- Главная шестерня - 14 штук.
- Хвостовая балка - 3 шт. каждая ремонтировалась по 3-5 раз. Одна из них Белтовская, более лёгкая, но и пережила
только один краш, на втором переломилась у основания. - Вал хвостового ротора - 4 шт.
- Держатели лопастей гл. ротора - 2 шт.
- Рамка держателя флайбара - 2 шт.
- Межлопастной вал - 4 шт. гнётся при каждом падении, и не только.
- Главный вал - 3шт. гнётся в среднем через раз. Так же выравниваю и летаю дальше.
- Корпус хв. ротора - 1 шт.
- Лопасти хв. ротора - 1 пара.
- Комплект рычагов питч компенсатора - 1шт.
Замена или ремонт в результате поломок и износа:
- Рамка флайбара - по износу алюминиевых шаровых… Линки, сначала один, потом второй стали просто выпадать.
- Сервы HXT-900 - 2 шт. у обоих причина была одна, - замирания на 3-4 секунды, чудом удалось избежать падений.
- Двигатель KA450H - стал болтаться нижний подшипник, - вклеен.
- Тарелка А/П - после 25 ч. налёта, решила сделать перекос по-своему. Подшипник возвращён на своё место и вклеен.
- Гироскоп - пострадал от удара серволопаткой. Заменил датчик, - гиро по-прежнему в строю.
- Держатели лопастей хв. ротора. Цапфы приклеены, усилены кевларом, продолжают летать.
- Сорвалась 25-зубая шестерня промежуточного вала на 39-м часу налёта, - вклеена.
Очень проблематичный слайдер хв. ротора, часто приходится его обслуживать, разбирать, промывать.
Четыре раза приходилось разбирать раму для рихтовки.
Удивило качество маталла пиньона, после стольких часов налёта, не видно даже следов износа.
Надеюсь, что эта информация будет полезна тем, кто собирается или начинает осваивать это очень трудное, и на мой взгляд, престижное хобби.
и то и то видел, но ждать 1,5 месяца их прихода - долга, а в москве средняя цена 500р., есть дешевле - кинте ссылку
www.shop.rc-forsage.ru/index.php?productID=1006
дешевле непридумаешь😁
Ну судя по сетапу - мотор 3200 и пиньон 11, батарея 20-25С и полетному времени 7-8 минут, ни о каких силовых полетах говорить не приходися, блинчиком так сказать полеты. Ну и наверное люфтов в башке море, так как она не менялась почти.
www.shop.rc-forsage.ru/index.php?productID=1006
дешевле непридумаешь😁
Спасибо, но я уже смастерил из cdrom…
www.shop.rc-forsage.ru/index.php?productID=1006
дешевле непридумаешь😁
Придумаешь! rc-fun.ru/goods-689-Вал+хвостового+ротора+для+верт…
Ну судя по сетапу - мотор 3200 и пиньон 11, батарея 20-25С и полетному времени 7-8 минут, ни о каких силовых полетах говорить не приходися, блинчиком так сказать полеты. Ну и наверное люфтов в башке море, так как она не менялась почти.
А что вы подразумеваете под силовыми полётами ?
Я вот , например , (на третий год вертолётного увлечения) кручю петли , бочки , воронки , перевороты и инверт - и двигатель при этом почти не грузится . И при этом 3-х банок А123 хватает на 7минут .
Напоминаю , что это вертолёт для бюджетного вхождения в хобби а не для спортивных соревнований , и незачем к нему предъявлять какието повышенные требования .
Ну судя по сетапу - мотор 3200 и пиньон 11, батарея 20-25С и полетному времени 7-8 минут, ни о каких силовых полетах говорить не приходися, блинчиком так сказать полеты. Ну и наверное люфтов в башке море, так как она не менялась почти.
Таймер, для свежих 25С, стоит 8 минут, и приблизительно 75% полётного времени, - это пилотаж от петель, бочек до роллов, флиппов и тик-таков (Весь упрощённый комплекс Ф3С). Вес 700 грамм.
А по поводу люфтов, -да, море. В значительной степени удалось устранить люфт, заменив обычные винты крепления флайбара, (где резьба легко продалбывала латунную втулку), на цилиндрические с двумя, тремя витками резьбы на конце.
