Правила М Навига 2011
Тогда в продолжение темы вопрос - перемычка может быть вклеена в модель и соединять части расположенные по разные борта к примеру… ? как вешать?
Допустим когда я делал соединение 3S2P на регуляторе тоже была перемычка соединяющая банки параллельно. Мне не задавали вопросов и взвешивали всю батарею вытащенную из модели
Я думаю, что должна быть возможность измерения напряжения на акке. Без перемычки не измерить напряжение.
А как кому меряют где-то: возникнет у немцев необходимость “правильно” измерить- они измеряют
Ребята!!! На воду уже в пятницу ходил. А у Вас ещё правил нет. Непорядок . Дайте хоть какой ориентир.
Я думаю, что должна быть возможность измерения напряжения на акке. Без перемычки не измерить напряжение.
А как кому меряют где-то: возникнет у немцев необходимость “правильно” измерить- они измеряют
Привет всем!
Немцы народ умный , а вот трудно доходит, что можно померить напряжение прямо в модели, а для взвешивания достать оставив в модели вклеенные перемычки.
Всем пока, пока, пока.
можно померить напряжение прямо в модели,
Именно так процедура и выглядела при выходе на старт…
Так что мешает провести её повторно???
На той самой чеке…
Могу сказать что… - сопрот… параллельно…
Вот и мудрят… зайти можно- выйти нельзя…
Да еще под написанную процедуру на соревнованиях нужны кадры… один минимум человек который будет мерить… А организаторам уже время призадуматься иначе будет просир по графику
Ребята!!! На воду уже в пятницу ходил. А у Вас ещё правил нет. Непорядок .
+1
PS А к кому вопрос?, кто такие- “ребята”?
Я такой-же как и Вы… пользователь услуг федерации. и не более.
А Бутенко Павлу Ивановичу… - респект.😃
Эххх !!! Игорь только это? А я думал ты перевод опубликовал. Увидел свежий ответ в 3 ночи и полез смотреть. А тут облом . Но и за это Спосибо.
Добрый день.
Видимо правила будут постоянно меняться. На ЧЕ в Моерсе будет собрание с обсуждением правил. Поступили предложения от Тайланда по изменению правил.
Интересно, как они собрались энергию мерить, а то наклейки разные с нужными цифрами и я умею клеить. 😃
Поступили предложения от Тайланда по изменению правил.
Что-то конкретно невразумительное… как по времени гонки, так и по весу аккумуляторов… неговоря уже про энергию…
Вроде как Таиланд за последние 12 лет… туда не ездил… ни на ЧМ ни на ЧЕ.
Это о чём я лично знаю…
Что… немецы апять мутить будут?
Может сказать пожестче… - мол хватит… пурги???
может сказать еще пожестче - хватит ипать людям моск??? я скажу честно - уже терпение лопается. лично мне хочется ЕЗДИТЬ, а не быть “юристом” и искать лозейки в “правилах”. кмк - щас каждый …рочит как хочет… а хотелось бы вернуться к нормальному процессу…
писи - а немцы своего, Игорь, не упустят, ты ж знаеш!
Как я понял из текста, хотят исключить проблему с приобретением акку ,т.е. покупаешь любой аккум, не паришься с подгонкой по весу паков.
Мысля хорошая ,но дополнительный девайс
Далее вопрос, как обеспечить нормальную работу лимитеров и как обеспечить их проверку на точность считывания энергии?
Далее вопрос, как обеспечить нормальную работу лимитеров и как обеспечить их проверку на точность считывания энергии?
Привет всем!
Как обеспечить нормальную работу???
Так можно посмотреть как прошел ЧМ с штатах по моделям самолет в классов F5D и F5J .
Там в правилах стоит использование лимитеров. Так вот после второго или третьего тура это дело
забросили из-за ошибок и не совершенства используемого оборудования.
К тому же эта процедура занимает очень много времени на стартах.
Так что есть над чем подумать.
Всем пока, пока, пока.
Я конечно дико извиняюсь… Форум на то и создан чтоб пообсуждать. НО.
В случае с тайландкими экошниками (звучит как минимум свежО, не правда ли? 😃 ) - тут говорить, т. е. писать - нечего.
Видать парней только сейчас настигла информация, которая муссировалась и пережевывалась, обсасывалась и выверялась общественностью группы М, аж с осени 2008 года. И они решили высказаться… Наболело, понимаю…
Ну, это их дело, пусть предлагают что хотят… Главное делать это серьёзно…
Хотя, у меня сложилось такое впечатление, что парни просто прикалываются над народом… Почему? Прочтите предыдущий абзац.
В некоторых моментах тайцы естественно правы.
Их мысль о гонке вооружений трезва и актуальна, но… стара и не оригинальна.
