полукопия Boeing-777-200LR масштаб 1:22
Очередной вопрос к знатокам.
Переделали мне ретракты на пневмо. Получилось сэкономить еще грамм 100 веса на всех трех стойках.
Суть вопроса в следующем: передняя стойка крепится к фюзеляжу, а основные крепятся к крылу. крыло съемное. Соответственно существует разрыв в пневмоцепи между передней и основными стойками. Так же на основных стойках есть пневмотормоза. Думаю как осуществлять питание всего этого хозяйства?
В наличие есть три баллона: можно сделать так:
Вар1 передняя стойка от отдельного баллона который в фюзеляже, основные стойки от второго баллона и тормоза от третьего (второй и третий баллоны расположены на крыле) - в этом случае всю систему можно сделать без разъемных соединений, но при этом питание передней и основных стоек по отдельным цепям - чем то это наверное плохо.
Вар2 все стойки от одного баллона, тормоза от второго. Тут не важно где располагать первый баллон, так как все равно будет одно разъединение цепи. Как в этом случае с его надежностью (какие тут штуцеры народ применяет, чтобы гарантированно не травило)? Ну и сложность дополнительная при сборке, хотя на фоне общего гиморроя подготовки такой модели к полету дополнительный пневморазъем будет и не заметен 😃
И аксиома ли, что на систему тормозов обязательно отдельный источник воздуха или для экономии веса и пространства можно все от одного источника запитать - и шасси и тормоза?
Михаил, а по какой причине не хотите байонетные соединения использовать?
Вадим, проблема в том, что я ни разу не имел дела с пневмо системами и термин “байонетные” для меня не знаком. Поэтому и спрашиваю совета, чтобы мне рассказали как надо сделать правильно и почему именно так. Лично я, против этих соединений ничего не имею 😃 подскажите только как их правильно применить и где.
И еще вопрос. Какая максимально возможная длина питающей ретракт трубки может быть?
Вы хотя бы раз видели быстроразъёмные аксиальные соединения у компрессоров/гайковёртов/пистолетов на заправках, в сервисах или ещё где?
Не знаю как у самолётных пневмосистем, но мне встречались лёгкие пластиковые, причём вполне надёжные. Поищу…
типа такого?
А хрен его разберёт. Из картинки непонятно, а описания нет…
Самое удобное, это муфта с шариковым фиксатором. Быстро, но тяжеловато. Зато надёжно.
Или полугайка, но там уже крутить придётся, но полегче. И не менее надёжно.
Или же наипростецкий вариант:
Думаю такой разьем на 6 мм вполне подойдет.
www.festo.com/cat/de_de/DKI3PortSearch.asp?qry=QS-…
на 6 мм вполне
думаем… потом пишем…
Коллеги, а на вопросы поможет кто-нибудь ответить по компоновке системы в целом?
делай два круга, один на впуск-выпуск, второй на тормоза, получится всего два переходника, возьми фесто на 3мм. трубочки воткнуть-вытащить секундное дело…
получится всего два переходника
у меня тогда вообще один получится, на передней стойке тормозов то нет. Или предлагается баллоны в фюз положить и через два переходника стыковать крыло: стойки основные и тормоза?
ну да… еси в крыльях места нет или городить что-то надо… в брюхе то по удобней всё это спрятать…
Фесто есть самозапирающиеся, но на 4мм. На гуппик купил себе простых: разбирается простым нажатием на синее кольцо:
www.tankverschluss.de
самый нижний -3мм
Получилось сэкономить еще грамм 100 веса на всех трех стойках.
Прошу покорнейше прощения, а можно вопрос?! Про надёжность. Что надёжнее пневмо или электро? Моё субъективное мнение, электро надёжнее. Есть ли у кого статистика?
Опять же вопрос веса. А в сумме с клапанами трубками и балонами будет экономия веса? Настройку пневмо не трогаю.
Что надёжнее пневмо или электро?
равнопенисно… а пневматика в итоге даже полегче будет…
дернуло меня что-то проверить так сказать “в натуре” клиренс с установленными шассями. Изначально предолагалось, что самое низкое место это капот двигателя. В солиде закладывал стойки такой длины, чтобы клиренс получился не менее 50 мм.
По факту получилось 55 мм с необжатыми стойками. Если поставить на колеса, то как раз 50 мм и получается 😃
Посмотрел как это выглядит вживую… Блин, не маловато будет? Не насосет камней всяких в импеллер?
Миш, это наш Суперджет может насосать, а Боинг никогда! ))) Шутка. Мой 737 с клиренсом 2см может и сосал песок, грязь и проч еруднду, но вентиляторы никогда не повреждались. Кстати, после полетов по мокрой полосе, воздухозаборники всегда были чистыми. А вот травку на вентилятор намотать может. Было пару раз такое.
ну травка мне пока не грозит, а вот если Шебанцево будет местом облета, то … надо заказывать ремкомплект лопаток вентилятора 😃
Трава не ломает вентилятор. Она просто наматывается, нарушает балансировку ротора, бывает, не дает разогнать вентилятор до рабочих оборотов.
так я и говорю, что трава меня не парит - в Шебанцево асфальт херовый и камней много валяется на нем 😦
А где найти травяную полосу метров на 300 в МО я пока не знаю. Лана это не этого года проблема.