грустные теоретические наблюдения из жизни тарелки в рексовой раме.
исходные данные:
виртуальное положение серв - идеальное, тяги расставлены строго вертикально и под 90 градусов к качалкам; длины качалок взяты из мануала; внешний радиус тарелки принят за 20мм; длина качалки - 10мм; точность расчета - +/-0.02мм
имитируем вращение серв на +/-45 градусов. в итоге имеем вот такую неприглядную картину (вместо тарелки векторы к точкам крепления тяг):
если перевести вертикальные отклонения в углы, то получаем примерно 1 градус ошибки по элеватору при крайних положениях тарелки.
сопутсвующий вывод: чем длиннее тяги - тем меньше ошибка, однако при любых длинах имеющаяся конструкция дает бОльший шаг вниз, чем вверх.
вот сижу и думаю, а надо ли вобще запариваться по этому поводу? смотрел тут в сторону рам с “правильным” 120-ти градусным расположением серв, там такой ошибки быть не может априори, о чем не забывают напомнить производители. но стоит ли игра свеч? ведь голова начиная от серв заканчивая лопастями по сути предствляет собой один большой люфт, который явно больше максимальной расчитанной ошибки в 0.4мм (в заявления типа “у меня голова вобще без люфтов” - не верю).
ну и наверное обратили внимание, что в профиль сервы расставилить не совсем так, как на раме. не раз обращал внимание, что на алайновских 450-х тяга от задней сервы идет с наклоном от вала, а тяги от передних серв - к валу, причем на родных сервах. может это и есть компенсация неравномерности хода тарелки? вырисовывать и такой вариант уже не смог ;)
Вот по этому (и не только) мне прошка нравится больше - в ней уже всё грамотно сделали .
Таймер, для свежих 25С, стоит 8 минут, и приблизительно 75% полётного времени, - это пилотаж от петель, бочек до роллов, флиппов и тик-таков (Весь упрощённый комплекс Ф3С). Вес 700 грамм.
А по поводу люфтов, -да, море. В значительной степени удалось устранить люфт, заменив обычные винты крепления флайбара, (где резьба легко продалбывала латунную втулку), на цилиндрические с двумя, тремя витками резьбы на конце.
И как это у вас 700 грамм получилось ???
грустные теоретические наблюдения из жизни тарелки в рексовой раме.
а вот для этого и существуют нормальные аппы не за 30у.е., в которых можно корректировать недостатки кинематики свошплаты… чтобы не было грустно…
а вообше прошка правильный верт, и летает и рулится лучше и хвост намного интереснее, и кинематика там более правильная и развесовка более грамотная… понятно что я не о клонах…
ваши сведения давно устарели: триммеры, сабтриммеры, раздельные регулировки лимитов и расходов, по 2 кривые на шаг и газ, два режима - и за все это просят 25 баксов.
прикинул тут дальше, 1 градус на тарелке - это примерно полградуса на лопастях, причем при максимальном теоретическом отклонении, в реальности тарелка на столько не может вертеться.
и в который раз спрашиваю, в чем правильность кинематики на про? расположение серв, как уже выяснили, корректируется. размеры рычагов и тарелок явно отличаются. и только из-за этого она рулится лучше? поставить на хвост V2 лопасти от спорта (в остальном они одинаковые), выкинуть батарейную площадку и привесить акк как у прошки не проблема. в чем еще смысл замены V2 на Pro? понятно, что я как раз о клонах…
тик-таков (Весь упрощённый комплекс Ф3С).
Тик таки на 3200 кв с 11 пиньоном и 25С, и 7-8 минут. гм…,
че я не так делаю, если новую 35С за 4.5 минуты до отсечки довожу.
ваши сведения давно устарели: триммеры, сабтриммеры, раздельные регулировки лимитов и расходов, по 2 кривые на шаг и газ, два режима - и за все это просят 25 баксов.
да да, мне бы вашу траву, я бы может тоже на такое внимание обратил!