Покой и Простоту, которую давали многим занимающимся металлгидриды - штука надуманная и как показывает опыт - совершенно притянутая за уши.
Почему?.. Вспомним…
Для доказательства сего высказывания, прошу припомнить уважаемых коллег, события не так уж дАвних дней…
А именно - что, какие конкретно моменты из поведения металлгидридов, привели нас к этой мучительной и затянувшейся смене правил по источникам питания…
Вспомнили? Подскажу - взрывы банок (крайне редко, но метко), совершено не прогнозируемое вытекание из банок электролита, а с ним (или без него) как минимум пол ампера ёмкости аккумулятора… Жизнь аккумулятора (я имею в виду его спортивную составляющую), когда он дует, а его хозяин наслаждается гонками, а не тоскует о былых временах, измерялась МАКСИМУМ сезоном. Одним.
Далее появлялись новые циферки на этикеточках, и новые покупки. Каждый сезон.
И были и есть, ворчащие о тупом выбрасывании денег на новые и новые аккумуляторы… И были и есть те, кто желая выжать из лодки всё - молча выискивает и покупает эти самые новые и новые аккумуляторы.
Как писал Игорь (Гуру) Матвеев - спорт, это когда приходится жертвовать…
Хоть всё это и называется одним словом - хобби. Ну, видать в сегменте спорта, это дело можно было бы назвать - оголтелое хобби…
Тут жеж кому на сколько надо - тот так и занимается.
На то оно и хобби. Хоть и оголтелое…
Я это всё к чему… Я это всё про аккумуляторы.
Ломка была прежде всего в головах… Каюсь, сам боялся ухода от гидридов. Как всего нового, неизведанного. Даже тему тут в форуме развил - LiPo-фобную.
Но… Практика всё расставила на свои места:
Всё работает. Полимеры и феррумы заняли свою нишу в эко движении.
Взрывов и возгораний не более чем при гидридах, да и если они есть, то практически всегда по вине хозяина банок.
А про гонку вооружений: она была в гидридах, и есть в полимерах.
И будет ВЕЗДЕ и ВСЕГДА, пока есть спорт и состязание. Не мне вам, мои дорогие, это говорить…
На память приходит рассказ о процедуре проточки коллектора, в неразборном (!!!) стоковом моторе, в классе лодок ECO START.
О проведении этой уникальной операции рассказывал мне болгарин Георгий Тодоров (Гого).
О какой стандартизации может тут идти речь… К стати мотора (по его, Георгия словам) хватало максимум на 2 гонки… Всё стандартно, всё как у всех. Но кулибинство (гонку вооружений) никто не отменял…
Да, аккумулятор - не мотор, *гайку не накрутишь*. Но и тут всегда будут те у кого их, аккумуляторов, в итоге окажется больше, и соответственно, благодаря возможности выбора, у кого они будут чуть лучше чем у соперников.
Так будет при любой новой весовой вилке -280 - 350 - 450 - 777 грамм… цифры не имеют значения. Примут новую вилку - народ полезет искать ёмкостной предел который позволят иметь новые правила…
И так далее и так далее и так далее…
К стати - высказывания филлипинских, простите - тайландских экошников о том, что аккумляторы в интересующем нас весе и ёмкости не выпускаются, либо всё меньше выпускаются производителями - ЧУШЬ.
Банки 6-6,2 Ач 25С вполне себе живенько производятся несколькими производителями. Опять же повторюсь: кому на сколько надо - тот так и занимается.
По поводу лимитеров - представляю себе к примеру областные соревнования. И у всех (мы же ездим по правилам НАВИГА) должны быть лимитеры… Представили картину… Я - нет… И это не чип, который просто воткнул в приёмник и всё. Это будет устройство которое смогут, и как следствие будут переполюсовывать, закорачивать и т.д.
Да и Саши (токсика) пост, о выкидывании лимитеров летунами (а там только небо и ветер, в отличии от нашей жидкой среды) говорит о многом…
В общем тема на поговрить интересная, а на попускать и победить кмк - неактуальная.
с тайландкими экошниками (звучит как минимум свежО, не правда ли?
Тайланд на ЧМ представлял немец, проживающий в Тайланде, и предложение, видимо, от него.
Так экошники оказывается всё же немецкие…
А может предложить на ЧЕ принять мораторий на изменения в правилах по М группе? Года на три.
Просто этот разброд и шатания утомили. Думаю что это не только моё мнение…
Тайланд на ЧМ представлял немец, проживающий в Тайланде, и предложение, видимо, от него.
Тогда я как Ванга… не знаю… но чуйствую… в каком месте засада…
А мы так кивать головкой и будем?
не, будем им электричество, гадам, рубить 😂😂 вазьмите меня!!! мне терять нечего, за пиво буду рубить хоть каждый день😁
Добрый день.
