полукопия Boeing-777-200LR масштаб 1:22
Все логично! Главный критерий, от которого настойчиво плясали - конечный результат при минимальных затратах. Для F-3K, следуя этой логике, сделали матрицы на крыло толщ=3…4 мм. Не нарадуемся!
Я пошел по чуть другому пути, по скольку у меня нет задачи максимальной минимизации затрат. Не производство таки.
Есть задача уменьшить количество непроизводительных телодвижений.
Как следствие: максимально перехожу на толстостенные металлические формы. Этап пластиковых форм проскочил за год с хвостиком.
Толстостенные металлические формы снимают головную боль с геометрией, но возникают другие нюансы …
😃)
Впрочем, как и в любом композитостроении.
Миша, подскажи пожалуйста, какие диапазоны отклонения всех рулей на этом самолете?
элероны вверх 30 градусов, вниз 12-15 градусов экспонента 50%
Руль направления 30 градусов экспонента 50%
Руль высоты 15 градусов экспонента 50%
Закрылки физически до 45 градусов, а по режимам взлетный 10, посадочный 30
Затухающие эспоненты помогают при синхронных командах, особенно в пилотажных упражнениях. Какая цель преследуется на лайнерах. Вы же руководствуетесь визуальными реакциями на команды, а эспоненты всего лишь замедляют темп команды.
Я вот как раз сейчас к рулю высоты подошел… 15 градусов хватает? Вопрос глупый конечно, уж коль самолет летит, то значит хватает. 😃
Володя, ну тебе же на ноже не летать, бочки с фиксациями не делать 😃 А подрулить на посадке или немного помочь элеронам (если надо) и для всего остального и 10 градусов вполне достаточно. У меня микс Элероны-РН стоит 20% (то есть руль направления помогает элеронам всего на 20% от своего хода).
Первая матричка крыла вылупилась нормально. Все сработало как надо.
Мыл из шланга во дворе 😃 а то чета большие
Помыл, собрал все обратно, пусть отдыхает…
Со вторым крылышком так же покончено, теперь со спокойной душой уехал в отпуск, понырять 😃
Очен нравится твоя работа! какой тип смола ползуеш для матрица?
SIN18
Ммммм, тут вопросик меня одолевает один.
Предыстория такая. Элероны и интерцепторы будут навешиваться на капроновые петли (технология описана тут).
Так вот один из лонжеронов располагается не совсем параллельно осям навески интерцепторов и элерона.
Критично это или нет, кто как думает?
В принципе лонжерон можно пустить не по прямой плоскости, а немного изогнуть, чтобы он был параллелен осям навески интерцепторов и элерона (материал лонжерона это позволяет - сендвич уголь/Airex/уголь). Тоже вопрос кстати. Кто-то делал изогнутый лонжерон? Какие косяки? Крыло не будет крутить, если один лонжерон будет изогнутый (задний в моем случае), а другой прямой (в моем случае это передний)?
схемка для пояснения о чем речь…
Критично это или нет
Нет. Сделаеш выносную траверсу для петли, да навесиш элерон как надо.
выносную траверсу для петли
че за траверса? Ты понял как у меня элероны будут ворочатся? Там по факту никаких петель в нормальном понимании этого слова не будет.
заготовочка для лонжеронов уже в процессе…
Не только не критично, но и польза может быть, на случай несоосности “осей” (линии изгиба) шарниров. Податливая обшивка с достаточной несущей способностью, более “работоспособна” чем шарниры на жесткой основе. При высокой точности изготовления вообще проблем не будет.
Ты понял как у меня элероны будут ворочатся?
Понял. А че? 😉 Сделаеш дополнительную полочку под углом, вот и получится треугольная траверса.
несоосности “осей” (линии изгиба) шарниров.
в моем случае это невозможно, линия изгиба делается тупо по линейке 😃
дополнительную полочку
а надо ли это? Пользы нет, вес есть, трудоемкость. А так кривой лонжерон и все ОК. Или все же не ОК?
Блин… ну сделай кривой лонжерон. Какая разница, какой он?
Cлушай, а нахрена тебе такая едреная система навески элеронов? чем 2 шарнира по торцам элерона не устраивают?
в моем случае это невозможно, линия изгиба делается тупо по линейке
То, что “тупо”, я понял. А линейка лежит по прямой образующей? Али как?
По картинке не получаются одинаковые процентные точки ПК элерона на профилях сечений крыла:)
такая едреная система навески элеронов? чем 2 шарнира по торцам элерона не устраивают?
меньше щелей да и при выклейке крыла в матрицах такой способ навески намного проще, чем мастрячить какие то петли/шарниры. Фактически это так же как навеска на полоску скотча у многих паркфлаеров. Мне кажется при определенной сноровке это наиболее простой и наименее трудоемкий способ навески.
А линейка лежит по прямой образующей
да, по прямой. В этом участке, собственно как и по всему крылу, особой кривизны поверхности вдоль размаха не наблюдается. Она конечно есть, но в первой трети размаха снизу. А элерон и интерцепторы крепятся на верхней обшивке.
да, по прямой. В этом участке, собственно как и по всему крылу, особой кривизны поверхности вдоль размаха не наблюдается. Она конечно есть, но в первой трети размаха снизу. А элерон и интерцепторы крепятся на верхней обшивке.
Смело, можно пускать лонжерон с пользой для веса и крыла, принебрегая его расположением относительно элерона. Главное, это шарнир по “натянутой нити”, а некоторая гибкость “козырька” за лонжероном, только на пользу. Значит по нижней поверхности будет щель на угол отклонения вниз или профилированная “губа” заходящая на (из нутри) нижнюю обшивку крыла
немного мыслей добавлю с Вашего разрешения, если будете переносить лонжерон - (может это уже учли конечно) - но при переносе лонжерона его высоту надо будет изменить относительно исходной - т.к. профиль крыла в месте переноса будет уже. - если оставить лонжерон исходной высоты - то можно получить горб на профиле к законцовке.