Boeing-727 с одним импеллером.
На днях доклеил крыло скотчем. Сегодня попробовал взлететь с центровками 25 и 30%. Оба полета были абсолютно идентичными, на полном газу, всю дорогу приходилось держать руль высоты вверх, самолет с трудом слушался руддера, однако поперечная устойчивость удовлетворительная, элеронов по-прежнему не было, зато стоило уменьшить газ, как тут же терялась скорость и самолет резко просаживался. Видео не снимал, тк не вижу в этом никакого смысла и оно не отличалось бы от последнего. Делаю такой вывод: В недостатке тяги виноват не импеллер и не что-нибудь, а само крыло. Хоть оно и большой площади, но либо неверно были выбраны профили или неправильные крутки или комбинация того и другого одновременно. Даже изменение поверхности ничего не дало.
Странный вывод, мягко говоря…
Изменено все, кроме крыла, потому и вывод соответствующий.
А ты как Центровку и САХ определяешь?
вот так: 
Так у тебя крыло составное, нужно на ОЧК определить САХ, затем на центроплан, а уж потом на эквивалентное крыло найти САХ.
Есть подозрение, что руль высоты ты не зря все время на себя держишь. Расходы на балансировку весь ВР съедают.
Как искать САХ я знаю. Теперь можно не напрягаться, самолета больше нет. Делать новое крыло я не хочу, тратить время на пустые эксперименты тоже. Надо строить то, что уже опробовано и гарантированно полетит.
Так вот чтобы делать выводы надо менять один параметр за раз, тогда выводы будут логичными
В любом случае сопротивление у этого самолета судя по всему зашкаливает и существующими импеллерами его не потянуть… Чтож… Может ил-76??
Жаль. А я б все же поковырялся, чем бросать. Угол установки крыла сделал бы чуток больше, и ЦТ сместил бы назад. Может это ни чего и не даст, но хоть попробовать, хоть поискать решения.
Угол установки крыла сделал бы чуток больше, и ЦТ сместил бы назад.
Это было сделано за последнюю неделю.
Может ил-76??
Сделаю Ан-140 как у меня был, благо на него вся информация осталась. Вряд ли вернусь к самолетам с отрицательным развалом крыла, какими привлекательными они не казались. В маленьком размере они хорошо летать не будут. Ил-76 очень сложен. Стоят у нас такие на ремонте, я разглядывал. Кстати, концы крыла на 76-м узкие, в пределах 2м.
Делать новое крыло я не хочу, тратить время на пустые эксперименты тоже. Надо строить то, что уже опробовано и гарантированно полетит.
727-й древне-греческий самолёт и как раз относится к тем, модели которых опробованы и гарантировано должны лететь! 😃 Видел даже зальный вариант! Может конечно там площади рулей увеличивают, особо не вникал в тонкости.
Сам подход с конструированию был не правильным. В следующий раз не буду гнаться за весом, однако не уверен, что смогу построить 727-й даже на 3 импеллерах 60мм. Мало они тянут, а искажать пропорции совсем не хочется.
если сможешь потянуть 2х90мм импы по деньгам,можно чтото вроде А320-Б737-800 собрать.Если что у меня есть выкройки,обращайся!
под 2х90 мм есть суперджет в моем любимом масштабе. Даже где-то валяются два сих девайса с регулями…
У Ил-76 концевая хорда 2,5м. Сложное там крыло и шасси. Остальное в среднем…
Морда тоже сложная 😉
Самое досадное, что взлетка у нас отсутствует как таковая. Я на 727-м несколько раз сносил переднюю стойку об неровности этой “полосы”.
Мне уже советуют ДС-10 😉
Тебе с твоей взлеткой только в вертолетчики или ракетчики.
Неужто во всем Таганроге нет площадок???
Открытых площадок здесь нет. Или деревья со всех сторон или провода или дома и люди в огромных количествах. Нет, вру, возле автосалона “Лада” можно летать, даже остатки асфальта есть, но у них там стоянка с новыми машинами, а с другой стороны дороги стеклянное здание.
Зато за городом полей полно.
Ну тада Ан-2 1:4, диаметр колес 200 мм, нуи летать будет гарантировано
Да я понимаю… Так можно до Блерио или Фармана какого-нибудь скатиться.
Пошел рисовать новый (хорошо забытый старый) проект rcopen.com/forum/f131/topic226365/49 , точнее срисовывать 😉 он у меня хорошо сохранился. Ща сделаю шаблоны и буду резать.
а может быть в этом был вариант решения проблемы? 😃
