Gartt GT500 DFC helicopter torque tube version
Если менять лопаты местами, токо хуже
Стопудово лопасти.Я рассказывал про лопасти,которые заказал 360е Гарттовские.Так вот одна лопасть вообще даже на глаз кривая.Причем кривизна начинается у комеля а потом ровно.Я начинаю разочаровываться в Гартте.
Стопудово лопасти.Я рассказывал про лопасти,которые заказал 360е Гарттовские.Так вот одна лопасть вообще даже на глаз кривая.Причем кривизна начинается у комеля а потом ровно.Я начинаю разочаровываться в Гартте.
Вот уроды!
Вот уроды!
Ага.Я тебе больше скажу.Разница в весе большая.Отписался Банггуду(брал оттуда) и отослал фотки.Прикинь что ответили!“Все в пределах нормы”.Я в шоке и спорить с ними не стал.
Прикинь что ответили!“Все в пределах нормы”.Я в шоке
Пипец, я тоже в шоке!
а чему вы удивляетесь? Если лопасти не подобраны, так и будет, Скажем, у меня лежат 2 лопасти от 500ки, обе алайн, обе 3g, разница - 1 гр или больше даже, не помню. Они из разных комплектов. Так и цена, я так понимаю, соответствующая.
А чем это грозит?
А чем это грозит?
Я довольно долго на них летал. Силовуху вообще невозможно было делать - тиктаки, петли, вертолет проваливал элеватор, петля превращалась в спираль, короче - надо было делать гору утомительных коррекций, не особо хорошая работа пирокомпенсации, плюс пирокомпенсация плохо отрабатывала питчпамп в пируэте - вертолет из пируэта вываливался. Судя по всему от перепадов температур лопасти еще сильнее покоробило, и звук поменялся, стал другим, я приглянулся - опа, а там - бабочка. Дальше я уже не летал. Лопасти на вид нормальные.
Ну а повышенные вибрации - понятно что будет.
А чем это грозит?
Мне просто некомфортно было летать.Все ньюансы объяснил Игорь выше постом.Добавлю что полетное время уменьшилось вероятнее всего из за большего усилия требуемого силовой для поддержания оборотов.Вибраций у меня не было т.к. я их отбалансировал.
Стопудово лопасти.
Подтверждаю, от жеж … таки лопасти! Как это все, летает с бабочкой, ниже.
и еще…я все никак не определюсь…взять 500ку или все же 550ку…первый по моим подсчетам обойдется в 350-400$ с акком и маленьким крашпаком…второй 500$ с нормальными сервами но без акков и лопастей…прикинем 600-650 с акками лопастями и маленьким крашпаком…впринципе с финансами,я могу растянуть покупку на части и к сезону будет собран…либо 500 либо 550…или все же подождать до весны-лета,полетать и лучьше привыкнуть к 450ке а там видно будет?
Как советовал мне наш общий с Серегой товарищ, - “Бери максимальный размер, который можешь себе позволить!” Жаль, что я его не послушался и сразу не взял 500-ку. По поводу размеров, мне лично больше нравятся пропорции “коротких” вертолетов (500, 550). 600-ка как-то не интересно уже. Если брать что-то большое, так лучше 700.
Сорри за пропадание вертолета из кадра, - очень хотелось посмотреть на полет в живую, а не через объектив. Прохожих даже не видел))
Сорри за пропадание вертолета из кадра, - очень хотелось посмотреть на полет в живую, а не через объектив. Прохожих даже не видел))
Вот и оператор появился! Та ниче, все нормально снято! 😉
Прохожих даже не видел))
Ага.Они щемились к забору.Постояли и подумали ну его нафиг.И убежали.😃
😆
И убежали
Удивительно, что не подошли и не задали 4-ре стандартных вопроса:
-далеко ли летает,
-сколько летает,
-можно ли поставить камеру,
-сколько может поднять?
Удивительно, что не подошли и не задали 4-ре стандартных вопроса:
меня всегда удивляет другое: близость менталитета. У нас в Латвии народ задает те же самые вопросы.
Ага.Они щемились к забору.Постояли и подумали ну его нафиг.И убежали.
Да это соседи. Они уже привыкли к 450кам. А вот видать 500ка была в диковинку. Видать поэтому щемились к забору)))
Удивительно, что не подошли и не задали 4-ре стандартных вопроса:
Четко, по вопросам. Когда узнают цену, обычно отваливают и говорят: “мда…” ))))
У нас в Латвии народ задает те же самые вопросы.
Та мне кажется, эти вопросы везде задают 😉
Спилил раму под акб на 10мм. АКБ стал ниже, канопу одевать удобнее.
До этого АКБ больше 2650 с канопой уже не поставить.
ESC разместил так же под площадкой акб, сдвинув его вниз до упора. Провода размещены закреплены, но совсем рядом пиньен.
Вырезал новое окно под крепление репейника (верхний) акб.
Сделано для использования акб 2600-3300.
Наконец-то нашел штекер под фубар, вчера заделал. Теперь буду выяснять откуда болтанка. Как погода будет, гляну че там по вибрациям.
А че,с одним сатом летаешь?
А че,с одним сатом летаешь?
Еще один ))) Только что, друг тоже самое спросил. Ребят, вы че? ))
А зачем мне второй там? Вот мне не ясно? Тем более с дево у которой мощности за глаза. И одного по уши! Как по мне. Будет вдруг со связью проблема (в чем я лично сомневаюсь), поставлю еще один. Есть в запасе.
А зачем мне второй там?
Не знаю Сергей,я просто цитирую то,что обычно пишут на этом форуме и довольно таки компетентные люди.Лично у меня,стречнув и поставив канопу побольше и отпуская верт подальше в логах переключение антенны,иногда штук 10 за полет.Подумываю поставить второй.Хотя если у тебя ДСМХ то вроде один сат надежнее чем один сат ДСМ2.
Не знаю Сергей,я просто цитирую то,что обычно пишут на этом форуме и довольно таки компетентные люди.Лично у меня,стречнув и поставив канопу побольше и отпуская верт подальше в логах переключение антенны,иногда штук 10 за полет.Подумываю поставить второй.Хотя если у тебя ДСМХ то вроде один сат надежнее чем один сат ДСМ2.
Ну если 10 раз за полет, то либо надо ставить второй, раз у тебя не уверенный прием, либо ставить сателлит в другое место.
Да я тоже слышал, что надо на вертах больше 450ки типа ставить два. НО, 450-ку метров на 200 загонял проблем не было. Правда логи не смотрел. Гляну на всякий случай, хотя и мощность на пульте была не максимум, а 100. И к тому же, сат на 450-ке стоит на балке. Не знаю на сколько это беспечно или нет ))), но потерять верту сигнал в таком варианте, мало вероятно. Точно так же и здесь с 500-кой, тушка не перекрывает сигнал, ни в каком положении, + еще и DSMX.
ЗЫ. А вообще сат начинает мигать только когда пропадание питания, или когда потеря связи тоже?