Tron 7.0 heli
не ну так база багги короче чем у трака ,соответсвенно и деки у них тоже должны получится разной длинны.
Собираю потихоньку пепелац:
Тоже столкнулся с проблемой прикручивания аммортов к бабочкам. Комплектный ключ не подходит, выручил ключ от ревы, но и его пришлось обпиливать с внешней стороны, чтобы он пролез в ухо амморта. 😃
Никто не закрывает с низу шестерню спура? Туда бы заподлицо пластину какую вклеить, чтобы грязь не собиралась.
Вообще, там эта дырка как раз чтобы грязь не собиралась под шестернёй, а выпадала на улицу.
Никто не закрывает с низу шестерню спура? Туда бы заподлицо пластину какую вклеить, чтобы грязь не собиралась.
Скорей так,чтоб грязь там собиралась.Закроете, спур будет расходник №1
Ок, ок, уговорили, не буду искать способы закрыть её. )
Тоже столкнулся с проблемой прикручивания аммортов к бабочкам
я потом сделал так: взял минусовую отвертку ( можно часовую, и запихнул ее между аммортом и гайкой, и отверткой вкрутил.
еще совет тебе: на задних колесах, в ступицах или как их там) переставь верхнюю тягу во внешние отверстия, так сход огромный
переставь верхнюю тягу во внешние отверстия, так сход огромный
Развал
Сход регулируется вставками на задней оси
сход- развал определяется по верхней точки колеса или нижней?
еще совет тебе: на задних колесах, в ступицах или как их там) переставь верхнюю тягу во внешние отверстия, так сход огромный
Не торопи события. 😃 Я сначала по мануалу соберу, поставлю колёса, а там видно будет. Без колёс вообще сложно понять что куда разваливается/расходится. 😃
я потом сделал так: взял минусовую отвертку ( можно часовую, и запихнул ее между аммортом и гайкой, и отверткой вкрутил.
ну я же сделал ключик, и ещё едет набор подходящих. Так что в будущем думаю проблем не возникнет.
Если не путаю, на Лосе и Кошке на задних рычагах есть “брызговики”, защищающие карданы и всё остальное от грязи. На наши их нет. Не нужны?
Если не путаю, на Лосе и Кошке на задних рычагах есть “брызговики”, защищающие карданы и всё остальное от грязи. На наши их нет. Не нужны?
Нужны, вот
Алексей Моисеев пользует. Говорит, суперр…
без низ у меня полная трагга снега
Подтверждаю, что вот эти отбойники amainhobbies.com/…/DE-Racing-Associated-RC8T-Trugg… отлично справляются со своей задачей.
Вообще, там эта дырка как раз чтобы грязь не собиралась под шестернёй, а выпадала на улицу.
Дырка для того что бы спур деку не тер .
Скорей так,чтоб грязь там собиралась.Закроете, спур будет расходник №1
Чушь .
Дырка для того что бы спур деку не тер .
Чушь .
Учи матчасть, и посмотри на многие другие модели. Вырез под спуром как раз чтобы всякая ерунда вылетала.
Поищи про спринт2, почитай что пишут по этому поводу.
Мне не нужно ничего искать , у меня две ассохи , багги и трагги причём на багги дека закрытая под спуром !
Ни разу не менял спуры , катался много . На траке я катался 4 раза , на багги целый сезон , на багги закрытая дека и спур в таком же состоянии как на трагги с открытой декой .
Плюс ко всему в эту дырку песка и грязи больше залетит чем вылетит , так что прежде чем помидорить , нужно головой подумать и потестить что и к чему .
На багги кузов закрытый, внутрь мало говна попадает, а вот в случае с траком куча говна как раз под кузов летит.
Некоторым что головой об стену…
Ну ты спорь не спорь , у трака открыто потому что спур слишком большой , не помещается , если делать подставку под стойку спура , будет большой наклон карданов , поэтому дека прорезана , через как ты называешь дырку для грязи особо ничего не выпадет , она собирает в разы больше .
Все восьмерки изначально были двс , так вот зачем и у багги и у трагги двс со стальным спуром дырки снизу ? Абсурд !
То что я написал , это 100% верно , не нужн людей в заблужденье вводить!!!
Плюс ко всему этому диф должен быть ниже еще для более низкого центра тяжести !
Ога-да, чтоб спур этот торчал и цеплял покрытие!
Он не торчит , а на уровне деки , слушай , ты там погугли , грамотных поспрашивай если мне не веришь , тебе объяснят .