и в который раз спрашиваю, в чем правильность кинематики на про? расположение серв, как уже выяснили, корректируется. размеры рычагов и тарелок явно отличаются. и только из-за этого она рулится лучше? поставить на хвост V2 лопасти от спорта (в остальном они одинаковые), выкинуть батарейную площадку и привесить акк как у прошки не проблема. в чем еще смысл замены V2 на Pro? понятно, что я как раз о клонах…
просто полетай на нем, просто полетай, не вдаваясь с вою теоретику…
Дим, вот я взял просто у мало знакомого человека, прошку от алана, в стоке, без тюнингов и наворотов, голый сток с валом и деревяхами на ОР привязанный к DX6, я взял и полетел, и меня не волнует что там с сервами, как там рама не удобнее, и что думают умные идиоты о pro - он реально летает на уровень выше своих предшественников, в некоторые моменты чувствуешь что в руках 500ка, а не 450 размер… стабильный и в нормале и в инверте, легко держать, хвост который реально работает при движении им вперед… просто другой верт, и не важно что там думают теоретики, летать надо, а не думать!
ну не всем же быть тупыми идиотами которые не могут внятно объяснить разницу. “попробуй сам, тогда поймешь” - это детский сад. сказал “правильная кинематика” - изволь объясниться, не можешь - остаются только эмоции. один такой черезчур эмоциональный уже на втором форуме забанен.
а то это все напоминает бытность работы продавцом автоакустики, когда покупатель терзается выбором между ширпотребными кенвудами и втрое более дорогими DLS-ами. тоже начинаешь объяснять, что звук нельзя передать словами или цифрами, что надо купить, поставить и получать удовольствие, что только идиоты рассчитывают место установки динамиков и передаточную функцию салона авто включая объем водителя. и ведется ведь, покупает, а потом восторгается, вот какие кенвуды были отвратительные, и какие DLS-ы замечательный.
и невдомек покупателю, что DLS-ы в закупе стоят почти как кенвуды, только позиционируются они как нижний хайэнд, и что его магнитола Sony даже на кенвудах будет играть точно также ибо лучше не может, и что от нашей сырости дифуззор из “хайэндной” пропитанной бумаги через пару месяцев разбухнет и начнет бубнить… зато DLS, фирма.
у не всем же быть тупыми идиотами которые не могут внятно объяснить разницу. “попробуй сам, тогда поймешь”
че за истерика? Тебе за что обидно то, за то что второй забанен, или что слишком много ума - летать спокойно мешает? в чем праблы то?, а кинематика там правильная! нарисуй кинематическую схему, и сам увидишь это, тем более опыт есть…
И про звук все правильно говоришь - надо поставить и послушать, пока ты читаешь журналы об этом - ты и будешь юзером кенвудов… Я вообще за винил и лампу в противовес дискретной цихре… а автомобильки для езды, а не для дискотеки…
эх, не видел ты заряженные авто из нашего салона 😉 там бум-бум тыц-тыц было под жесточайшим запретом, клиентам включали всякие симфонии и арии, ставили активные шумодавы (можно было даже с открытыми стеклами ездить). только сначала техники по салону 2-3 дня лазили с микрофонами и спектроанализаторами, а потом машину на шумоизоляцию отправляли, причем в определенных местах. со звуком практика “купил и поставил” не проходит.
а истерики нет, это типа мысли. с кинематикой почти все нарисовано, переведено в редактор, построено куча кривых. тарелка чуть больше, отношения тяг чуть меньше, лопасти разнесены чуть дальше… я как-то спрашивал, почему судя по мануалу Pro жрет больше энергии при сравнимых условиях, вот и получается, что стоковый верт просто более мощный, и вся разгадка. берем нужный мотор, пиньон, цапфы и хаб, хвостовые лопасти, получаем похожую машинку.
сравнивать, понятное дело, мне не с чем, однако что дают лопасти 335 или разнесенные цапфы очень даже понятно.
Таймер, для свежих 25С, стоит 8 минут, и приблизительно 75% полётного времени, - это пилотаж от петель, бочек до роллов, флиппов и тик-таков (Весь упрощённый комплекс Ф3С). Вес 700 грамм.
А если не трудно сделайте видео. 😉
Очень интересно посмотреть. Поучиться. ❗ Пожалуйста. 😒
А если не трудно сделайте видео.
Очень интересно посмотреть. Поучиться. Пожалуйста.
+1. Тоже хочу, ибо на 25с ничего жестче висения и пролетов не получается.Хочу
увидеть вживую.