Еще предложения. Медленно едут -плохо, быстро едут - опять плохо. Выигрывают наверно не те.
Dear Team leaders, representants of your Countries:
In view of the current situation regarding batteries, i feel we must try and find a better solution for the ever increasing Lipo capacity. When we first started using Lipo technology, the idea behind it was to have batteries that would last us longer. As it is at this moment, we have gone to a situation where this is not the case. Capacity of Lipo’s has gone through the roof (e.g. 6300maH in 2S and 4500mAh in 3S) Unfortunately the drop in Capacity is rather rapid. After only using them for a few times, many of these batteries lose substantial Capacity. This leads to a situation where the Lipo’s need to be replaced more often, and that comes at a price! Some people tell me whe have gone to a situation worse then the end of the NiMh era!
At the last Open European Championships in Moers, we held a small informal gathering to discuss these matters. 1 solution that was put forward was the use of a so called Watt Limiter. I personally do not think that to be a good idea for several reassons:
a) using an extra electronic device in our boats is another thing that might malfunction, keep it simple
b) as most electronic devices running on software, this software can be altered (cheating)
c) extra cost of such a device
Several people tell me they would rather use “lower” Capacity batteries that last (meaning honest higher C rating) then constantly having to buy new batteries. In the RC car scene, EFRA has made up a list of batteries that can be used. Only batteries wich are on that list can be used, this works to great sattisfaction i am told. In my view the idea is not as bad as it looks, i think we could do a similar thing. We could make up a list with batteries we all agree on are good, and then only these batteries could then be used for Naviga Races. We could also allow slightly higher weight batteries to that list, if we all agree these batteries are actually good. In other words, forget the strickt 110/280/560gram rule but go for solid longlasting batteries. Please reflect on this and come back to me on this issue.
Another matter is the startprocedure. The 10 second Mill start dates back manier years now. With the actual level of Power, alot of crashes happen at the first bouy. At last EC Race, only 2 people were rewarded a medal in Hydro 2 because someone crashed and took out all the other finalist at the first buoy.
What are your thoughts on the following: Why do we not go directly on the course? Nbr 1 starts from the left side of the platform, nbr 6 from the righthand side. In the next serie this is reversed. At the start signal evevyone goes directly to the left side bouys, the extra distance between the startline and the first buoy will eliminate alot of crashes, because there is no longer the requirement of slowing down to prevent an false start. Everyone will inmediately go full throttle.
A last issue is the matter of some classes: In my opinion Mini Eco Standard should no longer be an official Naviga class. Brushed motors have become a thing of the past. Mini Eco Expert is in an economical view a far more interesting class.
Hydro 2 is also becomming more and more of a problem because of the enormous speed and acceleration of these boats. For a number of years we notice a downfall in attendance in this class. The cost of batteries and motors for this class will no doubt contribute to that too. Also many lakes have just become too small to run these very fast boats.
Many Countries run mini classes with much success, why not opt for mini Hydro instead? At a very reasonable price, these boats provide alot of fun and thrill.
My friends, think these matters over please, consult your Racers and report back to me with your views and ideas by latest 26 of June 2011
Yours truely
Walter Geens
Naviga M section Leader
И ответ
Good evening!
Your email could not come at a better time: we had last week our first
race of the season (Mono 1 and Mono2) and this was the general
complaint.
Most of us bought batteries in the 6000-6300mA range and, after 5-7
charges, they go down to 4500mA max, with the high risk of swelling and
fire. The new motors available on the market will allow for higher
speeds, but at the cost of higher amp draw. To have a competitive boat
now, you need those 6000 to complete the 6 minutes heat.
We strongly disagree with limiting the amp draw or the motors, as this
will take the fun out of the races, ending up with a “formula Ford” type
of race. Yes, this can be challenging and will show who the real pilot
is, but let’s leave this to the professionals.
Limiting the weight of the batteries is also a safety hazard: I
personally had to weld the bullet connector directly to the battery tabs
and remove most of the shrink tubing to get to the infamous 280g.
The two options we wanted to submit to your attention before you sent
us this email were both based on disregarding the weight limit or
raising this limit:
- Raise this limit to 300-310g for a 2S, thus giving more options for
better quality batteries. - Get some inspiration from across the pond and limit the number of
mAh in the boat, not the weight of it. Allow for a max of 6400 mAh /
boat and you will have a safer situation. Using two 3200 in parallel
will be a lot safer and cheaper.
Most of the cheap (and reliable, in my experience) batteries will have
an extra 10-20g, but will last a lot longer. The best example is a 30$
Zippy being a lot better than a 65 Euro Etti.
If any of these changes will be taken into account, it will also make
our life easier for our Nationals in September.
Hope all the above makes sense,
Best regards,
Cornel Porcoteanu
CSTA Bucharest, FRMD.