вот , например www.teamxray.com/teamxray/showimage.php?img_id=541… (смотри фотки деки) . Хоть и не ассо, но принцип везде одинаковый
Так дырка сделана чтобы заводить ДВС, больше чем для того чтобы мусор вылетал. Я бы и сверху закрыл по возможности шестерни, как у ревы это сделано. Да и при конверсионном спуре 50 до нижней точки пластины остаётся 3 мм. Т.е. 2 мм вставку можно запросто туда впихнуть. 😃
Хотя, зачем тогда вторая прорезь пошире? Вообщем, производителю виднее. 😃
чтобы заводить ДВС
Мотор не об спур заводят , а об маховик , который на движке !!!
вот , например www.teamxray.com/teamxray/sho...cf30fc5932d323
Да, электричка с дыркой. 😃 Землю копать видимо. 😃
Мотор не об спур заводят , а оь флай вил , который на моторе .
В ДВС получается 2 шестерни “торчат наружу”? С ДВС знаком по наслышке. 😃 Эмм… вопрос не по теме, можете не отвечть. 😃
Я так понял кто то закрывает, кто то нет. Или никто не закрывает? А если закрываете, то каким образом?
Я так понял кто то закрывает, кто то нет. Или никто не закрывает? А если закрываете, то каким образом?
А зачем вообще закрывать?? Всё и так отлично работает. Но лично я проклеил всю деку армированным скотчем в 5 слоёв. Т.е. у меня это как раз отверстие получилось закрытым
Но лично я проклеил всю деку армированным скотчем в 5 слоёв
Как часто приходится менять слои, можешь фото сделать? Интересно.
Вообще не отходят. Правда я только пока один раз катался и то на соревнованиях. Фотки сделаю в субботу.
Шевроны и натяжитель появились на оф. сайте. Через неделю должны быть в наличии у диллеров. Цена удовольствия для обновления $108
tronhelicopters.com/…/tron-7-0-advance-drivertain-…
Работа натяжителя:
Конструкция натяжителя ремня и шеврона.
Основная шестерня шеврон собрана из двух половин и отрегулирована на заводе. Согласно инструкции: не разбирать и не регулировать затяжку болтов самостоятельно!
Приехали шевроны и натяжитель ремня. Скоро полетит:
Заменил подши на валу ОР, т.к. оквадратились после двух полу крашей.
Брал на Ozon:
EZO 6801ZZ 12х21х5
ozon.ru/…/podshipnik-ezo-6801zz-2z-12h21h5-9627658…
2шт EZO 6901ZZ 12х24х6
ozon.ru/…/podshipnik-ezo-6901zz-2z-12h24h6-9627657…
Не должно быть зазора между шевронами - полный контакт. На видео - расстояние между основной шестернёй и рамой:
Не должно быть зазора между шевронами - полный контакт.
Как тогда компенсируется расширение при нагреве? Или речь про зазор между половинами ведомой шестерни?
Как тогда компенсируется расширение при нагреве?
Не знаю, но в инструкции к Tron 7.0 Advanced написано:
Carefully turn you main gear by hand without adding clearance. You should feel a smooth and free spinning of the main gear. No clearance is required.
Check again: your main gear should rotate freely and smoothly without any play.
Про отсутствие зазора так же мне написали Шон Холл (helidirect) и Августо (Xguard, бывыший Avant).
Могу сказать, что от пламени зажигалки плавится шестерня, но достаточно туго. Возможно расширение материала минимальное при рабочей температуре в трансмиссии.
Чудно.
Возможно расширение материала минимальное при рабочей температуре в трансмиссии
Однако при нулевом зазоре оно должно быть нулевым
Однако при нулевом зазоре оно должно быть нулевым
Возможно при той рабочей температуре, что предполагается, так и есть.
По ссылке «товар не найден»
aliexpress.ru/item/10000000690807.html?sku_id=1200…
заявляют ABEC-9.
По ссылке «товар не найден»
Похоже продавец удалил товар.
Вот новая ссылка:
Решил поменять Pyro 750-56 на Xnova Lighting 4530-525. А так же свапнуть Xpert сервы на Theta. Причины две:
- Cудя по логам, передатка и КВ мотора не оптимальные, происходит нагрев конденсаторов. Мотор либо перематывать, либо брать другой. YGE пишет, что в идеале полка должна быть в диапазоне 80-85% для рабочих оборотов. У меня они 2100. С Пирой 750 и 16ым пином полка получается 76%, это приводит к нагреву конденсаторов. Смена пина на 15й немного поднимает полку, но для 80% будет обороты уже в районе 2200, я на таких не летаю.
Из наших тестов: Пира в пиках 240А, Xnova XTS 4530, 183А.
- Бек ругается на превышения пикового тока, т.е. 4 Xpert сервы пробивают 30А в определённых условиях.
Итого: 525 Kv мотор. Пин 15, основная 151 (ratio: 10.07), расчётная полка 83% = обороты 2129.
Сервы Theta циклик, ограничу их токами до 3-3.5А, итого 3 x 3A = 9-11A в пике, плюс хвостовая. BEC должен себя отлично чувствовать.