Полукопия небольшого масштаба С-160 Transall
Последние штрихи в этом году, доделал окна пилотов, покрасил носовой обтекатель, можно в небо, ждем акки
Всех любителей лайнеров и транспортников с Новым Годом !!! Здоровья удачи в Новом Году !
Класс!!!
Жень с наступающем Новым Годом, всех благ и удачного облета в следующим 2014 году .
Женя, смотри как хорошо получается. Пока нет акков можно еще успеть и окошки с опознаками нарисовать 😃
Скорее всего так и будет, окраска будет объединенных сил ООН, что то вроде такого
Планирую делать в виде декалий, цветной скотч, пленка у рекламщиков, у них же буквы, всего должно быть умеренно, вес и так велик, в общем есть простор для творчества. Для меня это сложнее чем сделать самолет
Финальная отделка - это не так просто. Поход к рекламщикам является очень хорошим подспорьем в этом деле.
Жень, самолет у тебя крашеный белой краской, проще его покрасить красным и серым, только тонким слоем, а маркировку наклеить из оракала.
С пленкой можно сильно влипнуть.
Я об этом тоже подумываю,пыль из балончика будет гораздо легче пленки, надо подумать как закрыть неокрашиваемые места, наверное как с носом, все получилось неплохо
Есть в Леруамерлен скотч с уменьшенным клеевым слоем желтый , для точной отбивки линий я использую Тамиевский скотч, он не подрывает краску, а потом с верху бумагу можно газету перекрыть все что не красится…
Приезжайте ко мне,все ближе,правда полоса грунт метров 8на80.Если будет снег,лопаты найдем.😃
Приезжайте к нам, в Таганрог, полетаем на ПАНХовской полосе. Есть оказывается, где полетать можно. Нормальному грузовику нормальную полосу.[/QUOTE]
Облетал самолет, не все было гладко, самое главное полетел.
Запускать пришлось с рук, конструктив передней стойки оказался с изъяном, на поле устранить не удалось.
Маленький тяжелый самолет довольно легко пошел с руки, с большим расколбасом по крену, даже когда набрал скорость, оказалось элероны очень большие и уменьшив расходы все стало хорошо.
Летает легко непринужденно, очень послушный, нагрузка более 90 г. далеко не предел, скорость вполне разумная по крайней мере меня не напрягла, летает нормально при 2/3 тяги.
Все проблемы при посадке, проигнорировав таймер решил летать пока не сядет акк. После существенного уменьшения тяги и снижения скорости самолет закачался приподнял нос сорвался и просто упал. Точно как у Константина в теме Маленький АН -140
Полет происходил при центровке 25% САХ, в волнениях забыл положить грузик для центровки 18%.
Волнует вопрос, так же повел бы себя самолет при другой центровке?
К сожалению не попробывал, как летает самолет без моторов, может что нибудь и прояснилось. На скорости самолет безупречен, я не почувствова ни передней ни задней центровки, такое впечатление,что крыло при потере скорости не держит этот вес.
Напомню вес 1700 г. тяга 1300
Крыло не пострадало, фюз поврежден, впрочем это меня не печалит, его и так хотелось переделать.
Получил бесценный опыт, самое главное самолет полетел, с недостатками будем бороться, переделаю фюз, откажусь от складывающихся шасси, постараюсь сделать модель значительно легче, буду признателен за анализ последних секунд полета, хотелось бы разобраться в причинах.
Скорость разумной я бы не назвал… Даже оператор истребителем назвал. А при уменьшении скорости теряет высоту. Вы автоматически берете ручку на себя, скорость падает еще больше и быстрее, а вслед за скоростью падает и самолет… Раскачка следствие падения скорости и несущей способности крыла.
такое впечатление,что крыло при потере скорости не держит этот вес.
Так любое крыло при потере скорости не дает нужной подъемной силы. Более передняя центровка вызвала бы чуть большую скорость, в тч и на посадке. Но эта скорость помешала бы развитию преждевременного сваливания.
Я думал , что худо бедно он будет планировать, хотя бы с большой потерей высоты, но этот срыв меня удивил, возможно передняя центровка спасла положение и не дала поднять нос, лучше бы не круто пикировал это положение еще можно выправить
а какая удельная нагрузка при весе 1700 получилась?
Убавить расходники,и успакоится во время полёта
Я думаю, что при такой большой нагрузке, сразу после снижения скорости и произошел срыв, как правильно сказали надо спокойно поддерживать скорость опустив нос.
А вообще, очень сильно напоминает недавнее крушение в Казани. Потеря скорости - срыв - падение.
какая удельная нагрузка при весе 1700 получилась?
Нагрузка 93 г. дм. кв, с налипшей грязью может еще больше, скорость велика, тем не менее в полете очень комфортен, легко управляем и послушен.
С такой нагрузкой надо делать заведомо переднюю центровку, контролировать время полета, не доводить акки до сильного разряда, сажать самолет имея запас тяги.
Возможно в этом мои ошибки, новый акк держал ток долго и ровно, тяга очень упала буквально за секунды, надо было понемногу снижать скорость и сажать самолет пораньше.
Вообще для размаха 1.2 м. нагрузка великовата, летать тем не менее будет хорошо, но сажать придется на приличной скорости
Я думаю сделать другой фюз более легкий и приблизиться к полетному весу 1200г.
Я думаю сделать другой фюз более легкий и приблизиться к полетному весу 1200г.
Вот это самое правильное.
Неспешно сделал новый фюз
Процесс не снимал, все многократно описаео в этом разделе. Классический шашлык от Константина. Изогнутый хвост, крестообразно соединеные профили набитые шпангоутами. Все получилось очень легкое, вес изделия со всей требухой и 10 колесами 310 г. Крыло оставил старое ,его вес 630г.
Вес самолета получился 940 г., взлетный 1130 г. Вполне летабельно, нагрузка на крыло получается 63 г. дм.
Все то же только легкое, фюз ни чем не оклеивал, не хочется нагонять вес, конструкция к моему удивлению довольно прочная, посмотрим как будет петать потом можно и покрасить
Решил поэкспериментировать с профилем. Изнкчально был Кларк YH c загнутым в верх концом. Сейчас выставил элероны и закрылки немного вниз, что бы получилось подобие планерного профиля
Посмотрим что из этого получится, в ближайшее время облетаю самолет, поделюсь впечатлениями
Будьте осторожны с опусканием элеронов. Может произойти срыв потока на существенно меньшем углу атаки и более высокой скорости. Я бы наоборот оба элерона приподнял, чтобы создать подобие отрицательной крутки крыла. По опыту знаю, это существенно повышает устойчивость модели, особенно на посадке.
На фото элегоны немного перегнуты, что бы показать намерения, на самом деле это будет чуть чуть, если поднять будет классический Кларк YH который в общем то не плохо летал. Крутка сделана примерно - 2 гр. она заметна на фото