полукопия Boeing-777-200LR масштаб 1:22
SIN18
Ммммм, тут вопросик меня одолевает один.
Предыстория такая. Элероны и интерцепторы будут навешиваться на капроновые петли (технология описана тут).
Так вот один из лонжеронов располагается не совсем параллельно осям навески интерцепторов и элерона.
Критично это или нет, кто как думает?
В принципе лонжерон можно пустить не по прямой плоскости, а немного изогнуть, чтобы он был параллелен осям навески интерцепторов и элерона (материал лонжерона это позволяет - сендвич уголь/Airex/уголь). Тоже вопрос кстати. Кто-то делал изогнутый лонжерон? Какие косяки? Крыло не будет крутить, если один лонжерон будет изогнутый (задний в моем случае), а другой прямой (в моем случае это передний)?
схемка для пояснения о чем речь…
Критично это или нет
Нет. Сделаеш выносную траверсу для петли, да навесиш элерон как надо.
выносную траверсу для петли
че за траверса? Ты понял как у меня элероны будут ворочатся? Там по факту никаких петель в нормальном понимании этого слова не будет.
заготовочка для лонжеронов уже в процессе…
Не только не критично, но и польза может быть, на случай несоосности “осей” (линии изгиба) шарниров. Податливая обшивка с достаточной несущей способностью, более “работоспособна” чем шарниры на жесткой основе. При высокой точности изготовления вообще проблем не будет.
Ты понял как у меня элероны будут ворочатся?
Понял. А че? 😉 Сделаеш дополнительную полочку под углом, вот и получится треугольная траверса.
несоосности “осей” (линии изгиба) шарниров.
в моем случае это невозможно, линия изгиба делается тупо по линейке 😃
дополнительную полочку
а надо ли это? Пользы нет, вес есть, трудоемкость. А так кривой лонжерон и все ОК. Или все же не ОК?
Блин… ну сделай кривой лонжерон. Какая разница, какой он?
Cлушай, а нахрена тебе такая едреная система навески элеронов? чем 2 шарнира по торцам элерона не устраивают?
в моем случае это невозможно, линия изгиба делается тупо по линейке
То, что “тупо”, я понял. А линейка лежит по прямой образующей? Али как?
По картинке не получаются одинаковые процентные точки ПК элерона на профилях сечений крыла:)
такая едреная система навески элеронов? чем 2 шарнира по торцам элерона не устраивают?
меньше щелей да и при выклейке крыла в матрицах такой способ навески намного проще, чем мастрячить какие то петли/шарниры. Фактически это так же как навеска на полоску скотча у многих паркфлаеров. Мне кажется при определенной сноровке это наиболее простой и наименее трудоемкий способ навески.
А линейка лежит по прямой образующей
да, по прямой. В этом участке, собственно как и по всему крылу, особой кривизны поверхности вдоль размаха не наблюдается. Она конечно есть, но в первой трети размаха снизу. А элерон и интерцепторы крепятся на верхней обшивке.
да, по прямой. В этом участке, собственно как и по всему крылу, особой кривизны поверхности вдоль размаха не наблюдается. Она конечно есть, но в первой трети размаха снизу. А элерон и интерцепторы крепятся на верхней обшивке.
Смело, можно пускать лонжерон с пользой для веса и крыла, принебрегая его расположением относительно элерона. Главное, это шарнир по “натянутой нити”, а некоторая гибкость “козырька” за лонжероном, только на пользу. Значит по нижней поверхности будет щель на угол отклонения вниз или профилированная “губа” заходящая на (из нутри) нижнюю обшивку крыла
немного мыслей добавлю с Вашего разрешения, если будете переносить лонжерон - (может это уже учли конечно) - но при переносе лонжерона его высоту надо будет изменить относительно исходной - т.к. профиль крыла в месте переноса будет уже. - если оставить лонжерон исходной высоты - то можно получить горб на профиле к законцовке.
Закончил наконец то доделывать и облагораживать матрицы крыльев: сделал наплывы для позиционирования труб в силовом наборе и добавил “обвязку” матрицы чтобы не повело (не дай Бог).
прикольно получилось конечно, но вес одной матрички килограмм 30 наверное 😃
Ну и блин открыл прям фабрику по производству ламината 😃
фанеры будет по-минимуму, поэтому надо заготовочек для силового набора наделать (в основном все будет из Airex 3mm ламинированного с обоих сторон стеклом 110 г/м2, а лонжероны и корневые нервюры крыла и стаба Airex 3mm, ламинировнный карбоном 160 г/м2
Миша, у тебя прямо филиал Боинга в гараже 😒
Не, Андоюха, у меня бардак в гараже 😃
Михаил, считал-ломал сэндвич? 100-ка, это ить броня будет.
Жень, для лонжерона у меня ваще 160/3мм/160/3мм/160 карбон 😃 Вроде прочненько так. Еще на внутреннюю сторону скорлупки там где лонжерон будет идти планирую уголек или ровинг укладывать.
А эти панельки ламинирую для силового набора по-кругу: крыло, стаб, киль, фюзеляж. Фанерка будет только в местах крепления шасси и пилонов мотогондол.
Или это перебор думаешь с 110м стеклом?
Ты маленький кусочек сделай с 100 и такой же с 50-кой.
И сломай. Ну и взвесь.
В сэндвиче фишка в его высоте, а не в корках.
а как я его сломаю то? Он же у меня не “плашмя” работать будет, а “стоймя” вклееный между двумя скорлупками. Он в таком виде не ломается, а мнется.
Если это силовой набор, то (боюсь мое предложение тебе не понравится), делается набор матриц для формовки из углеровинга деталей этого набора.
Тебе нужно что-то в районе шириной 2-4-6 мм и толщиной те же 2 мм из угля.
Будет очень легко и зубодробильно жёстко. И, если серия, то очень экономично.
Матрицы делай односторонние, если задумаешь, под вакуумный обжим.
У меня проекте бэхи тонкие корки в районе ложемента крыла окантованы таким образом (вставки формуются отдельно и вживляются в конструкцию).
Жесткость в результате на столько высока, что выламывает грибки, гнет болты, срезает калёные болты, но эти ложементы держат все дурные нагрузки.
Ложементы имеют толщину 1 мм и ширину от 1 до 6 мм.
делается набор матриц для формовки
ну это ИМХО перебор.
Все просто. Делается сендвич, потом из него на фрезере раскраивается на детальки. Все.